Кораблекрушение
Материал из Lurkmore
| « |
Большому кораблю — большое кораблекрушение! | » |
Кораблекрушение (брит. Shipwreck) — разновидность группового выпиливания человеков при помощи плавсредств различного водоизмещения. Кораблекрушение, как явление, возникло сразу же после создания первой лодки, и с тех пор прецеденты продолжаются по сей день с разной степенью частоты.
[править] Вступительное слово
Кораблекрушение — одно из самых романтических морских явлений. Оно щедро дарит вдохновение всем, исключая, разве что, участников процесса. Даже когда в пруду переворачивается гнилой баркас, это происшествие сразу же начинает яростно обсуждаться массовой аудиторией. Что уж говорить об огромных лайнерах — эдаких гигантских плавучих городах, сверкающих тысячами огней и иллюминаций даже в момент, когда они переламываются и уходят кормой кверху в пучину морскую с блекджеком, шлюхами, а также сотнями гламурных кают и кис, ресторанами, кинотеатрами, дискотеками.
На заре мореплавания кораблекрушения встречались чаще, лодки были деревянные и с парусами, и когда их не успевали снять до шторма, паруса рвало, корабль терял управление, наклонялся, захлебывал воду корпусом и благополучно тонул. Часто корабли тонули из-за пробоин в деревянном корпусе судов.
Сейчас — парусов нет, корпуса железные, корабли оборудованы переборками, но суда все равно тонут, хотя и реже.
Впечатлительных проберёт до мозга костей, если они попытаются оценить масштаб величайших катастроф в морях и океанах этого шарика, особенно при условии, что чаще всего корабли не дают своим пассажирам побегать по палубам в панике и смятении, как это бывает в кино, а тупо отправляют их на корм рыбам, не разбираясь в возрасте, размере половых признаков, элитности, чинах и званиях.
Именно поэтому кораблекрушения прочно обосновались в книгах, кино и всяческой игроте. А ещё сабж — жирный кусок для всякой жёлтой и не очень прессы, которая обычно кормится на нём неделями, обсасывая солёные косточки каждого утонувшего пассажира.
А еще есть специально отведенные места, где кораблекрушения и авиакатастрофы случаются чаще, например, Бермудский треугольник.
[править] Самое обычное кораблекрушение
| « |
Безопасные корабли — это корабли, вытащенные на берег. | » |
Самое обычное кораблекрушение начинается внезапно, чаще всего тогда, когда земли не видно даже на горизонте. Его ничего не предвещает. Приводит сначала к панике у капитана. В рамках жанра капитан собирает по тревоге команду, которая также впадает в транс. По прошествии времени обычно раскрываются карты и идет сигнал SOS. После чего спускаются шлюпки, если еще не поздно. Хорошее кораблекрушение без жертв обычно не обходится. Жертвы обычно идут на корм рыбкам или позже вылавливаются местными рыбаками. Особо удачливые — те, кому не хватило шлюпок, — могут воспользоваться спасательным кругом с названием корабля и доплыть до берега самостоятельно в условиях теплой водички, а если вода ледяная — финиш. Капитан, как правило, должен покинуть корабль последним. Судно обычно тонет, и чаще всего его уже не восстановить. Иногда после кораблекрушений суда поднимают, но чаще они остаются мирно жить на дне, где их обычно исследуют охотники за сокровищами. Выжившим в катастрофе пассажирам по законам кораблекрушений полагается неожиданный приз, измеренный тысячами зеленых купюр, впрочем, они могут от него отказаться и пойти отсудить миллионы. Родственникам погибших нежданно-негаданно на счет перечисляется кругленькая сумма, чтобы они смогли побыстрее забыть случившееся. Заканчивается кораблекрушение расследованием, в котором обычно все шишки валятся на капитана, причем не важно, остался ли он жить или погиб.
[править] Причины
| « |
Титаник потопили евреи: Лоцман, Боцман, Штурман и Айсберг | » |
- Столкновения с другим судном или мостом;
- Экстремальные метеоусловия (штормы, ураганы, шквалы, цунами);
- Всякое дрейфующее говно (брошенные суда, айсберги, проебанные контейнеры);
- Нештатные ситуации на борту (пожары, былинные отказы оборудования, перегруженность, ржавое корыто);
- Мели и рифы;
- Эхо войны (торпеды и мины).
- Подданные Нептуна: кашалот, меч-рыба, а для малотоннажных судов — даже луна-рыба.
- Потеря страха и возомнение себя царем природы на непотопляемом уберкорабле. Отсюда потеря способности критически оценивать обстановку.
- Распиздяйство и авось-героизм экипажа;
- Распиздяйство капитанов, лоцманов и диспетчеров;
- Эффективный менеджмент судовладельцев;
- Распиздяйство учёных, не сумевших на спичках и желудях промоделировать НЕХ.
[править] Судовые спасательные средства
Предназначены для спасения на воде.
- Шлюпка. Основное спассредство при кораблекрушениях, представляет собой спецлодку с веслами или моторную, покрашенную обычно в оранжевый или красный цвет. На ней можно плыть! Современные шлюпки изготовлены из композитных материалов.
- Спасательный круг. Круг, а вернее бублик или тор, из легкого материала по типу пенопласта, красного цвета с веревочками по бокам. Не тонет в воде. Бросается
в тонущеготонущему, чтоб пароход мог вернуться к утопающему после того, как развернется. С его помощью можно держаться на воде. Нужно засунуть в круг голову и руки. Плавать пока не подберут. - Спасательный плот. Сто килограммов резины, оранжевой краски, баллона с углекислым газом и запаса нямки на первое время. Висят на верхних палубах в скорлупах белого цвета. Надуваются сами при сбросе на воду или когда пароход уже утоп. Вмещают от одного до нескольких десятков тел. Два недостатка — абсолютно неуправляемы, плывут туда, куда несет ветром, и сложно воспользоваться при шторме — легкий плот сдувает.
- Спасательный жилет. Желтый моднявый жилет из плавучего материала, зашитого внутрь. Надевается на одежду и служит для удержания на воде. Застегивать (или завязывать) в соответствии с инструкцией обязательно, незастегнутый жилет, наоборот, только поможет утонуть. Прыгать в воду с большой высоты низя, возможны серьезные травмы.
- Аварийная радиостанция. В принципе обычная портативка на морской диапазон, только в водонепроницаемом корпусе, плавучая. Если повезет — попадется чудесный гаджет с GPS-навигатором и компасом. Такой будет выстреливать координаты в эфир в цифровом виде, и найти его будет совсем не проблема. Вообще, связь — один из наиболее существенных факторов спасения. Потому что одинокую тушку искать в океане можно ооооочень долго. Недостаток — на всех гаджетов не хватит, в лучшем случае по одному на шлюпку.
- Свисток. Служит, чтобы свистеть. Чтобы заметили. Также с помощью свистка отгоняют акул.
- Фонарь. Фонарик на батарейках, обычно красного цвета, служит вместо маяка, чтобы заметили в темноте с другого судна.
- Опреснительная установка. Хреновина из полупроницаемой мембраны. В сложенном виде помещается в кармане, в расправленном плавает по поверхности моря и даёт около литра пресной воды в сутки. Иной раз и этого достаточно, чтобы отогнать Костлявую и дождаться помощи.
- Гидротермокостюм — название говорит само за себя, предназначен для того, чтобы человек не замерз в воде. С модной лампочкой на макушке, чтоб заметили.
- Скамейка-плот — скамейка с веревочками как у спасательного круга и без спинки, набитая пенопластом, которая не тонет в воде. Когда наступает ахтунг, их сбрасывают в воду и к такому плоту подплывают и держатся на воде несколько человек. Иногда такие плоты используются в аквапарках для устрашения посетителей.
В общем и целом же, французский врач Ален Бомбар доказал, что людей чаще всего губит сам страх перед морем: в его практике здоровые люди без телесных повреждений частенько помирали именно от этого. Чтобы доказать, что в море можно выжить с помощью простейших средств, он взял да и проплыл через Атлантику на обычной резиновой лодке без запасов продовольствия (точнее, НЗ был, но опечатанный — на случай, когда пиздец заглянет в глаза), добывая воду и еду подручными средствами. Его книга «Через океан на резиновой лодке» настоятельно рекомендуется к прочтению всем, кто не забыл, с какой стороны открывается книга.
