Метро/В этой стране

Материал из Lurkmore

Основная статья: Метро

Я нихуя не понял! В этой статье слишком много мусора, что затрудняет её понимание. Данный текст необходимо очистить, либо вообще снести нахуй.

Содержание 1 Столичная подземка 2 Особенности метро в городах Замкадья 3 Метро как бомбоуебище 4 Метро и диггеры 5 Вагоны метро 6 Последние достижения 7 Перспективы развития 8 Примечания

[править] Столичная подземка

Московское метро является самым напряжённым в мире после системы ж/д транспорта Токио, который нагло спёр это звание у транспортной системы столицы. Отличается повышенным интересом его руководства к экспериментированию и запиливанию лёгких мётр и монорельсов, обычно оканчивающихся былинными отказами.

• Святая святых среднестатистического битарда из ДС — знаменитая Петровско-Разумовская.

• Та же самая Петровско-Разумовская — старейший долгострой московского метро. Вторую платформу станции (для Люблинско-Дмитровской линии) строят уже 24 года (с 1987). После 20 лет простоя опять начали чего-то неспешно ковырять.

• Станция, где поголовье грузопассажиров давно превысило все разумные пределы — легендарное Выхино. . Пассажиропоток на этой станции заслуженно считается предвестником приближающегося коллапса и удостоен раздела в соответствующей статье в Педивикии.

• Любой быдлопассажир боится ездить по эскалаторам станции Авиамоторная, ведь, как они утверждают, «…на станции однажды провалился эскалатор, все пассажиры были зохаваны попадали в его внутренности и были перемолоты его шестернями-механизмами». Хотя на самом деле все было вот так. Nuff Said.

• На станции «Киевская» Кольцевой линии, подойдя к мозаичной фреске, вы можете увидеть красноармейца с ноутбуком, КПК и мобильным телефоном. Зануды настаивают, что говорит он по рации, в руках держит записную книжку. Врут. Надпись под панно, на котором изображен этот красноармеец гласит: «Борьба за советскую власть на Украине». Радиостанций у Красной армии в 1919-22 годах не было! ^[1] Однако: (спойлер: DAHR в своем блоге отметил поразительное сходство ликов, изображенных на плакате времен Гражданской войны, с персонажами современных интернетов. На плакате изображен Врангель, который в Гражданскую воевал с красными в Крыму, а мозаика посвящена событиям Гражданской войны таки как-раз на Украине. Все это какбэ намекает, на то что имел место TIME PARADOX...)

• Станции Полежаевская, Кунцевская и Партизанская примечательны тем, что на них не два пути, как на всех нормальных станциях, а ажно целых три. На Полежайке это связано с тем, что когда то планировалось вести ответвление в Серебряный бор, но потом на эту идею забили, и сейчас на третьем пути снимают кино и говнорекламу. А Партизанская (в девичестве Измайловская, потом Измайловский парк) получила третий путь от своих создателей из-за злого Сталина, стадион имени которого планировалось открыть в том районе, и предполагалось, что два пути просто не смогут переварить over 9000 болельщиков. Однако в итоге идея также потерпела полный фейл, и сейчас третий путь на Партизанской никуда не ведет. А вот на "Кунцевской" третий путь пристроили в 2008 году, благо станция наземая. Два пути отдали Арбатско-Покровской ветке, а один оставили Филевской. И сейчас этот маленький кусочек голубой линии со станцией и примерно 200 метров рельсов является единственным в московском метро однопутным участком, а сама станция - единственная, где все три пути используются, как задумано..

