Автошкола
Материал из Lurkmore
 | Эта статья написана интеллектуальным большинством. В итоге от её чтения ни пользы, ни удовольствия. Поскольку с самим большинством мы ничего сделать не в состоянии, хотя бы статью следует переписать или спрятать куда-нибудь подальше. |
| « |
Была девочка на курсах, второй день езды в городе. Перекрёсток. На перекрёстке пост ДПС. Стоят гайцы. Учебные машины очень редко останавливают, но тут звёзды сошлись, и гаишник показал жезлом «к обочине». У девочки так то в зубах крови нет, ноги дрожат, ладони потеют, тут ещё испытание. Она инструктору: что делать-то? Он: останавливайся. И тут включилась женская логика и отсутствие опыта. Где остановиться? Правильно - там, где стоит гаишник. Девочка включает поворотник и едет на гаишника, тот в сторону, девочка к нему, тот БЕЖАТЬ! Мучение обоих прекратил инструктор, нажав на тормоз. Гаишник белый как стена, у девочки вообще ступор. Инструктор гаишнику: ты зачем нас остановил-то?!! Тот: да я думал вы такси, езжайте на хрен отсюда... | » |
| — История из жизни | ||
Автошкола — образовательное учреждение для подготовки водителей. Чуть менее, чем всегда являет собой обычное ООО Вектор, работающее на поднятие профита, и на снабжение автолюбителей водительскими удостоверениями в нагрузку к основной деятельности, тем самым, по сути, представляя из себя конвейер по выпуску очередных «смертников на дорогах».
Содержание |
[править] Страна эльфов, которую мы потеряли
При совке в автошколах действительно учили ездить, то есть работать рулём и мозгами. Все основные действия, ситуации и приемы вождения отрабатывались на тренажёре, в качестве которого использовали автомобиль «Москвич-412». Помимо собственно надрачивания на ПДД, анонимус овладевал весьма полезными сведениями по устройству автомобиля и азам ремонтного дела в условиях чистого поля. Экзамены были не сильно суровее, чем сейчас, а в некоторых моментах даже проще. Однако, завести дружбу с инспектором было куда как сложнее и рискованнее.
Прошло время, совок загнулся, и оказалось, что на желающих гонять можно поиметь нехилый гешефт, и действительно учить чему-то для этого далеко не обязательно. Особенно на широкую ногу этот бизнес встал во время второго президентства Наимудрейшего — у планктона завелось бабло, которое было успешно спущено на Фокусы и Логаны. Градус неадеквата добавили время от времени поступавшие заявления от правящей элиты о разнузданности неопытных водятлов. Для воспитания последних почему-то предлагались такие меры, как
- увеличение программы экзаменов (сбылось — ввели экзамен на закрытой площадке)
- увеличения длительности курса в 2 раза (не сбылось)
- увеличения «наезда» с инструктором по разным данным в 5-10 раз (не сбылось).
В самый пик истерии в более-менее годные школы очереди были на 2-3 месяца вперед. Следует отметить, что у нормальных школ должны быть хорошие отношения с ГИБДД, то есть вероятность завалить экзамен стремится к нулю, даже если ВНЕЗАПНО проскочишь под кирпич, или на встречку — со второго.
[править] Как это было
Человек приходил в «учебный комбинат» какого-нибудь местного АТП, записывался на курс, по желаемой категории прав, и в назначенное время являлся на лекцию. Приходил вполне себе респектабельный мужик в предпенсионном возрасте и читал студентам правила по буклетику, нудно и тщательно проговаривая все слова, иногда прерываясь для простых пояснений, или ещё более редких пояснений особенно хитрожопых моментов. Короче, всё как в любом уважающем себя училище.