Есть еще одна примечательная книга на тему. Если Бомбар готовился к своей экспедиции, то к лихому яхтсмену Стивену Каллэхену костлявая постучалась внезапно. Его лодка напоролась на какую-то НЕХ посреди океана, и следующие 70 с лишним дней он провел на плотике посреди Атлантики, медленно дрейфуя в сторону Америки. Вот тут-то он многократно пожалел, что не было с собой радиостанции. Пароходы проходили, но — мимо. Оно и неудивительно, никому не надо посреди океана пейзажи рассматривать. Впечатлений и рисунков хватило на целую книгу под названием «В дрейфе».
[править] Хроника наиболее выдающихся кораблекрушений
[править] В тех странах
1628 год, 10 августа. Ваза — нет, не посуда, хотя… Новейший по тем временам и невъебенно мощный шведский фрегат, призванный обеспечить доминирование на Балтике, спроектированный при личном участии тогдашнего короля Густава II Адольфа. Участие в проекте VIP-персоны обернулось, во-первых, огромным количеством фигур, украшений и прочих свистоперделок, во-вторых, запредельным количеством пафоса (хуле, «Королевский фрегат») и, в-третьих, лютым фейлом. Дело в том, что король, как типичный ГСМ-щик, о кораблях знал понаслышке и их мощь измерял количеством пушечек. Когда ему принесли на утверждение проект корабля, он спросил «А хуле тут так мало?», пушечек, и лично приказал добавить еще штук 20. Поскольку места больше не было, а слово короля — закон, пушки добавили на верхнюю палубу, при этом нарушив остойчивость корабля (то есть центр тяжести корабля значительно поднялся). Итогом стало то, что при первом же пафосном отходе от причала ветер при участии косоруких морячков, не сумевших вовремя приспустить паруса, перевернул корабль. Утопло 170 людишек, включая членов семей экипажа, которым разрешили в первый выход в море побыть с родными. Катастрофа по праву считается одной из тупейших в истории мореплавания и примером «как не надо строить корабли». Виновных, как водится, не нашли. Фрегат в 1961 году подняли, и он до сих пор украшает собой музей своего имени.
1820 год, 20 ноября. Эссекс — американский китобоец, буквально сгоревший на работе под чутким руководством Джорджа Полларда. В 2000 морских миль от берегов Южной Америки бравые (без балды, гарпунная пушка тогда ещё не была изобретена) ребята ранили кашалота. Зверюга длиной эдак 26 метров решила подороже продать свой жирок охотникам, поэтому бросилась на корабль и ударила его башкой, как тараном. Деревянный корабль водоизмещением 230 тонн сопротивлялся недолго и пошёл на дно, как кирпич. Выживших — 21 моряка — ждали замечательные морские приключения, в финал которых вышло всего 8 человек. Ребята боялись плыть на Маркизские острова, поскольку тамошние жители практиковали необычную кухню, которая могла не понравиться европейцам. Тем не менее, в присутствии белой полярной лисы им пришлось разыгрывать в лотерею, кого придётся съесть и кто займётся забоем счастливчика. Так кап. Поллард попробовал на вкус своего 17-летнего двоюродного брата. Потом с Поллардом беседовал сам Герман Мелвилл, а история «Эссекса» легла в основу бессмертного «Моби Дика», хотя с мастью кашалота Мелвилл, скорее всего, не угадал. Поллард, кстати, пустил на дно ещё один китобоец, после чего решил переквалифицироваться в управдомы и до конца дней служил ночным сторожем в Нантакете.
1854 год, 27 сентября. Аркти́к — американский колёсный пароход повышенной комфортности, перевозивший альфа-самцов и их гламурных кис из нового света в старый и обратно. Был мастерски протаранен французским пароходом «Веста». В отличие от шведов (см. «Андреа Дориа»), хранцузики осмотрелись и включили съебатор. А долбоёб-капитан «Аркти́ка», не зная о невъебенной пробоине, не подал сигналов бедствия вовремя. И оставалось ему… дойти до берега, дав машинам «полный вперёд». Более сознательная команда прикинула свои шансы, расселась по шлюпкам и по-английски покинула обречённое судно. Охуевшие пассажиры, оказавшись без опытных моряков, сперва попытались спустить оставшиеся носовые шлюпки: истинные джентльмены насажали в них женщин и детей, но забыли, что корабль идёт полным ходом, в результате чего одну переполненную шлюпку покромсало лопастями огромного пароходного колеса. Во второй шлюпке какой-то хуй, которому не досталось места, перерубил носовые тали, и она повисла вертикально, вытряхнув из себя всю толпу на поживу второму колесу. Тогда пассажиры принялись рубить такелаж и сооружать плоты. Это было самое разумное решение, благодаря реализации которого истинные джентльмены таки спаслись.
Итог — 322 жмурика. Ни одной спасшейся женщины и ребёнка — их всех порубило колёсами. Классика «хотели как лучше, а получилось как всегда» действует не только в Рашке. И главный лулз — героями стала семья владельца компании, которой принадлежал «Аркти́к»… Ирония судьбы, блджад…
1873 год, 1 апреля. Атлантик — опять английский пароход, утонувший благодаря исключительному долбоебизму эффективных манагеров. Самым уникальным в его гибели было то, что он в принципе не должен был погибнуть, если бы шёл соблюдая хотя бы намёки на правила океанского судоходства. Но в те времена крупнейшие судоходные компании «Кунард Лайн» и «Уайт Стар» рвали жопы за лидерство, фапая на сраную и никому, кроме них, не нужную «Голубую ленту Атлантики», а на сами пароходы, тем более на их пассажиров, им было как-то похуй. Каждый новый корабль должен был быть быстрее предыдущего — вот и весь секрет. Тащемта, «Атлантику» требовалось во что бы то ни стало побить рекорд, и его капитану было поставлено суровое условие — либо придёшь в установленные сроки, либо собираешь манатки и отправляешься водить буксиры по Темзе… сэр. Капитан был молодой и неопытный, поэтому решил, что «либо в стремя ногой, либо в пень головой» и понёсся через океан как оголтелый. Но всё было против него. Сначала его пытался вразумить налетевший шторм, который мотал пароход так, что пассажиры блевали дальше, чем видели. Приходилось идти на малых оборотах, чтобы посудина банально не развалилась. Дабы кэп не расслаблялся, продуманные эффективные менеджеры отсыпали ему угля, отлили воды и накидали провизии ровно столько, чтобы хватило на рекорд. Поэтому из-за промедлений жратва, вода и уголь на «Атлантике» стали как-то уж больно внезапно подходить к концу. Сдохнуть от голода и жажды на потерявшем ход судне — перспективка не из лучших, поэтому капитан решил слегка изменить маршрут и «срезать угол» через неблагополучный скалистый райончик. Природа дала ему второе предупреждение в виде откуда ни возьмись появившихся льдов. Однако, несмотря на шторм и льдины, «Атлантик» продолжал переть вдоль скалистого берега, ориентируясь по маякам. Матёрый капитан при таком херовом раскладе не слезал бы с мостика, изжевав три трубки. Но молодой и зелёный капитанчик, не осознавая масштабы нависшего над ними пиздеца, тупо пошёл спать, приказав разбудить его, когда появится следующий маяк. Вместо следующего маяка появились рифы, о которые пароход и долбанулся со всей дури. Капитан проснулся, но всем было уже похуй. Понеслась паника. Тут же начали спускать шлюпки. Однако «Атлантик» показал всем козью морду, завалившись на бок, в результате чего половину шлюпок смыло волнами, а вторая половина оказалась неспускаемой. К счастью, на корабле было четыре мужика с титановыми яйцами, которые умудрились доплыть до берега и закрепить на нём трос, по которому пассажиры стали перебираться на сушу. Занятие это было охренительно трудным, и многих, очень многих, посмывало в океан. К утру на помощь утопающим подоспели местные рыбаки, снявшие с разбитого парохода остатки уцелевших пассажиров и самого капитана.
Итог — 547 принявших ислам. Среди спасённых ни одной женщины, и всего лишь один ребёнок, спасшийся наверное только благодаря особой уличной магии Дэвида Блейна. И статус самой страшной морской катастрофы, сохранявшийся вплоть до гибели «Титаника».
1887 год, 3 сентября. Принцесса Алиса. Англия, Темза. Прогулочный колесный пароход для лондонского офисного планктона, курсировавший по Темзе. Вдобавок ко всему, адски перегруженный. Сначала из-за распиздяйства экипажа и непонимания им элементарных принципов судоходства по рекам — идти у того берега, где встречное течение слабее — произошло столкновение этого корыта с угольщиком Байуэлл Касл. Оный, будучи в 3 раза тяжелее своей жертвы, просто разрубил пароходик нахрен на две части, которые затонули за 4 минуты. Горе-туристы попрыгали в воду, притом что плавать из них практически никто не умел. Совсем не умел. Итог печален.