[править] Особенности метро в городах Замкадья

Питерское метро в первую очередь превозмогает метрополитены всего остального мира своей глубиной, ввиду особенно толстого слоя приповерхностных говн в вертикальном срезе городской почвы. Характерно наличием станций типа «горизонтальный лифт» (официально — «закрытого типа»). Это станции с дверями, отгораживающими центральный зал, но не от перронов, а прямо от поезда, перронов как таковых там нет. Название дано за вид как у лифта, построенного сумасшедшим архитектором и двигающегося не вверх, а вбок — длинный ряд одинаковых закрытых дверей. Смысл такой конструкции — во-первых, дабы быдло не падало на рельсы, даже возвращаясь со своего завода в коматозном состоянии, во-вторых — экономия, поездной тоннель в зоне станции не надо ни особенно расширять, ни, тем более, отделывать, все равно его никто и никогда не видит, а в-третьих — показать, какой СССР ниибически индустриально развитый, ведь такие станции на полную мощь использовали технику и автоматику. Практика же эксплуатации показала, что, как и всегда, получилось полное говно — надо, во-первых, очень точно, до сантиметров, останавливать поезд; во-вторых, расположение дверей состава однозначно задается принципиально неизменяемой конфигурацией дверей станции (то есть ни заменить вагоны, ни прицепить дополнительный невозможно), и в-третьих, сами эти двери надо чинить, обеспечивать их постоянную работу без косяков, контролировать, чтоб никого не зажало между дверей, и прочее. Данную проблему в дальнейшем сумрачный питерский гений решил по-своему, создав т. н. односводчатые станции, отличные от аналогичных станций московского метро тем, что строятся они не в котловане, а под землёй на глубине 50-70 метров кирками, лопатами и электрическим экскаватором. К сожалению, последние лишают уставший пролетариат возможности опереться на колонны и вечерами очищаются от его остатков на путях. Тем не менее, являются самыми пассажироёмкими из всех построенных. Новым властям же подобные станции показались излишне дорогими в производстве и они были полностью выпилены из генплана на будущие годы и заменены на обычные пилонные и колонные московского разлива 30-х годов.

В Казани к тысячелетию города тоже открылось метро, но, по свидетельству очевидцев, данная «метросистема» выглядела представительно только в первые месяцы службы. В дальнейшем же сказалось то ли хреновое исполнение, то ли охота сдать объект побыстрее (как в глубоком совке под круглую дату), то ли большая охота отмыть большие бабки: станции не выдерживают малейшего проникновения воды, из-за чего случаются казусы вроде закрытия станций, плохого освещения и т. п. (впрочем, по состоянию на 2012 год всё в Казанском метро нормально, метро работает без перебоев и является отличной альтернативой басам и троллям жителям юго-востока Казани).

Метро в Нижнем Новгороде состоит из полутора линий — одна более-менее ничего и огрызок три станции от второй (до 2002 всего две). В результате получился уникальный узел сопряжения: на станции «Московская» поезд с пассажирами прибывает и тут же отправляется обратно в тот же тоннель, на другую половинку линии. А местным мемом является Нижегородский метромост, который через 20 лет построили (открыт в День Народного Единства дядей Пу в 2009), пока, правда, только для автомобильного движения (мост совмещенный), так как до следующей недостроенной станции шахтеры пока нашли только один туннель. В 2010 второй туннель таки нашелся. Теперь ищут станцию и ходят слухи что таки найдут в 2012, по этому поводу перекрыли одну из центральных улиц (Горького), вот как-то так. А в фундаменте левобережной береговой опоры метромоста нашли трещину^{пруфлинк?}, которую там никто не ждал, что какбэ намекает о вредности досрочного завершения пятилеток.

Новосибирское метро — третье в стране по количеству перевозок. Единственный рашкинский провинциальный метрополитен, в котором работает больше одной линии (правда полноценной вторая линия стала только после завершения строительства станции «Березовая Роща» в 2005г). Имеет в своём составе самый длинный в мире метромост. В начале девяностых строители переоценили размеры финансирования и раскопали котлованы аж под три станции одновременно. Стройка растянулась почти на два десятка лет, в течении которых люди, живущие близ этих станций, могли насладиться всеми прелестями метростройки (дорожное полотно с зияющими дырами и постоянные пробки в собственных дворах). В конце концов все станции нашли и теперь планируют новые. Эпичен драмой вокруг 13-й (несчастливой) станции "Золотая Нива". Которая, проработав после открытия три недели, успешно закрылась обратно. Местные параноики строили кучи теорий от проблем с бумагами (и откатами), до обрушения тоннелей. Правда оказалась по середине: станцию сдали с многочисленными нарушениями, но вот раздать ростехнадзору взятки - забыли. Открыли повторно в феврале, сделав вид что ничего не было. Мораль: нефиг было открывать станцию "под выборы".