Для начала новичка положено было обкатать на автодроме, научить трогаться, не скатываться и не глохнуть на наклонной поверхности (упражнение «эстакада»), быстро крутить руль (упражнение «змейка»). Далее шли умопомрачительные упражнения на освоение габаритов машины и движение задним ходом («въезд в бокс задним ходом» и «параллельная парковка»). Последнее особенно доставляло баттхёрт ученикам, плохо чувствующим габариты машины (казалось, что «правильно» встать среди этих палочек невозможно). После успешного освоения упражнений, на площадке происходило активное натаскивание будущих покорителей люков, колдоёбин и бордюров непосредственно на улицах городов. Причем, прежде чем выпустить ученика на дорогу, его учили 6 месяцев, что считалось минимально достаточным для начала самостоятельного руления в условиях того дорожного движения.
Но так было не всегда… Некоторые подлые инструкторы быстро учились троллить подопечных, вывозя их в центр города на втором занятии, и глумливо предлагая «сделать круг вокруг квартала». Распространяться это явление начало из всяческих мухосрансков, в 70-х годах, и распространилось повсеместно к моменту, когда совок в конце концов принял ислам.
[править] Как это есть
Типовой курс обучения — 3 месяца, в клинических случаях — 2 (за счет сокращения курса, конечно же). Два «теоретических» занятия в неделю, где-то через месяц-полтора начинается «практика»… Теоретически. На деле — максимум через неделю: от монотонного чтения ПДД курсантам, они не станут более подготовленными к началу своего «конца». Одно занятие формально должно длиться 2 «академических» часа (1.5 «астрономических»), IRL же занятия могут и до часа не дотягивать.
Вся «практика» сводится к 10-12 посадкам в машину по часу, из которых до 20 минут после «время пошло» инструктор может точить лясы с себе подобными и разбирать на туалетном листочке всяческих неведомых опасностей, подстерегающих именно тебя на ближайшем перекрестке, после чего идут полчаса стояния в пробке, начинающейся у ближайщих же ворот школы. В клинических случаях инструктор вообще может оказаться в дымину пьяным, что неиллюзорно доставляет нубу, который внезапно осознаёт, что оказался за рулём заглохшего ТАЗа на дороге со злыми, но опытными водятлами, которые срать хотели на то, что ты первый раз за рулём.
Оного практикума более чем достаточно для NFS, но вот для реальных дорог нужно порядка 9 месяцев подготовки и приблизительно 300 «боевых» часов наезда (стояние в пробке или гадание на туалетном листочке не считаются). После этого из тебя получится неуверенный стажёр, который ещё два года будет осваиваться на дороге. И только после этого ты сможешь гордо называться «начинающим водителем». Да-да, реальность сурова.
[править] Теория
Обычно читается абы как, то есть тупо читается.
- Берется у коллеги/покупается на лотке/скачивается из интернетов книжка типа «ПДД с комментариями».
- Бубнится вслух как можно более монотонно.
- Временами текст дополняется своим невъебенным опытом и рассказами парочки весёлых историй.
- Если кто-то желает moar — на доску с умным видом перерисовывается кривая схемка из книжки.
- Если кто-то по-прежнему желает moar — даётся совет читать ПДД до полного просветления и не срывать более занятие.
- ???
- Вы — препод в автошколе.
Устройство автомобиля в коммерческих автошколах уже давным-давно никто и не думает преподавать. Естественно, всем глубоко похуй на то, что неофиту несколько проще освоится с ЭТИМ, если он хотя бы примерно представляет, что там внутри происходит, когда он нажимает на педаль.
Экзамены? No problem! Скачиваете из интернетов книжку «Билеты ГИБДД 2012», и полностью прорешиваете ее раз эдак пять, пока не дойдете до того, что только по одной картинке к заданию вы уже на автомате будете знать правильный ответ. Сдали — переходим к следующему этапу, не сдали — курим книжку ещё и ещё, пока не сдадим. Алсо, существуют сайты, позволяющие, не скачивая билеты, потренироваться сдавать экзамены дома, что несколько отличается от того, что ты испытаешь там. Впрочем, иногда попадаются книжки и сайты, невозбранно состоящие из отменённых, переделанных и вовсе отсутствующих билетов. Будьте бдительны! Используйте мозг!