Итог — 550 принявших ислам, сколько спаслось — непонятно.
1893 год, 22 июня. Виктория — пафосный английский средиземноморский флот под командой пафосного адмирала Трайана проводил учения. Корабли шли двумя колоннами, одну из которых возглавлял пафосный броненосец «Виктория» под командой пафосного Трайана, а другую — не столь пафосный «Кэмпердаун» под командой его не столь пафосного заместителя адмирала Маркхэма. По команде Трайана колонны начали разворачиваться навстречу друг дружке, то ли для того чтобы поменяться местами, то ли чтобы образовать две рядом идущие в противоположном направлении колонны. Хер его знает, он никому не докладывался, ибо был Главным. О таких мелочах, что кораблям элементарно не хватит места для маневра, пафосный адмирал, разумеется, не задумывался. До тех пор, пока «Кэмпердаун» не засадил свой таран прямо в борт «Виктории». Маркхэм, естественно, видел, куда идет корабль, но раз Главный сказал…
Итог — облажавшийся Трайан стал героем и прихватил с собой еще 358 человек, 357 тушек удалось спасти. Маркхэма, конечно, отдали под суд и, конечно, оправдали — не хватало еще, чтобы подчиненные оспаривали приказы вышестоящего начальства.
1912 год, 14 апреля. Титаник — олицетворение идеального кораблекрушения.
Итог — полторы тысячи погибших и столетняя популярность.
1915 год, 7 мая. Лузитания — ещё один британский лайнер, распиаренностью уступающий только предыдущему персонажу. Она гоняла по морям-окиянам как в темя жахнутый олень, и догнать её был способен только точно такой же корабль-сестра «Мавритания», остальные же уныло сосали кильватер. Эта фича пришлась так по нраву хитрожопым судовладельцам и прочим эффективным менеджерам, что они продолжали юзать Лузиташу в качестве прогулочного лайнера, даже когда вовсю громыхала Первая мировая, а остальные лайнеры усиленно горбатились на поприще медицинских судов и вспомогательных крейсеров. Казалось бы, при чём тут прогулки, когда вокруг рыщут злобные подлодки? Однако профит в этом был, да ещё какой — под шумок «Лузитания» возила через океан золото, оружие и другие ништяки. Гоняла она столь быстро, что немецкие убер-корабли даже не успевали понять, что мимо них проскочило, не говоря уже о том, чтобы догнать это. Вдохновлённые подобной безнаказанностью, судовладельцы окончательно забили болт на обеспечение безопасности. Вот на этом-то цепкий немецкий подводник и поймал «Лузитанию».
Быстроходность лайнера при таком раскладе сослужила ему плохую службу — после попадания торпеды он стал быстро валиться на бок, продолжая нестись вперёд как ошпаренный, а все попытки направить корабль на отмель или спустить шлюпки терпели фейл, так как при взрыве торпеды заклинило руль, а спускаемые шлюпки просто срывало с борта.
Итог — на ПМЖ к Нептуну отправилось 1198 несчастных, а утонувшее золото потом всё же достали, основательно расковыряв и даже взорвав корпус затонувшего корабля. Существует теория заговора, утверждающая, что англичане сами и утопили судёнышко. Чтобы побудить янки к действиям. Но те, повозмущавшись, утихомирились на время, равно как и немцы решили больше пока такого мочилова не устраивать.
1917 год, 6 декабря. Монблан — находясь на рейде Галифакса, столкнулся с пароходом «Имо». Учитывая грузовую ипостась «Монблана», казалось бы, что такого? Однако же в его трюме находилось всего лишь 2300 тонн пикриновой кислоты, 200 тонн тротила, 10 тонн пороха и 35 тонн бензола в бочках. С бензола все и началось — бочки были раздавлены, бензол растекся и весело загорелся. Возникший пожар вызвал взрыв, который переплюнули по мощности только две штучки, упавшие на Японию в 1945 году. Уникальный случай, когда основная масса жертв кораблекрушения находилась на суше. Команда «Монблана» успешно слиняла на берег, бросив красиво горящий корабль дрейфовать в бухте. О характере груза знали единицы (война и секретность же!), в результате чего народ в массовом порядке сбегался в гавань, дабы поглазеть на необычное зрелище. Из моряков при взрыве погиб капитан «Имо», а один человек из команды «Монблана» был убит на суше осколками. Порт и солидная часть города Галифакс были разрушены. Начались массовые пожары. Ближе к вечеру пошел сильный снегопад, и ударил мороз — так что многие, кто не сгорел, замерзли насмерть. В общем — Хиросима, бета-версия с канадским колоритом.
Итог — около 2000 убитых, столько же пропавших без вести, 9000 раненых, 400 человек ослепли, материальный ущерб — 35 миллионов долларов. Тогдашних. ЧСХ — никто в итоге не понес реальной ответственности за случившееся. Капитана «Монблана» Ле Медэка малость помурыжили да отпустили с миром, вот собственно и все.
1934 год, 8 сентября. Морро Касл — обычный пассажирский лайнер, совершавший рейсы на Кубу, в ходе которых изнемогающие от «сухого закона» пиндосы могли отвести душу, ВНЕЗАПНО загорелся на пути в Нью-Йорк. Более того, незадолго до пожара капитана корабля Уилмотта нашли мертвым в ванне. Судовой врач констатировал отравление неизвестным ядом. Пожар был знатный, потушить его так и не смогли, в результате судну пришел полный пиздец. При этом настоящим героем (не в луркоебском смысле) стал радист судна Джордж Роджерс, до последнего посылавший SOS из горящей радиорубки. Казалось бы, судно утонуло, награда нашла героя — в чем же лулз? А лулз в следующем. В 1953 году Роджерса задержали за зверское убийство 83-летнего старика и его дочери. В ходе расследования и изучения прошлого нашего героя выяснилось, что Роджерс — натуральный пироманьяк, неоднократно совершавший поджоги, плюс к тому же вор, аферист, бывший коп и вообще очень хороший человек. Всплыло также то, что с Уилмоттом у них в свое время была лютая вражда. В итоге Роджерс сознался, что отравил капитана, а позже поджег «Морро Касл» исключительно потому, что «мне нравится огонь». Пироманьяку за убийство уже впаяли пожизненное, после этого признания встал вопрос о смертной казни. Однако хитрый ублюдок избежал электрического стула, умерев в тюрьме от инфаркта.
Итог — 134 человека разделили любовь Роджерса к огоньку, превратившись в хорошо прожаренные стейки.
1941 год, 7 декабря. Перл-Харбор — кровавая каша из американского флота, устроенная японским военным гением. День, который, по словам Рузвельта, вошёл в историю как символ позора Америки. В одно мгновение на мирно спящие под гавайскую музыку пиндосские корабли обрушилась чуть ли не вся мощь Страны Восходящего Солнца. Более 300 самолетов, 6 подводных лодок и, естественно, самурайский дух снесли к японской бабушке чуть ли не все хвалёные американские линкоры.
Итог — потоплено 4 линкора, 2 эсминца, 1 минный заградитель. 4 линкора, 3 лёгких крейсера и 1 эсминец отправлены в ремонт. После разгрома дядя Сэм призадумался и начал мстить. Что показательно, из 22 кораблей, участвовавших в нападении на порт, выжил только один.
1944 год, 14 апреля. Форт Стайкин — пример того, почему индусам нельзя доверять не только программирование и химическую промышленность, но и элементарные погрузочно-разгрузочные работы. В бомбейском порту разгружался пароход, доверху (около 1500 тонн) набитый взрывчаткой. Также на корабле по непонятным причинам перевозили хлопок-сырец, имеющий паскудное свойство воспламеняться от чего угодно и выделять горючий водород от воздействия воды. В ходе разгрузки индийскими докерами не соблюдались никакие противопожарные меры (рабочим разрешалось курить, хотя все знали об опасности груза). К полудню с соседних (sic!) кораблей заметили, что из трюма парохода валит дым, но сказать индусам, работающим на «Форт Стайкин», почему-то об этом не решились. Видимо, постеснялись отвлекать достойных людей от работы. В конце концов, грузчики пожар-таки заметили и вызвали пожарные бригады, но к тому времени было уже поздно — горящий хлопок потушить очень и очень непросто. Над портом нависла угроза неиллюзорного пиздеца, и спасти его могло лишь одно — затопление горящего парохода или вывод его на внешний рейд. Решение должен был принять начальник пожарной службы порта, но он, как истинный англичанин, не счел возможным повреждать имущество короны и срывать доковые работы. К тому времени пароход вовсю пылал, а в порту собрались дети джунглей — хуле, не каждый день можно такое веселое шоу посмотреть. Любопытные даже залезали на крыши зданий. В 16:06 наступил закономерный финал — взрывчатка ёбнула. Взрыв снес практически все в радиусе 900 метров, о силе его говорит то, что один из кораблей массой 4000 тонн, имевший несчастье стоять недалеко от злополучного «Форт Стайкин», закинуло на крышу здания высотой 17 метров. В 16:40 из-за возгорания и детонации оставшейся взрывчатки ёбнуло еще раз. Положение усугубило то, что горящий хлопок падал на город как огненный снег и вызывал пожары. В эпицентре взрыва, в порту, пожар не могли потушить две недели.