Метро добралось и до Екатеринбурга, но несчастному городу повезло меньше всех — открытие подземки как раз пришлось на начало голодных 90-х, когда развитие метрополитена в Замкадье не сильно волновало власти. В результате чего в городе функционируют всего 7 станций на единственной линии. Новые станции открываются с периодичностью примерно в восемь лет, а вход в подземку осуществляется по жетонам, списанным когда-то из Дефолт-сити за ненадобностью (кстати, другая часть жетонов уехала в Нижний). В общем, сплошной фейл, совок и никаких радужных перспектив. При этом на всех картах метро изображено прекрасное будущее: три ветки метро, что-то около тридцати станций. Все эти элементы бурной фантазии названы «перспективными линиями». В конце ноября 2011 таки открылась станция "Ботаническая" с песнями и лично Медведевым. При этом по пути к неё пропустили недостроенной "Чкаловскую", поскольку строителей наебали с эскалаторами. Алсо, в этом же тоннеле есть еще одна недостроенная (точнее, оставленная в виде задела на будущее) станция - "Бажовская". Итого на сегодняшний день Екатеринбуржцы едут до новой станции по тоннелям около 4.5 км, что несомненно доставляет клаустрофобам!

Самарское метро. Часть станций была открыта ещё при совке. Первые станции такие как «Безымянка», «Победа» строились открытым способом. Из-за этого с улицы Победы убрали трамваи. Но часть рельс так и осталась, просто их хуёво закатали в асфальт. Самарское метро дублирует пассажирские потоки чуть более чем нихуя. Используется как правило в снегопады и в жару для поездки на пляж, и то одним районом - "Безымянкой". Насчитывает 9 станций и ещё одна "Алабинская" строится с переменным успехом уже 4 года, с учетом того, что тоннель рыть не надо было т.к. его прорыли ещё при совке самым первым. Последняя открытая станция «Российская» находится в таких неведомых ебенях, что первый раз выйдя из этой станции на поверхность, своё местоположение в пространстве можно было определить только по «ракете». Но в памятный январь 2008 года, когда город завалило так, что нельзя было определить где сугроб, а где сугроб с машиной, метро спасало. Причём заходя в те памятные дни в метро казалось, что ты только что телепортировался на какую-нибудь станцию метро в Неризиновске. Очереди были охеренные.

Волгоградское метро. В Волгограде метро нет. А туннель с 5,5 подземными станциями — есть (пять настоящих и одна наполовину закопана в склон оврага)^[2]. Используется на полную катушку как часть скоростной трамвайной системы (Волгоградский метротрам), поэтому в Волгограде можно увидеть, как под землей ездят трамваи (см. фото справа — это оно и есть). У бывалого юзера обычного метро поначалу вызывает недоумение тем, что трамваи ездят в обратную сторону (то есть по левой стороне станции), но это потому, что используются обычные трамвайные вагоны с выходом на наружную сторону от путей, а на подземных станциях платформа между путями. А вообще это недоразумение было задумано именно как метро. У обеих подземных станций короткий вестибюль с низкой платформой, но если заглянуть за перегородку в торце, то видно, что станция довольно длинная и в неиспользуемой части платформа высокая, под метропоезда. Алсо, ради того, чтобы запилить метро^[3], Волгоград зохавал все окрестные населенные пункты и натянул-таки 1 миллион 80 тысяч пиплов, но тут пришла перестройка и все обломилось.

Киевское метро на момент открытия вообще не имело депо, ибо оно планировалось на левом берегу куда еще только предстояло построить мост. Вагоны тащили по трамвайным путям и засовывали в тоннель на станции Днепр, расположенной на огрызке этого строящегося моста, с помощью специального вагоноподьемника. Также следует отметить станцию «Арсенальная», которая является одной из самых глубоких в мире и, тем не менее, следует непосредственно за этой надземной станцией «Днепр».
Киевское метро строится всем миром, с лулзами и смехуечками. Сам мэр открывает станции для лесных зверей. А в диких чащах Русановских Садов партизаны саботируют постройку Подольского метромоста, за что их рано или поздно разуплотнят троешинцы. Кроме того есть две неработающие станции: «Львівська брама» и «Теличка» за первую никто не хочет браться, ибо слишком дорого, а вторая вообще никому нафиг не нужна, потому что выходит посреди промзоны. Отака хуйня, малята.