[править] Практика
Самая «весёлая» часть обучения. Типичный инструктор использует следующую методику донесения водительского дзена до ученика:
Примерное занятие.
- «Вот педальки. Это — газ, тормоз, сцепка. Побалуйся, понажимай».
- «Вот рычаг переключения скоростей, выучи где какие».
- «Завёлся? Трогайся. Плавненько, пла-а-авненько. Ничего, заводись ещё раз. Молодец».
- Убедиться, что у подопытного ноги уже не дрожат так, что сваливаются с педалей.
- Если не дрожат, повторить п.3.
- Если дрожат: «УСПОКОЙСЯ, БЛЕАТЬ!!!! УСПОКОЙСЯ!!» и перенести занятие до следующего раза.
- Если тронулся успешно, «ПИЗДУЙ В ЦЕНТР ГОРОДА В ЧАС ПИК, БЛЕАТЬ!»
- «Бля, а ты че так разогнался?» Дальше следует быстрый, решительный удар инструктором по тормозам.
- «Блять, да ты что, не понимаешь что тут 3 (2/1/9000) полос!»
- «Какого хуя ты разогнался до скорости потока в 80 км/час!!!??? У тебя же, как у той бабы, нет реакции нихуя!»
Всё сие разумно и подло: оплата почасовая. Поэтому гораздо приятнее стоять с задёрганным, деморализованным и растерянным нубом в пробке, или ездить с ним по своим делам, чем разъяснять как действительно проще и безопаснее водить в условиях плотного потока. А на то, что поциент за это время научится водить машину чуть более, чем никак, похуй.
Занятие оканчивается всегда одинаково: «Ох и хуёво же ты водишь! Мы с тобой так ни за %something% не успели, ни научились ничему. Придется, наверно, дополнительно позаниматься… времени у меня, конечно, нету, но для тебя найду. 500 руб за занятие.» А ты сидишь и вконец охуеваешь, как можно умудриться научиться хоть чему-то, когда он сам без конца жмет педальки и хватается за руль.
[править] Инструктор
Справедливости ради стоит заметить, что есть два вида инструкторов: состоящие на окладе в автошколе и внештатные. В этой дихотомии мы видим диэлектическое противопоставление социалистического и капиталистического типа предоставления услуг. Первым в сущности глубоко похуй, научитесь вы управлять транспортным средством или нет — занятия уже оплачены, свой процент они получат. Внештатные инструкторы весьма дорожат своей репутацией, ибо, если понравятся, то ты о них другим расскажешь, да и сам ещё раз придёшь.
Алсо, оба вида бывают молодыми и бывалыми. Молодые предпочитают по автошколам не гнить, поэтому подробно о них здесь писать не имеет смысла. Стиль преподавания у них намного лучше, они охотно всё объясняют, да и вообще забавные ребята. Хотя это не значит, что учат они лучше. Бывалые же чаще встречаются в автошколе, особенно если автошкола солидная и раскрученная.
Молодёжь по-своему неплоха — во-первых, если одного возраста, намного легче найти общий язык, а во-вторых, они сами года три назад обучались и чувствуют любые твои ошибки лучше прочих.
Инструктор — это знающий жизнь водила-бомбила со стажем за 5 лет, который купил удостоверение инструктора, имеет только категорию B и не имеет никакого отношения к водителям-профессионалам. Имеет перманентно опухшее ЧСВ, сравнимое разве что с ЧСВ водителя такси, и иногда такую же морду лица. Ездит быстро, думает быстро. От нубов почему-то ждёт таких же показателей уже на первом заезде. При малейшем проявлении самостоятельности — будь то перестроение или ещё какой маневр, даже выполняемый вполне нормально — люто лупит по своим педалям, вцепляется в руль и орёт как ненормальный. Думает, что если сказать человеку «Успокойся! УСПОКОЙСЯ, сука!!!», то оный сразу же прибудет в атсрал спокойствия. В общем, это вам не училка в школе и даже не препод в вузе. Это обычный мужик без всякого преподавательского таланта, который боится с вами ездить не меньше, чем вы с ним, упавший так низко, что должен учить всяких нубов, как стартовать.