Итог — только официально погибшими признали 1346 человек (а эта цифра взята путем подсчета персонала доков и команд кораблей, любопытных никто не считал, да и количество трупов не показатель — например, от пожарных и команды злоебучего парохода не осталось вообще ничего). 14 кораблей, бывших в порту в это время, пришлось либо серьезно ремонтировать, либо списывать в утиль. Количество сгоревшего оружия, ГСМ и продовольствия исчислялось десятками тысяч тонн. Кроме того, над Бомбеем прошел золотой дождь — на одном из кораблей везли золото, и слитки, подброшенные взрывом на высоту, красиво падали на землю на радость всем желающим.
1944 год, 17-18 декабря. Море Дьявола — могучую оперативную группу TF38 (аж 13 авианосцев, 8 линкоров, 15 крейсеров и полсотни эсминцев) под командой адмирала Хэлси атаковала не какая-то там японская эскадра, а всего лишь тайфун («Кобра»). К исходу следующего дня абсолютно все корабли были повреждены, многие серьезно, относительно трех эсминцев повреждения неизвестны по причине их полного потопления.
Итог — соединение потеряло 146 самолетов и 790 человек. Камикадзе плачут горючими слезами. Самые серьезные потери боевого флота от небоевых причин во Второй мировой.
1945 год, январь-февраль. Вильгельм Густлофф и Генерал Штойбен — целая флотилия фошыздских лайнеров, изнасилованных красной торпедой румынско-советского подводника Маринеско. Самое смешное заключалось в том, что буквально за несколько дней до совершения «Атаки века» (как прозвали утопление «Густлоффа» советские политруки), Маринеско чуть было не попал под трибунал за дебош и самоволку, но его пожалели, всего лишь зачислив его подлодку С-13 штрафной, дав экипажу возможность искупить свою вину в бою. Да уж, искупили так искупили!
После потопления «Густлоффа», Советы, не подумав, назвали всех утопленников подводниками. Однако, как оказалось, подводников на корабле было ничтожное количество, а основными пассажирами корабля были простые беженцы из Восточной Пруссии, около 10000 человек. Во времена Холодной войны этим фактом, естественно, воспользовались немецкие историки, завопившие о военных преступлениях, сравнивая гибель пресловутого корабля с уничтожением Дрездена. Что же касается «Штойбена», то на счёт него с пропагандой не выёбывались, а просто потопили.
Итог — около 9 тыщ. утопленников на «Густлоффе», 3600 на «Штойбене» — примерно столько угрохал всего за пару месяцев экипаж С-13 под командованием Маринеско.
1945 год, 3 мая. Бойня в Любеке. В мае сорок пятого нацисты согнали заключенных концлагерей в одно место и погрузили их на корабли и баржи в гавани Любека. Наверное, задумали что-то недоброе. Но осуществить это им помешали доблестные бомберы Ее Королевского величества, прилетевшие означенным днём и разнесшие весь этот рассадник в хлам, пыль и щепки. Они потопили корабли «Кап Аркона» и «Тильбек», хорошенько прошлись бомбами и снарядами по баржам и судну «Дойчлянд». Веселья добавили немецкие пулемётчики, пострелявшие доходяг, расползающихся с барж.
Итог — около 11 000 трупов, в основном ЕРЖ. На следующий день гарнизон Любека капитулировал. По слухам, во время сдачи английский офицер, находясь под впечатлением от увиденного, отобрал у зиговавшего ему фошиздского командира трость и уебал ею ему по голове. А вы говорите холокост…
1954 год, 26 ноября. Южный Гудвин — британский плавучий маяк, который был призван оберегать корабли от трижды злоебучей поебени, проклятой всеми моряками этого глобуса — мели Гудвина (он же «Великий пожиратель кораблей», он же «Песчаный хамелеон»), расположенной в проливе Ла-Манш и любящей зохавывать корабли каждый год пачками. Есть мнение, что большинство судов там гибло в основном из-за похуизма капитанов, полагавшихся на солёный морской авось и «хуйня, проскочим». Для таких особо одарённых и поставили «Южного Гудвина». Вы спросите, в чём лулз? А в том, что «Великий пожиратель кораблей» в ночь с 26 на 27 ноября 1954 года, пользуясь темнотой и штормовой погодой, разбил нафиг эту мигалку, дабы не мешала дальше пожирать. Не помог даже десятикратный запас прочности якорных цепей!
Итог — на маяке погибла вся команда, кроме одного невесть каким макаром туда затесавшегося чудака-орнитолога, изучавшего там птичек… Сборная модель «Южного Гудвина» встречается в магазинах даже чаще, чем легендарный «Титаник».
1956 год, 26 июля. Андреа Дориа — знойный итальянский лайнер, решивший поискать свиданий в столь романтичном тумане. Те же мысли посетили горячий шведский экипаж корабля «Стокгольм». Когда их взгляды соединились, расстояние было уже критическим, плюс оба корабля завернули в одну сторону, что закончилось страстной встречей двух одиночеств. «Стокгольм» чмокнул «Дорию» в бок и тут же дал задний ход, чтобы дать возможность партнёру по судовой ебле нахлебаться водички полным трюмом — эдакий морской аналог семяизвержения. Хотя спектакль разыгрывался недалече от Нью-Йорка и сразу набижало много корабликов на помощь, пассажиры и команда испытывали незабываемые ощущения. Дело в том, что набижавшие были в основном грузовыми пароходами и спасать две тыщи народу им было элементарно нечем и некуда. Кирпичи откладывались, пока не подошел французский лайнер «Иль-де-Франс», который почти всех и спас.
Итог — всего 46 чел., да и те погибли от удара при столкновении. Повезло.
1987 год, 20 декабря. Донья Пас — филиппинский (изначально японский) паром, совершавший рейсы между Манилой и Таклобаном. В 10 часов вечера, едва начав рейс, столкнулся с танкером «Вектор». «Доньей» в это время рулил кадет (экипаж пил и смотрел видак), «Вектор» вообще шёл на автоматическом управлении (штурман тестировал новый телевизор). По результатам столкновения ржавая лоханка «Донья» разломилась на две части, а из «Вектора» вылилось 8 000 баррелей нефти, быстренько превратившихся в пожар, поглотивший оба судна.
Итог — концы отдали 4 375 человек. Паромчик был слегка переполнен пассажирами, из-за чего катастрофа получила звание крупнейшей катастрофы на море в мирное время.
1994 год, 27 сентября. Эстония — соединяла паромным сообщением Таллин и Стокгольм. Вечером указанного дня взяла на борт 989 человек и вышла из Таллина, но в Стокгольм не пришла. Возникли вопросы — куда мог подеваться паром в бушующем море при ветре всего 20 м/с? Единственной весточкой от «Эстонии» оказалось короткое сообщение по радио в стиле SOS, фоновым шумом во время которого была слышна противотуманная сирена, дабы взбодрить задремавших пассажиров, а голосом было сообщено, что крен у парома порядка 20-30 градусов. Есть мнение, что носовой визо́р у «Эстонии» был закрыт неплотно или открыт вовсе, из-за чего судно в недетский шторм нахлебалось воды, накренилось и, решив больше не выёбываться, утонуло.
Пришедшие на помощь паромы подобрали лишь треть спасшихся, остальным же пришлось поплавать прямо в ночных рубашках в бушующем море, пока к утру не прибыли вертолёты.
Итог — в общей сложности спасено 137 человек. Тел было найдено всего 95, остальные 757 пропали без вести. Что интересно, все граждане России, находившиеся на судне (в количестве 9 человек), спаслись.