Харьковское метро — достаточно чоткое метро для города с населением в 1.4 миллиона. Многие города подобного масштаба либо вообще не имеют метро, либо имеют короткие метроогрызки, а тут аж 29 станций и 3 полноценных линии. Алсо, в СССР было первым метро, открытым в обычном советском городе (до этого метро строили только в столицах республик, даже если оно там нахер не нужно). Как и везде, основную часть запилили в мрачном тоталитарном СССР, в светлые годы незалежности со скрипом и стонами третью линию таки допилили.

Днепропетровское метро — грустный постсоветский лулз. Короткий огрызок из 6 станций, родившийся в лихие 90-е. В результате использования передовых подходов в логистике и городском планировании, проложено где-то на окраине города и имеет маршрут «вокзал»-«ебеня»-«совсем ебеня», что воистину доставляет. Более полутора десятка лет городские власти мучаются вопросом, что с этой хренью вообще делать. Алсо, 4 из шести станций, все кроме конечных — одинаковы, отличаются лишь цветовой окраской. Не веришь, можешь понаехать и убедиться.

Зато минское метро процветает. На почти всз станциях позапилены ЖК-дисплеи(samsung), по которым гонят рекламу и музыку для быдла силами местного Дерь-Муз-ТВ, что какбе намекает на богатство и процветание дорогой республики (ну чисто диктатура). На всех станция работет gsm-связь трёх местных опсосов. Новенькие питерские вагоны, нехуёвый дезайн станций. Похуй, что линий только две, ведь Бацька обещал захуячить ещё пару. В планах на ближайшее будущее ещё две линии. Судя по тому, как реализовываются госпроекты в Минске, ему отчего-то веришь. Хотя теперь в это слабо верится… верится, верится.

Ташкентское метро — состоит из полноценных двух с половиной линий с 29 станциями. Две из которых были построены для угнетённых русскими колонизаторами еще при совке, причём в очень сжатые сроки. Станции отличаются роскошью и красотой оформления, какой ни в одном другом метро бывшего совка, включая Москвабад и Питер. В виду своих очень даже удачных и продуманных маршрутов трасс вполне себе справляется с объемами перевозок двухмиллионной столицы. Третья — Юнусабадская линия начала было строиться в конце 80-х злостными русскими оккупантами, но тут Узбекистан ВНЕЗАПНО обрёл долгожданную независимость и начались светлые и счастливые годы. Местные москали, не выдержав такого счастья, лихорадочно собрали шмотки и отправились в Рашку на ПМЖ, а счастливые освобождённые узбеки в большинстве своём вскоре отправились туда же(правда, немного в других целях). Само собой, в обстановке такой радости было не до метро. Впрочем, к концу 90-х местный фюрер Каримов стукнул-таки кулаком по столу и распорядился закончить огрызок третьей линии из шести станций к 2001-му году(десятилетие освобождения от москальской оккупации). Что и было сделано. Новые станции тоже оформлены с помпой, блэкджеком и шлюхами, не уступая совковым. А вот что касается дальнейшего продолжения строительства, то всем уже похуй, разрытые котлованы и ржавые тюбинги, которые, похоже, там и останутся на обозримое будущее — весьма грустное зрелище. Алсо, когда рассказываешь о ташкентском метро жителям всяких там ваших самар, екатеринбургов и нижних новгородов, они искренне удивляются, так как в силу своего ЧСВ не могут представить, что как это, в их распрекрасном Мухосранске метроогрызок из 4-х с половиной станций, а где-то там у гастарбайтеров — три линии и 29.

Ереванский метрополитен - отличный пример совкового распилинга. Начавшийся как метротрамвай (см. аналогичный в Волгограде и Кривом Роге), проект через несколько лет силами начальников Армянской ССР был переделан в метро (причем глубокого заложения). Пруфы с подробностями[:http://metroworld.ruz.net/yerevan/history.htm]. Ныне представляет собой унылый воздуховоз с 9.5 станциями (одна "станция" однокалейная и вообще расположена на территории депо) и двухвагонными составами. Перспективы развития, как это принято у всех подобных мётр, туманны.