Инструктору абсолютно похуй на вас и на учебный процесс, оплаченный не в его карман. Обучение может проходить по-разному, от полной тишины до воплей с матом. Основная его цель не научить, а избавиться от ученика. Грамотный инструктор к обеду уже избавляется от всех учеников, запланированных на день, и приступает к сладенькому — дополнительным занятиям с долбоёбами. Постоянный приток оных обеспечен, ибо если ученик реально не умеет рулить и нет родственников, чтобы научить, то выхода нет. Замкнутый и самодостаточный процесс. В некоторых школах также используется вариант, когда Вася посылает на дополнительные к Пете, а Петя к Васе.
Но бывают и исключения, когда инструктор искренне переживает за тебя, гоняет и по трёхрядке в две стороны, по гололёду, дабы показать как тормозить скоростями, а не на дачу к тёще. И с этим инструктором ты сорвёшь своё первое зеркало. Но это надо, чтобы он тебя полюбил (не про ахтунг), а когда ученик показывает желание не просто получить права, а хоть чему-нибудь научиться, чтобы это было похоже на слабое подобие начального опыта вождения. Тем не менее — таких, как Шумахер и Хаккинен — несколько на всю планету, однако научить навыкам управления авто и адекватного поведения на дороге можно почти всех желающих. И учат. Такой вот разрыв.
[править] Армейский способ
Да, анонимус, ты можешь получить на халяву от военкомата военно-учётную специальность водителя категории «ВС» или «С». Проходится медкомиссия, на которой допускаются все: слепые, глухие, язвенники, безрукие, безногие и прочие будущие солдаты с группой годности А-1 и Б-3. По истечении месяцев эдак трёх звонят из военкомата и сообщают, когда нужно подойти в отделение РОСТО (бывший ДОСААФ). После расформировывания по взводам начинаются теоретические занятия. Тут как повезёт. Обычно преподаватели — это полковники в отставке, и уровень маразма соответствующий. Если повезёт, дадут сравнительно молодого и/или ответственного преподавателя, что, однако, не помешает ему с весёлым матком шутить про засилье ТП на дорогах, коровьи лепёшки, вагоны без локомотивов и многое другое… например, прописывать «лося» отдельным баранам.
[править] Теория
Состоит из трёх частей.
- Весь взвод прогоняют по ПДД, объясняя самые хитрые моменты.
- Kак будущим защитникам Родины в лице водителей грузовых машин, вам расскажут про внутреннее устройство автомобиля. На самом деле, это на удивление интересно, так как военные модификации автомобилей весьма отличаются от гражданских вариантов недостатком или отсутствием весьма нужных деталей.
- Oпосля серии лекций тупо задрачиваются билеты вплоть до экзамена в ГАИ.
[править] Практика
Лютый пиздец. Инструкторы легковых машин по сравнению со зверями на Камазах и Уралах — просто взвод Мэрри Поппинс. За серьёзный просчёт могут и въебать. Серьезно. Но для этого надо быть сказочным долбоёбом, или убежденным сракером: затормозить юзом в городе, проехаться по тротуару, въебаться в дорогую иномарку, превысить скорость на стареньком Камаз-4320 более 65 км/ч, сломать рычаг коробки передач (х2 экспы — в движении) и прочее. Машины, как правило, старые, разъёбаные, не заводятся уже при −5. Сделав пару упражнений, или кружок по городскому маршруту, инструкторы садятся играть в карты на соляру.