2012 год, 13 января. «Costa Concordia» — эпичнейший пример распиздяйства, по сравнению с которым сливает даже армия отечественного разлива. Капитан судна Франческо Скеттино (sic!) решил подвести судно ближе к берегу острова Джилио, чтобы помахать ручкой своему знакомому. Огромный круизный лайнер, на борту которого находилось 3216 пассажиров из 62 стран и 1023 члена команды, снабженный не только компасом и астролябией, но и другим навигационным добром, был заведён на прибрежные скалы, которые проделали пробоину порядка 70 метров в длину. Такого подвоха судно никак не ожидало и начало потихоньку тонуть под бодрые заявления экипажа о, внимание, поломке электроники. К тому же палубы лайнера были не пронумерованы, а названы именами стран. Самая нижняя, 13-я, где находились баки судовой канализации, была названа «Polonia». О какой удаче могла идти речь в такой ситуации? Эвакуировались тоже весело: примерно час топтались на палубе в ожидании спуска шлюпок, сигнал СОС так и не подали, члены экипажа во главе с капитаном самоэвакуировались первыми.
Аккомпанировала всему этому действу замечательная композиция из к/ф «Титаник», что как бы подсказывает, что с чувством юмора у итальянцев куда лучше, чем с навигацией. Самая популярная футболка в Италии теперь — со словами «Vada a bordo, cazzo!», которыми поприветствовал капитана глава береговой охраны.
Некоторые углядели сходство между лежащей на боку «Конкордией» и одним из начальных кадров фильма-катастрофы «2012», в котором игрушечный кораблик лежит в луже на улице, и тут же связали катастрофу «Конкордии» с концом света в 2012 году, описанном в этом милом фильме.
Катастрофа вошла в скрижали истории Google как «Титаник XXI века». Неизвестно совпадение это или злой рок, на корабле плыла внучка одной из пассажирок Титаника, а также певец, у которого предком был музыкант, игравший похоронный марш кораблю.
Катастрофу также связывает с Титаником общий владелец: компания Carnival (мама дочерней Costa Cruises), которая в 1998 г. купила «Cunard Line». «Cunard Line», в свою очередь, сначала объединившись с «White Star Line» (владевшей когда-то «Титаником»), купила в 1958 г. ее остатки.
А еще в 1899 году одноименный пароход «Конкордия» сильно поцарапал нос об айсберг и почему-то остался на плаву, именно поэтому моряки Титаника не особо боялись айсбергов. Современные на тот момент суда уже умели бороться с этой опасностью.
Отважного капитана, который был замечен на капитанском мостике с молдаванкой Доминикой Чемортан, опрометчиво бросившей свое нижнее белье в каюте капитана, обвинение хочет посадить в тюрьму на 2697 лет.
На Ютубе можно посмотреть многочисленные трейлеры-пародии на фильм Джеймса Кэмерона «Титаник» с Конкордией в главной роли, Доминик Чемортан в роли Роуз, капитан Франческо Скеттино в роли Капитана Смита и одновременно в роли ДиКаприо, и всё это под аудиотреки к фильму.
Итог — двое пропали без вести и отправились, видимо, кормить рыбок, 30 ушло на тот свет (в том числе пятилетняя девочка), остальные спасены.
[править] В этой стране
1873 год. Царь — внешне ничем не примечательный пароходец. О нём даже не было смысла упоминать в этой статье, если бы не один эпический лулз. На Ладожском озере, неподалёку от Шлиссельбурга, он встретился с пароходом… «Царица»! Она-то его и покарала ректально, что ставит под сомнение половую принадлежность «Царицы».
Итог — Посейдон нанизал на трезубец 50 морячков, а благородный капитанЪ отделался 2 месяцами ареста, церковнымЪ покаяниемЪ, и выплатой материальной компенсации. Что любопытно, капитан «Царицы» заработал всего лишь 3 месяца губы.
ЧСХ, это не единственный везучий на катастрофы «Царь» — другой пароход с таким же названием спас чуть менее, чем половину народа с горящего парохода «Вольтруно», а остальных разделили аж 9 ошивавшихся вокруг пожарища машин: по суровости и умению гонять туда-сюда спасшлюпку посреди адских волн у царячьей команды конкурентов не было. Или «царей» тогда было больше, чем в современной России президентов, или чрезмерно пафосные имена способствуют попаданию в весёлые истории.
1933 год. Баркас-4 — величайший Адовъ Пиздецъ™, возникший на Волге в районе Ярославля в результате нарушения всех мыслимых и немыслимых правил и норм. В один прекрасный… да какой прекрасный?! В один, прямо скажем, хуёвый денёк мохнатых 30-х, в старый гнилой баркас, у которого не было даже названия, а был, как у Хитмена, только порядковый номер, погрузилась толпа народу, большинство из которых составляли работники будущего РЖД, отправляющиеся… на прополку картошки! А для комплекту он был дотромбован обычным отдыхающим быдлом. Последних пассажиров на баркас видимо заталкивали коленкой, если учесть, что корыто было рассчитано всего на 120 тел, а впихнули в него больше трёх сотен. А тут ещё и погода выдалась не ахти. Стоило несчастному старенькому корытечку отвалить от причала, тут же появился подозрительный крен, причём такой, что волны начали захлёстывать иллюминаторы. Быдло запаниковало и начало трясти капитана с просьбой повернуть назад к берегу. Но бравый речной волк послал паникёров нахуй — ишь чего, картошка ждать не будет!
Итог — отойдя сотню метров, баркас ещё раз хлебанул водицы и тут же перевернулся, утащив под воду 46 пролетариев — всех, кто был в трюме, а также нескольких расположившихся на палубе, так как не умеющее плавать быдло цеплялось друг за друга. Капитан отказался героически идти ко дну вместе с кораблём — зря, ибо его тут же поставили к стенке, при товагище Сталине это было как два пальца об асфальт. Ещё один лулз доставил теплоход «Ванцетти», который прокурсировал мимо барахтающихся в воде людей и забил на них чугунный МПХ, впоследствии отмазавшись, «а я растерялси!» И ви таки думаете, шо это событие кого-то чему-то научило?! Авотхуй! См. «Булгария».
1933 год, 8 марта. Харьков — простой советский пароход с грузом бобов. Во время перехода через Чёрное море где-то близ Константинополя/Стамбула судно царапнуло днищем каменистую мель. До эпичного «Титаника» судёнышку было очень далеко, да и пробоина оказалась небольшой. До Одессы вполне можно было доплыть, если бы не груз. Вода начала проникать в трюмы, а бобы стали впитывать её и набухать. По некоторым подсчётам, давление, которое набухающие бобы оказывают на стенки ёмкости, в которой находятся, составляет 30 кг на 1 кв. см. — столько же приходится на обшивку подводной лодки на глубине 300 м. И «Харьков» чуть было не стал подводной лодкой, треснув и разломившись пополам. Обе половинки по очереди отбуксировали в тогда ещё наш Севастополь, где и сварили вместе. Как тогда шутили, «Пароход „Харьков“ — самое длинное судно в мире: его нос в Севастополе, а корма в Константинополе». Информация о жертвах и розданных пиздюлях отсутствует.
1934 год, 13 февраля. Челюскин — советский пароход, попытавшийся 16 июля 1933 пройти из Мурманска во Владивосток через Северный Ледовитый океан, за что в Чукотском море был анально оккупирован льдами, и ему пришлось дрейфовать в течение пяти месяцев. Когда, казалось бы, беда миновала, льдины таки взяли своё, и «Челюскин» потонул всего за два часа. Чувствуя, что пиздец может наступить внезапно, экипаж подготовил всё необходимое для выгрузки на окружающие льдины, прихватив при этом кирпичи и доски, из которых строили бараки.
Итог — 104 человека остались сосать хуйцы на льду, пока их эвакуировали на протяжении двух месяцев. После такой хуиты пошло выражение «как челюскинцы на льдине».
1941 год, 27 июля. Ленин — в первые военные дни дико перегруженный советский пароход при эвакуации людей из Одессы из-за ошибок капитана в навигации и лютого долбоебизма военного лоцмана при активной помощи береговой службы (в целях светомаскировки маяки отключили) напоролся на советскую же мину (хотя была версия и о немецкой подлодке). Судно затонуло за 10 минут, при этом, по свидетельству выживших, действовал принцип «спасайся кто может».
Итог — погибло от 900 до 1200 человек (никто эвакуируемых не считал), капитану дали 8 лет, лоцмана расстреляли.
1941 год. Армения. В ночь на 7 ноября 1941 года вышел из Севастополя, имея на борту раненых и гражданское население, но по приказу командования зашел в Ялту, где взял на борт еще пару госпиталей и сколько-то гражданских. Вышел в море уже под утро, где одинокий расовый немецкий торпедоносец одной торпедой поздравил его с годовщиной революции.