Алсо, метро есть в Баку, Тбилиси, но о них просто некому написать. Пока. Так же в декабре 2011 (конец года вообще оказался богат на метрошные открытия) открылся метрополитен в Алма-Ате, что в солнечном Казахстане.

[править] Метро как бомбоуебище

4.4. Находящимся на улицах следует немедленно укрыться в зданиях, хотя бы в их подъездах, или применить другие естественные убежища, к которым относится: а) метрополитен — наилучшее из всех возможных убежищ;

Мероприятия по ситуации «Атомная тревога» by Веллер

10. Сейсмическое воздействие наземного взрыва вызывает «эффект землетрясения» с уплотнением и сдвиганием поверхностных слоев. Все подземные сооружения метрополитена в пределах Кольцевой линии и ближайших за ней станций разрушаются и заваливаются полностью. Все бомбоубежища в пределах Садового Кольца разрушаются полностью. Все подвальные помещения в черте МКАД разрушаются полностью. Все канализационные и вентиляционные подземные сооружения в пространстве «Проспект Мира», «Зоопарк», «Серпуховская», «Площадь Ильича» раздавливаются, разрушаются и заваливаются. Все входы и выходы из метро, вентиляционные шахты, запасные и служебные выходы заваливаются, или раздавливаются, или полностью блокируются слоем раскаленной массы на поверхности.

Тот же документ, чуть ниже

На самом деле изначально метро было неглубокое, и копали его лопатами и лошадями, а копать углубь придумал инженер Маковский, о чем было доложено большому боссу в мае 32-го года, а к этому времени гастеры уже как год ковыряли дыры в земле. Так что об «изначальной гениальности партии» — пиздеж чисто воды. Так-то! В войну, в частности, штаб ГО располагался на так никогда и не построенной полностью станции Советская, а на Кировской, прекратившей обслуживать поезда, располагались отделы Генштаба и ставка Сталина. В связи с этим вся система метрополитена считалась абсолютно секретной, охранялась так, чтоб ни один шпион не проник в святая святых. В результате во-первых вместо шпионов в метро регулярно проникали разнообразные сваи, буры и прочие подземные инструменты — ввиду полного незнания рабочих и проектировщиков о том, что под ними, оказывается, тоннель проходит, и во-вторых, метрополитен обрастал легендами, сказками и байками. Вплоть до упорно циркулирующей в разжиженных мозгах легенды о существовании т. н. метро-2.

Несмотря на всю эту совковую и постсовковую паранойю, в последнее время стало общедоступным знанием все то, что раньше вызывало такой жгучий интерес у всех маньяков — типа «куда ведут туннели на Калининской» и «как поезда с зеленой линии попадают на кольцевую». См. картинку.

[править] Метро и диггеры

Также в метро встречаются диггеры — двуногие существа со светящимся на лбу глазом, который называют ласково «Пецлюшка». Отличаются от остального населения метрополитена тем, что не ограничиваются траспортной функцией метро и ради повышения своего ЧСВ лезут в ближайшую подвернувшуюся щель, смотря на остальных как на крестьян. Обычно все похождения заканчиваются одинаково — так как на вооружении метрополитена стоят Оранжевые монтёры с зелёными фаллоимитаторами в форме кротёнка «Динки» и набором бизнес-гелей к ним. После чего место залаза снабжается замком или сварным швом или иным психотронным оружием, а сами герои после переписки и внесения в спецкаталог отправляются в днявки/бложики или например на сайт каве.сру (хотя он не один такой) весьма специфически, беспалива™ описывать свои похождения.

Иногда диггеры, особенно неоднократно спалённые, попадают на телепередачи, где рекламируют свои щщи. После чего алгоритм невозбранно повторяется. Кстати Капитан Сексопатология намекает что фаллометрия пропорциональна количеству «запалов».

Кроме того, в последнее время участились случаи набигания школоты на стратегические объекты, в том числе и на метро [1]. Около полуночи воодушевлённая рассказами о сикретном метро очередная жертва режима пробралася в тоннель, где её, что характерно, настиг вызванный Кровавой гебней по тревоге православный поезд «Красная струя». Впрочем, есть мнение, что поезд-де пустили просто со скуки и джаст фор лулз. Личность погибшего не установлена сообщается лишь, что на вид подростку было около 14 лет. Такие дела.