[править] Втихаря
Присматриваем себе аккуратное ведро с документами и номерами. Основные требования: решительно никакого ара-тюнинха, без тонировки, желательно не особо ржавое. Вполне можно купить колеса, зарегистрированные на какого нибудь умершего деда. Такие обычно еще дешевле. Если поискать, то вполне получится купить за 30-50к хорошее ведро. Анонимус подсказывает, что это дешевле автошколы + КАСКО на твой Фокус. А вместо 2 бумажек ты получаешь машину.
Просим перегнать на пустырь, там учимся хоть как-то трогаться. А дальше начинается процесс самообучения. Неплохо будет почитать в интернетах всякие самоучители по вождению, виртуальные автошколы и т. д. Когда обнаглеешь достаточно, чтобы вылезть в поток машин, помни, что рано или поздно встретишь доблестных ДПСников. Для того, чтобы снизить их интерес к тебе, ты и покупал не выделяющийся тарантас. А еще не забывай, что ехать надо как все. То есть, если висит знак «60», но все едут 75, то ехать надо как они! Ибо для серых очевидно, что более медленное ведро так едет, потому что сломано, либо водитель боится. Хороший повод остановить. При виде ДПСников не надо бросаться из ряда в ряд, прятаться, тормозить и вставать на аварийке перед ними. Это все со стороны гораздо более заметно, чем ты можешь подумать. На всякий случай вози с собой всегда 3000+ деревянных. В худшем случае заберешь тарантас со штрафстоянки за 2500руб. Правда, понадобится водятел с правами для забора, но это обычно не проблема.
[править] С младых ногтей
Все более-менее соображающие отцы отлично понимают суть процесса, ибо сами когда-то сдавали, и потихоньку натаскивают своих детей в безлюдных местах, разрешая поломать забор проехаться вокруг дачи или разбить крыло заехать в гараж. Таким образом, год за годом чадо накатывает к совершеннолетию адекватную практику. К моменту, когда будут нужны права, останется надрочить до автоматизма упражнения для «площадки», выучить ПДД для «теории» и, таки да, покататься с кем-нибудь хотя бы пару дней, внимательно наблюдая за его действиями, или, если совсем труба, воспользоваться софтом типа «виртуальная автошкола» — и можно попытаться сдать «город».
Можно добавить, что летом некоторые родители отправляют своих чад на деревню к дедушке, у некоторых есть копье или запор, на худой конец — мотоцикл. Обычно на 10 деревень имеется всего один гаишник, да и тот давно в запое, так что можно долбить дедушкин транспорт пока не кончится бензин или не развалится само авто. Такое обучение дает несколько преимуществ: школьник не сидит за компьютером и не распространяет рак по интернетам, умеет переключать коробку передач и получает базовые знания ремонта. К моменту сдачи экзамена в ГИБДД остается лишь изменить деревенскую манеру езды на аккуратное вождение и вызубрить правила.
[править] Так ли все плохо
Как некто из зомбоящика предположил, что существующие россиянские автошколы не делают хороших, годных водятлов. Они делают полуфабрикаты для самостоятельной сборки и настройки: при должном упорстве и стремлении за 3 месяца вполне можно стать стажером. Для этого нужно, садясь за руль, забывать про свою невъебенность, крутость, понты и ЧСВ. Кроме того понимать, что 2-3 месяца не светят пьянки, боулинги и прочие прелести жизни, а грозят траблы с начальством/деканатом/женой из-за того, что именно в 12-00 у тебя практика по вождению в среду и в 8-30 в субботу. Езжай себе тихонечко в правой полосе, не выеживайся, остальные объедут. Ибо главная отличительная черта водителя — умение прогнозировать ситуацию на дороге, а это приходит только с опытом, которого у тебя сейчас решительно нет. А еще нужно по капле полностью выдавить из себя пешехода, то есть отвыкнуть от мысли, что ты можешь мгновенно остановиться/подпрыгнуть на месте/залезть на дерево. Главное — дружить с головой и не считать себя крутым стритсракером, даже если у тебя стишная импреза. В реальной жизни, особенно в крупных городах, где движение очень плотное и сложное, крутизна рано или поздно заканчивается ДТП различной степени тяжести. Уважайте ПДД, многие пункты в них написаны кровью миллионов людей. Иногда можно слышать от инструкторов фразу, что по-настоящему не научишься водить, пока не побываешь в аварии, и, к сожалению, они чуть меньше, чем в 100% случаев правы. Вот некоторые наглядные материалы о том, к чему приводит распиздяйство за рулем. Садясь за руль/выходя на обгон/подрезая КамАЗ, всегда вспоминай народную мудрость: «быстрее поедешь — медленнее понесут». Sad but true.