Итог — неизвестен до сих пор. То ли ~5000 утонувших по официальной версии, то ли 10 000 по версии либерастов, что выводит сей теплоход в абсолютные лидеры.
1946 год. Дальстрой — советский грузовой пароход, перевозивший из Находки в Магадан зеков и прочий опасный груз. Как-то раз какой-то клинический долбоёб, подтеревшись инструкцией о правилах безопасности, загрузил корабль 7 тысячами тонн аммонала, который воспламенился ещё во время погрузки. Однако, заручившись уверенностью «авось не ёбнет», грузчики продолжали набивать трюм взрывчаткой. Сначала полыхнул аммонал. Потом от высокой температуры в соседнем отсеке трюма сдетонировали 400 тонн тротила. Пиздануло так, что отголосок взрыва долетел до Москвы, заставив товарища Сталина подавиться очередным младенцем. А на месте трагедии два часа шёл дождь из мазута.
Итог — 105 помноженных на ноль. По пизде пошло: 917 тонн взрывчатки, 113 тонн сахара, 125 тонн промтоваров, 600 тонн зерна, 392 тонн металла. Всего на сумму 9 млн рублей; на сгоревших складах Дальстроя уничтожено различных промышленных и продовольственных грузов на сумму 15 млн руб. и взрывчатки на сумму 25 млн руб. Легко представить, каким это было ударом для страны, ещё не оклемавшейся от войны.
Последствия этого адского пиздеца были такими внушительными, что после него даже порт не подлежал восстановлению и полностью оправдывал своё название (с эвенкийского «Магадан» переводится как куча дров), и был перенесён в другое место. Отака хуйня, малята!
1955 год. Новороссийск — советский линкор. Флагман. В девичестве «Джулио Чезаре», потомственный итальянец. Достался Совку во время передела итальянского флота, когда Италия вышла из войны. Понятное дело, что добропорядочные союзники, по-честному, по справедливости поделив корабли, выдали СССР самый древний линкор. Да и тот отдали не сразу, в надежде, что Совок вот-вот двинет кони. И вместо линкора временно дали совсем уж ископаемый дредноут. Впрочем Совок не загнулся, и линкор ему пришлось отдать. Временно юзанный дредноут же по возвращении тут же оказался на заслуженном месте — в металлоломе. Впрочем «Новороссийск» оказался не намного новее и целее. Он едва держался на воде. Партия приказала восстановить этот ржавый ушат в кратчайшие сроки. И его-таки восстановили. Более того — модернизировали. Однако, спустя несколько лет, какая-то падла устроила диверсию, взорвав линкор прямо в порту. По официальной версии, произошёл случайный взрыв боезапаса. Ага, как же… Края пробоины от взрыва вогнуты внутрь корпуса, а не наружу. Не иначе вакуумная бомба в трюме взорвалась.
Итог — 617 похоронок и нешуточное бурление говн до сей поры.
1986 год, 31 августа. Адмирал Нахимов — советский круизный пароход, столкнувшийся с сухогрузом «Пётр Васёв» при выходе из порта Новороссийск. Предполагалось, что «Васёв» пропустит «Нахимова» на выходе, получилось иначе: экипаж «Васева» спешил встать к причалу до полуночи, чтоб отчет о рейсе написать за август месяц и получить премию, поэтому повел себя подобно стритсракерам в наше время — решил несколько экстремально сманеврировать и разойтись с «Нахимовым» на минимальном расстоянии. Через некоторое время у капитана сухогруза зародились смутные подозрения, что премию они не получат. Так и вышло — «Нахимов» получил пробоину посередине правого борта и радостно булькнулся.
Итог — пароход затонул, а сухогруз на вялом ходу смог дотянуть до порта. Погибли 423 из 1243 человек. Что интересно, капитан сухогруза всё же потонул, но в другом месте и на другом судне. Также могли стать героями Лев Лещенко и Владимир Винокур, но они набухались в Абрау-Дюрсо и опоздали на рейс — ваистену, у пьяниц и дураков свои боги, и они не дают им пропасть. ЧСХ, для «Нахимова» это был и по плану последний рейс — по возвращению это корыто 1925 года постройки планировали распилить на гвозди.
1986 год. Михаил Лермонтов — «Советский Титаник». Его занесло аж к побережью Новой Зеландии, где, благодаря распиздяйству помощника капитана и новозеландского лоцмана, сделал себе сэппуку о скалистое дно, как и положено по канонам, дважды. До отмели он не дотянул меньше километра и уныло пошёл на дно. К счастью, неподалёку шароёбились танкер «Тарихико» и паром «Арахура», которые и повылавливали всех утопающих. Погиб только рефмеханик, который спустился в трюм за несколько минут до катастрофы.
Итог — Новая Зеландия получила одну дополнительную развлекуху для дайверов. Впрочем, Миша решил наверстать упущенные фраги и продолжает топить нерадивых водолазов. В данный момент его счёт составляет 3 дайвера, одного из которых так и не смогли отыскать. Одна старуха от чрезмерного любопытства, знаете ли…
1983 год, 5 июня. Александр Суворов — до сих пор гоняет по Волге-матушке. Никогда не тонул и даже не думал. Однако же по эпичности своего крушения и брутальности сотворённого гуро ему практически нет равных. А всё потому, что однажды этот четырёхпалубный гигант немного не вписался под (sic!) несудоходный пролёт Ульяновского моста и на полном ходу снёс КЕМ всю верхнюю палубу, включая полный ассортимент блэкджека и шлюх: рубку, кинотеатр, солярий и 176 развлекающихся там человеков, которых словно жерновами перетёрло между мостом и палубой. Но это ещё не всё. Тем временем по вышеозначенному мосту шёл товарняк, который от такого неудовольствия сошёл с рельсов, и несколько вагонов зерна высыпалось прямо на теплоход. Вот теперь всё.
|
Он ощутил удар. Теплоход замедлял движение. Владимир Петрович выскочил из каюты и бросился наверх по трапам, Перед последним, ведущим на верхнюю палубу, отпрянул. Сверху сплошным потоком лилась кровь. Пересилив себя, пошел вверх. Увидел ужасное. Горы окровавленных шевелящихся обрубков тел. Рядом лежала белокурая девушка. Обеих ног у нее не было, но она дышала еще и смотрела на него безумным взглядом. Отчетливо произнесла: «Скажите маме, что я жива…» И тут же умерла. |
До сих пор непонятно, почему теплоход ушел именно под несудоходный пролёт моста. Некоторые говорят, что кто-то забыл снять корабль с автопилота, по другой версии кораблем управлял неопытный рулевой, доказано, что в тот момент на мосту не было иллюминации, но было даже не темно! Возможно, команда забыла, что мост в Ульяновске имеет наклон, и по привычке повела пароход по середине. В ходе разбирательств выяснилось, что рулевой разговаривал с портом перед мостом и ему сказали правильную цифру высоты моста в ходовом пролете, согласно той цифры, они умещались в судоходном, но рулевой после подтверждения цифры ответил странной фразой: «Cовсем плохо!» — видимо, либо почувствовал неладное, либо специально шел в несудоходный пролёт моста (говорят, что он любил полихачить). А может, просто из рубки были не видны размеры. Вся судоводительская вахта погибла первой, так что никто не узнает правду.
Итог — MULTIKILL!!!
2011 год, 10 июля. Булгария — советский круизный двухпалубный теплоход 1955 года выпуска, более пятидесяти лет пробороздивший просторы Волги-матушки без единого капремонта. Что характерно, построен на той же верфи, что и вышеописанный «Суворов». В означенный же день он вышел в очередной круиз по Куйбышевскому водохранилищу, взяв с собой 201 пассажира вместо расчётных 120. Всё было хорошо и весело — пассажиры развлекались как могли. В музыкальном салоне, располагавшемся по правому борту, аниматоры замутили коллективную игру с детьми, коих на борту было не менее 50. Внезапно погода испортилась, подул резвый ветерок, поднялись волны. И тут некстати сдох единственный ещё работавший двигатель, и без того накренённое на правый борт судно положило на бок первой же годной волной. Судно, хлебнув водицы, от такого «здрасьте» сказало «кря» и начало тонуть с космической скоростью — не прошло и трёх минут, как старая посудина оказалась на дне вместе с пассажирами.
Из-за полного отключения электричества (тупо залило водой), несогласованной работы команды (учений никто никогда не проводил) и паники выжить удалось только тем, кто находился непосредственно на палубе или сумел выбить окна. Удачно приглашённые в музсалон детишки были обречены. Однако кошмар на этом не закончился, так как помощь не то что бы не приходила, а упорно проплывала мимо. Оказавшиеся в воде люди с негодованием проводили взглядом два судна «Арбат» и «Дунайский-66» — ни одно из них не остановилось. Впрочем, тут совсем мутная история. Судоводители этих пароходов могли и не видеть, что там тонет в стороне от трассы, тем более, что погода не способствовала разглядыванию пейзажей. А к тому моменту, когда стали что-то подозревать, появилась «Арабелла» с капитаном, стремящимся к славе, который сказал что-то вроде «идите, парни, я сам тут д'Артаньян». Когда стало окончательно ясно, что произошло, начали отделываться байками о том, что состав останавливать дохуя времени, он неманевренный и т. п. Хотя состав расцепляется за минуту, и толкач в одиночку намного манёвреннее, несильно уступает в скорости пассажирскому и больше подходит для спасательных работ. Скоростной теплоход «Метеор» все же остановился и даже подобрал парочку, пока его счастливые улыбчивые пассажиры, презрев непогоду, снимали на мобилы остальных смешно барахтающихся человечков. Вообще, все эти события на количество жертв практически не повлияли, ибо все, кто в итоге утонул, погибли вместе с пароходом раньше.
|
Мама, не ругай меня, родная, Что наверх не выплыл… не успел. Там вода глубокая такая… Мама, я же мультики смотрел. Мы смеялись, чипсы поедая, Кто же знал, что так случится вдруг… А вода-то горькая какая… Мам, со мной остался и мой друг. Захлебнулись все, и погибая, Звали МАМУ сколько мертвых тел… А вода такая неживая, Мам, я мультик так не досмотрел. |
Итог — пароходом «Арабелла» в казанский порт было доставлено 79 человек, тела остальных вытаскивали из воды подводники и вылавливали местные жители. Капитан уважил морской закон и, не сумев вывести судно на мель, крепко вцепился в штурвал и без всякой паники отправился принимать ислам.
Событие долго кормило журналистов и дало множество тем для бурления говн на форумах. В самом деле, некоторые шедевры раздолбайства экипажа и судовладельца, вроде «штатного крена», сравнятся только с распиздяйством организаторов файер-шоу в «Хромой лошади». А виноватым, кстати, почему-то назначили туроператора, а не собственника этой лоханки, сидящего в госдуме.
[править] Подлодкокрушения
- АПЛ Комсомолец — детище Союза. Лодка на тот момент не имела аналогов в мире и могла погружаться на рекордную глубину — 1027 метров, вертя вокруг перископа любые вражеские лодки и спокойно покуривая в территориальных водах СШП без страха быть отхуяченной. 7 апреля 1989 лодка кантовалась в Норвежском море, когда на ней вспыхнул пожар, причина которого осталась невыясненной, вероятнее всего — распиздяйство экипажа. Лодка выгорела и потонула. В результате катастрофы и гибели корабля 42 человека погибло, 27 выжили.
- АПЛ Курск — «Она утонула…» Nuff said.
- АПЛ Трешер — пиндосский Курск, причина гибели так и не установлена, ибо затонула в глубинах Атлантики.
- АПЛ Скорпион — еще одна американская подлодка, из-за распиздяйства звездно-полосатых рабочих она раскололась пополам.
- К-19 — советская АПЛ, которая, хотя и не затонула, но могла сильно ёбнуть (АПЛ же) и спровоцировать мировую войну (1961 год же, Карибский кризис наступает), но не срослось. Тем не менее, из атеистов переквалифицировалось в мусульман 8 человек, причем не от воды, а от радиации. Подробнее — в соответствующей статье на вики. Алсо, бывшей женой Кэмерона снят одноименный фильм (не иначе как семейная традиция, снимать фильмы про то, что тонет).
- С-178 — советская дизельная подлодка из-за бравого кэпа, решившего сократить маршрут, столкнулась недалеко от Владивостока с рефрижератором, старпом которого то ли не заметил, то ли решил не уступать дорогу подлодке. Окончилось всё затоплением подлодки, 32 моряка отправились кормить рыб. Часть матросни, успевшей задраиться в отсеках, водолазы таки достали в течение нескольких дней. Примечательно, что в 1981 году в СССР свои подводные лодки поднимать со дна морского ещё умели, а во времена Курска — уже нет.
[править] Летучие голландцы
Самая бородатая из морских баек о покинутых кораблях-призраках, на самом деле, отнюдь не фантазия пьяных моряков. Тащемта, эти самые «голландцы» долгое время являлись лютыми плавучими геморроями. А всё почему? А всё потому, что когда судно начинало гореть и/или тонуть, частенько к нему на помощь успевали подойти другие суда, которые подбирали экипаж. У избавившегося от команды судна внезапно просыпалась небывалая жажда жизни, и оно передумывало идти ко дну, продолжая путешествовать налегке. Джаст фор лулз онли. При этом, чаще всего, посудина была уже лишена такелажа и находилась в полузатопленном состоянии. То есть разглядеть её на фоне поверхности было весьма проблематично. Особенно ночью. И в тумане. Да и вообще. Столкновение с таким плавуном было чревато, поэтому капитаны срали кирпичами, в очередной раз чудом избегая столкновения (или же не избегая). В связи с этим за кораблями-призраками время от времени охотились покруче, чем за пиратами. Например, пиндосы как-то отправили на поиск и уничтожение парохода-призрака «Данмор» три крейсера. Те нихуя не нашли. Но через некоторое время после их возвращения в порт пароход-тролль был обнаружен гражданским судном (которое даже попыталось взять его на буксир, но лососнуло тунца и бросило там же, где и нашло). Разъярённые амеры отправили за призраком «Данмором» целую эскадру уже из пяти военных кораблей! И опять нашли только птицу обломинго. Возможно, «Данмор», нахватав тонну лулзов, пошёл на дно счастливым и довольным. А может быть плавает до сих пор.
[править] Дохлокорабли-достопримечательности
Не все корабли после крушения тонут. Некоторые садятся на мель, где и доживают свои последние годы (иногда такие долгие, что им могут позавидовать некоторые читатели сего). Их потихоньку грабят, растаскивают на металлолом, пока не остаются только ржавые основания. Но даже в столь неприглядном виде эти корявые мертвецы порождают в душах людей целые букеты волнительных чувств и философских измышлений.
- Мысли романтика — «Ух ты! Погибший корабль! Крруто! Ты бороздил семь морей, повидал столько стран. Для кого-то ты был домом. А теперь вот — стоишь тут, мёртвый, печальный. Интересно, как ты погиб? Наверное это была страшная трагедия! Надо пофоткаться на твоём фоне и выложить в „Одноглазниках“».
- Мысли прагматика — «Ух ты! Вот это бандура! Сколько металла можно с него срезать и сдать! А вот эти доски пригодились бы мне на дачу, а вот эти иллюминаторы можно использовать…»
- Зайчатки разума обывателя — «Ух ты! Здоровенная дура! Надо во что бы то ни стало на неё залезть, чтобы написать „ЗДЕСЬ БЫЛ ВАСЯ“, „МАРИШКА Я ТЕБЯ ЛЮБЛЮ!“ и подписаться „ХУЙ“»!
Одним из самых эпичных кораблей-трупов является могучая «Евангелия» — греческий сухогруз, севший на мель аккурат напротив популярного румынского пляжа Костинешть (который, впрочем, популярен в основном благодаря ей). К ней катают туристов, на её фоне фоткаются, на неё лазят всякие самоубийцы. Корабль действительно фотогеничен. И чем он ржавее — тем фотогеничнее.
Круче «Евангелии» только «Речная принцесса» в Кандолиме (Гоа). Очень внушительный английский рудовоз, который, в отличие от греческого сухогруза, является проклятьем данного курорта, ибо портит весь вид на гламурный закат.
Впрочем, ради няшных погибших кораблей совершенно необязательно ездить в экзотические заграницы. Черноморское побережье также было богато на подобные дереликты. Олдфаги, катавшиеся на поезде отдыхать дальше Туапсе, помнят два знаменитых корабля. Один из них — французский танкер «Руссильон», который сел на мель во время шторма (да так знатно, что стащить его не удалось никакими средствами). Другой — югославский сухогруз «Колашин», капитан которого явно опаздывал на электричку и вырулил прямиком на ж/д полотно, пролегавшее вдоль берега. В результате, корабль едва не вылетел на рельсы и долгое время лежал под самой насыпью. Оба судна успели стать местными достопримечательностями. А хрен ли? «Руссильон» пролежал там почти 65 лет! А «Колашин» — чуть больше сорока. В середине двухтысячных корабли кому-то помешали, и их выпилили. В прямом смысле слова. Может быть власти, усиленно готовящиеся к олимпиаде, решили, что две ржавые посудины произведут негативное впечатление о России? Короче, от «Руссильона» остались только днище и проржавевший блок цилиндров с вросшим в дно винтом. «Колашин» исчез напрочь. Впрочем, благодаря Женщине Которая Поёт, его до сих пор можно наблюдать в одноимённом фильме, где Примудонна пафосно поёт на его фоне.