[править] Экзамены в ГИБДД
[править] Как все это происходит
Итак, ты начитался Луркоморья и решил сдавать экзамен на водительское удостоверение экстерном. Подумай хорошенько. Возможно, будет лучшим выходом все же пройти автошколу, которая «пусть и подороже, зато уважаема инспектором». Особенно это касается тех, у кого навыки езды по городу чуть более, чем никакие. Если же ты чувствуешь удивительную уверенность и решимость, а опыт реальной езды по городу широк и фундаментален, то перед походом раздобудь следующие справки:
- паспорт, удостоверение личности или что там есть (нет, свидетельство о рождении не прокатит);
- справку о регистрации из паспортного стола (если есть, ога-ога);
- медсправку;
- справку о прохождении обучения в сабже;
- квитанцию об оплате госпошлины за сдачу экзаменов.
Собрав кипу данных бумажек, идешь в ГИБДД и заполняешь там заявление о допуске к экзамену, бланк для которого продается в сувенирном лотке, который почему-то расположен на первом этаже того же здания. Перед заполнением не забудь ознакомиться с развешанными по разным стендам, этажам и помещениям объявлениями. Из них, как правило, можно узнать такие интересные сведения, как расписание работы комиссии (сиречь, даты сдачи экзаменов, в некоторых отделах требуют ее указания), схемы контрольных маршрутов (по одному из них ты будешь сдавать «город»), регламент сдачи экзаменов (когда, где, что) и т. п. После написания заявления и его регистрации есть два варианта дальнейшего: ты узнаешь дату экзамена и идешь сдавать, или ты получаешь официальный отказ с указанием причины.
Если мнение Большого Брата о тебе положительное, вся описанная в этой статье дрочка по самоподготовке тебе, скорее всего, пригодится — еще как! Сам экзамен по времени занимает примерно целый день (обычно запускают в 10 утра и, если все проходит гладко, в 8-9 вечера ты уходишь голодный и злой, но с правами). Так что позаботься об отгуле на работе, у жены и любовницы заранее. Сам экзамен разделен на части, каждая из которых сдается в разное время и в разных местах. При этом фейл на каком-то пункте ведет к автоматическому фейлу последующих.
[править] Теория
Тут все относительно просто и бесхитростно. Проверяют не только знание собственно ПДД, но и других инструкций, обязательных для каждого автолюбителя (положение по допуску транспортного средства к эксплуатации, законы РФ в части дорожного движения, приемы и способы безопасного вождения, основные элементы автомобиля, правила оказания первой помощи при ушибах, травмах и переломах). На 20 вопросов возможны две ошибки, три ошибки — фейл.
[править] Практика
«Площадка».
Проверяют, на сколько хорошо ты владеешь техникой управления автомобилем. На самом деле, с помощью этой проверки можно судить разве что о том, как ты надрочился на любые 3 из 5 стандартных упражнений (как правило, это «эстакада», «разворот в три приема» и «параллельная парковка»/«заезд в бокс задним ходом»). Система достаточно простая: допускается один небольшой факап, два факапа ведут в фейлу. Подробнее тут приводить смысла нет, just fucking google it.
«Город».