Отдельной статьёй идёт балкер «Трансбора» — охренительно большая турецкая дурында. Заведя корабль в бухту Инал под Новороссийском, пьяный вдрызг капитан-паша уснул за штурвалом и уебал «Трансбору» в галечный берег. После этого турецкая сторона сразу же начала что-то мутить, мол, корабль наш — не трогайте его, проклятые неверные! С нашей стороны гундели — убирайте эту байду нахуй, она нам вид портит! Пока суть да дело, турецкая команда жила на своём корыте и дичала. Жратва и вода у них вскоре закончились. На берег они не спускались и кормились исключительно подачками местного населения, которые подтягивали на верёвках (высота «Трансборы» тягалась с девятиэтажкой). Страшно представить, что делали турки, проводя столько времени в полной изоляции без еды, воды и баб. Однако вопрос наконец-то решился. Моряков забрали обратно в Турцию, а корабль бросили. За считанные дни его разобрали полностью, и исполинский балкер буквально испарился! Уж что-что, а пиздить то, что плохо лежит, у нас умеют.
Ни одна из перечисленных посудин не обладает такой историей жизни и смерти, как лайнер «American Star». Построенный за год до Второй мировой войны, он был всего на 48 метров короче «Титаника». Во время войны использовался как военный транспортник с просунутыми в иллюминаторы боевыми орудиями. После войны был многократно перепродан в разные страны, из-за чего сменил своё название шесть раз. В итоге в 1980 году был сдан в металлолом, но сгинуть не успел: предприимчивые люди приобрели его с целью переделки в плавучий отель. В 1993 году был буксирован на Канарские острова, где благополучно сел на мель и переломился пополам. Корма утонула сразу, а носовая часть простояла на радость отдыхающим и местным жителям вплоть до 2007 года. Уставший металл, время и агрессивная среда сделали своё дело, и некогда великий «SS American Star» навсегда ушёл под воду на радость морских обитателей.
[править] Консервные банки
 Благородная ржа «Евангелии» |
 «Речная принцесса» таки портит закат! |
 Десептикон «Колашин» затаился и жаждет боя |
 «Американская звезда» |
 «Трансбора» до набигания... |
 ...и после |
 Лягушатник «Руссильон» до выпила. |
 «Руссильон» больше не раздражает глаз туристов |
[править] Кораблекрушения в кино
- Титаник — унылый фильм 1996 и винрарный 1997. Шедевр Кэмерона, покамест, идеальный образчик кораблекрушения в кино. В 2012 г. тот же фильм Кэмерона выходит в 3D.
- Морской волк — сериал, в котором довольно-таки неплохо демонстрируется гибель парохода в самом начале и сгорающая шхуна — в самом конце.
- Крушение «Мэри Дир» — раскрывает тему «летучего голландца».
- Корабль-призрак — опять «летучий голландец», но уже с мистикой.
- «Голиаф» ждёт — бредовая идея, воплощённая в винрар. Натуральный «Биошок», только вместо подводного города Восторг имеет место быть затонувший водонепроницаемый лайнер, пассажиры которого выжили и прожили в нём полсотни лет.
- Посейдон — унылая попытка переплюнуть «Голиафа» и раскрыть тему «суперволн». Аналогичный корабль, только перевернувшийся вверх-тормашками.
- Идеальный шторм — фильм рассказывает о том, насколько ничтожен человек по сравнению со стихией. Кораблекрушение прилагается.
- Перл Харбор — расхуяренный пиндосский флот во все поля. Стаи трупов на фоне флага СШП и море пафоса прилагаются.
- Армавир — советский двухсерийный фильм, лейтмотивом которого является крушение круизного лайнера «Армавир» и психологические последствия для уцелевших пассажиров. Есть мнение, что «Армавир» — это прообраз «Адмирала Нахимова».
- Остров погибших кораблей — опять советский мюзикл, по мотивам Александра Беляева. Сабж худо-бедно происходит непосредственно в самом начале.
- Капитан «Пилигрима» — по Верну. И эпизод с затоплением фрегата-поплавка «Вальдек», утопившего всю команду корабля «Пилигрим».
- Человек, который смеётся (фильм и роман Гюго) — в первой части из трёх присутствует гибель компрачикосов в стиле «терминатор погружается в расплавленный металл».
- Труженики моря — что и говорить, а Гюго адово котировал кораблекрушения. Вот и здесь — опять гибнет пароход.
- Вожди Атлантиды — старенький фантастический фильм, в котором гигантский осьминог крушит кораблик, орудуя преловко массивным золотым столбом, спизженным с ворот Атлантиды жадными людишками.
- 72 метра — российский фильм о гибели подводной лодки.
- Лодка (фаш. Das Boot) — расовый немецкий фильм про полную тягот и интересностей жизнь экипажа фашистской подлодки времен ВММ.
- День ангела — советский фильм про офицерскую честь, паникёров за бортом, бертолетову соль в трюме и спасение людей под видом увеселительной прогулки на плотах. Фейерверк из парохода прилагается.
[править] Кораблекрушение в литературе
- Даниэль Дефо и его незабываемая книга «Жизнь и удивительные приключения Робинзона Крузо» (злоключения Робина Крузо начинаются как раз с сабжа, да)
- Роберт Льюис Стивенсон. «Потерпевшие кораблекрушение»
- Роберт Луис Стивенсон. «Остров сокровищ»
- Морган Робертсон. «Тщетность или гибель Титана»
- Жюль Верн. «Плавучий остров»
- Лев Скрягин. «Тайны морских катастроф» (подборка прохладных историй)
[править] Кораблекрушения в играх
- Tomb Raider: Underworld — Ларе приходится рвать когти с тонущего корабля. Эпизод обставлен со вкусом, однако (спойлер: когда начинаешь понимать, что корабль дожидается, когда ты из него вылезешь — эффект безнадёжно теряется). Алсо, во второй части игры Лара ползает по затонувшему лайнеру «Мария Дориа» (название как бы намекает на вполне реальный корабль). Сабж планируется в новом TR-2012.
- FarCry — нужно успеть замочить назойливый вертолёт, стоя на палубе заржавленного японского авианосца.
- Cryostasis (он же Анабиоз: Сон Разума)— хохлятский хоррор, место действия которого происходит на замёрзшем в Арктических льдах ледоколе «Северный ветер».
- Crysis — огромный авианосец делает «буль-буль» после падения на него здоровенной НЁХ.
- Crysis 2 — в самом начале игры спасаемся с тонущей подводной лодки.
- Дайвер: в поисках Атлантиды — унылая и скучная поделка от отечественных разрабов.
- Call of Duty 4: Modern Warfare — в конце первой же миссии спасаемся с подбитого корабля.
- Hydrophobia: Prophecy — всю игру от начала до конца спасаемся с огромного тонущего корабля размером с город, попутно борясь с террористами и обучаясь управлять водой.
- Uncharted-3: Drake`s Deception — эталонный образец кораблекрушения в играх. Годен для палаты мер и весов.
- Silent Hunter 5 — Battle of the Atlantic — игра от румынников, состоит из ЗЛО и БАГИ. Радует прорисовка моря и кораблей.
- Saints Row The Third — в этой «пародии на пародии» ближе к финалу приходится утопить к ебеням военный авианосец с туевой хучей солдат и всякого оборудования.
- Cold Fear — большая часть часть действия происходит на советском корабле, где бравый пиндосский служака из береговой охраны бегает в бурю снаружи и внутри адской жестянки, попутно отстреливаясь от зомби и прочей НЁХ, just for lulz скомпилированных на базе моряков сей жестянки и прочей живности советским же сумрачным гением.
[править] Кораблекрушения в живописи
Ованес Айвазян aka Иван Айвазовский:
- «Мария»
- «Кораблекрушение»
- «Шторм»
- «Синоп»
- Эпичнейшее по размерам полотно «Девятый вал»
- Куча картин на морскую и корабельную тематику
Теодор Жерико:
[править] См. также
 |
[ + ] Кораблекрушение — это цветочки. Ягодки ещё впереди. | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||