Проверяют, насколько хорошо ты сопоставляешь теорию с практикой посредством контроля за твоей ездой по одному из утвержденных маршрутов. Естественно, ничего не мешает тебе побывать на месте, перерисовать на блокнотик все знаки и повороты, чтобы потом мысленно, представляя ситуацию на месте, «проехать» по каждому маршруту. Впрочем, если ты склонен к разного рода авантюрам, можно и не мысленно. Естественно, товарищу инспектору не хочется слишком долго возиться с каждым долбоебом, поэтому маршруты обычно выбираются беспробочные, а время сдачи — самый разгар дня, когда движение не сильное. Для получения диагноза, как правило, достаточно проехать 2-3 поворота в разные стороны и, соответственно, начать движение/припарковаться. Анон, не забывай про поворотники и ручник, блджад!
Алсо, если ты не подружился с инспектором, жди в самый интересный момент требования повернуть налево, где можно только прямо/перестроиться, не уступив никому дорогу/проехать перекресток, не уступив имеющим преимущества встречным-поперечным/чего еще в жадную голову взбредет. Причем требования эти звучат особенно настойчиво, прямо-таки с металлом в голосе. Очевидно, выполнив такой маневр, ты получишь вполне заслуженную оценку «не сдал» и пойдешь оплачивать пересдачу и узнавать место и время проведения. Но, ЧСХ, игнорировать инспектора тоже нельзя — будет такой же результат. Идеальным ответом будет что-то в стиле — «так как данный маневр предполагает нарушение такого-то пункта ПДД, я его выполню, когда будет позволяющая это дорожная обстановка» или, если ты не задрот, то просто «это будет нарушение правил, выполню, когда дорога освободится».
Вышесказанное в целом верно для многих других мест и почти всех требований инспекторов. Так что будь готов к ловким подъебкам, думай на шаг вперед, снисхождения не жди — в твоей сдаче объективно никто не заинтересован. Cдашь за деньги или, что нередко, с 4-5 раза, когда прокачаешь скилл и замозолишь глаза местным ментам. Заодно научишься читать дорожную обстановку, думать за дураков, чувствовать габариты, совершать быстрые маневры и, наконец, просто держать себя в руках: на дорогах этой страны хладнокровие жизненно необходимо. Так что даже заваленный экзамен — ценный опыт в копилку начинающего водятла, и слишком сильно горевать — это тупо.
В сущности, это все, что надо для попытки сдать на права. Если ты принципиально не хочешь заводить дружбу с инспектором, то тебя могут ожидать многочисленные придирки, факапы и фейлы на, казалось бы, ровном месте, при идеальной езде и без намеков на нарушение ПДД. Попыток сдачи экзамена может быть неограниченное количество, но вот оценка «сдал» с теоретического экзамена по ПДД действительна в течение 3 месяцев. Потом надо пересдавать, так как считается, что за три месяца без практики знания из головы выветриваются полностью. Три месяца означают на практике где-то 10-12 подходов (допускается пересдача не чаще, чем раз в неделю). Дерзай, анон, у тебя рано или поздно получится! Может быть. LOL.
[править] Сдача экстерном
Законом вполне предусмотрена возможность получения водительского удостоверения экстерном, то есть без прохождения курса «обучения» где-либо, но при наличии всех необходимых для вождения машины навыков. При этом надо быть готовым, что понятия «ученик водителя», «стажер» или сходные с ними, позволяющие 1-2 года ездить на машине только под надзором полноценного водятла, в этой стране отсутствуют. Поэтому серые будут относиться к вам не очень дружелюбно. И, так как вам выдадут «настоящие» права для полноценной езды без ограничений, от вас и требовать будут по всей строгости закона. Так что, может быть, пройти сабж и не самое плохое решение. Kekeke…
[править] Проверьте свои знания бесплатно онлайн
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
[править] См. также
[править] Ссылки
 |
[ + ] Автошкола, ты сказал?! Садись, два.
|
||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||
 |
[ + ]
|
||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