[править] Вагоны метро

В эту статью нужно добавить как можно больше быдловозок с лавками и поручнями. Также сюда можно добавить интересные факты, картинки и прочие кошерные вещи.

• 3605 — ну ты понел.
• Ёжики и Ем — наследники 3605, лишенные православного линкруста, но радующие кабиной в каждом вагоне, которая уменьшает полезное пространство на 5-10 процентов. Некоторые умельцы-ремонтники в последнее время научились убирать кабину и ставить на ее месте лишние шесть сидений или танц-площадку без сидений вовсе. Отличаются отсутствием вертикальных поручней и православными боковушками сидений рядом с дверьми, о которую можно упереться задней точкой, не мешая привилегированным сидячим пассажирам. Еще одна их дурная привычка — полностью тушить свет, когда вагон проезжает зону передачи ответственности за электропитание; увидите такое — знайте — вы внутри Ежа (очень старого. в откапиталенных Ежах свет на токоразделах не гаснет. К. О.)! Распространены в Москве, Киеве, Харькове и Питере.
• Номерные (вагоны типа 81-717/714) — наиболее распространённая разновидность, которой наши хотели удивить посетителей Олимпиады 1980-го года в Москве, но как всегда всё зафейлили. Отличаются от «Ежиков» отсутствием кабины по-умолчанию и убогими боковушками сидений.
• Яуза — самый невезучий тип составов, который начали разрабатывать в перестройку и выпустили в разгар реформ. От номерного отличался более-менее грамотным салоном, «бегущей строкой» в салоне, но был зафейлен из-за хреновой надёжности, устаревших движков и плохо работающей вентиляции. Когда в 2000 году выпустили модификацию с годным асинхронными двигателем, она уже была никому не нужна. Кроме Москвы, никуда больше не поставлялись. Современное состояние — разъебанное, грязное нечто с неработающими табло и вентиляцией, еле ползающее по Каховской Люблинско-Дмитровской линии.
• Русичи-Скифы — изначально планировались для использования на линиях «Легкого метро» и впервые были выпущены на Бутовскую линию, но затем расплодились ещё по двум линиям Нерезиновска. Первый вагон метро этой страны, оборудованный отоплением: теперь пассажиры Филевской линии не примерзают зимой спинами и жопами к линкрусту с дерматином, а комфортно потеют, густо сдобряя едкую пластиковую вонь вагонов миазмами из подмышек и других частей немытых тушек. Cтали причинами лютого butthurt’а пассажиров из-за малого количества дверей, явно не рассчитанного на пассажиропотоки «взрослых» линий. А также из-за херовых тормозов, дико скрипящих и плохо тормозящих: после открытия Бутовской линии, поезда регулярно промахивались мимо платформ (сейчас с этим более-менее справились). Кроме Москвы, их ещё закупали болгары.
• Русичи 4 типа (тип 81-740/741.4), также известные как «Срусичи» — самый новый тип составов, который радует увеличенным количеством дверей и не виданными со времен 3605 одиночными унитазами сиденьями (наверное, именно по этой причине Срусичи получили свое название). Ещё отличается работающим и приятно обдувающим кондиционером — совершенно невиданной роскошью в наших широтах. Благодаря кондишену, все форточки в составе закрыты на трехгранку, из-за чего в вагонах очень тихо, по сравнению с предыдущими видами составов: можно невозбранно наслаждаться высокочастотным тынц-тынц-тынц из херовых наушников-затычек соседей. В начале 2011 года завелись и в Казани, теперь наслаждаться пластиком с ароматом одежды бомжа и скрипучими тормозами смогут и казанцы (хотя они эти факты отрицают единогласно). По сравнению с Скифом — вин. Осталось дождатся распространения сего чуда во все депо ММ. Не дождетесь, теперь только на кольцо, во все остальные депо пойдет 760. Ваш Метрофил-кун.

Помимо этого, сии чудесные поезда отличаются постоянной вонью бомжатиной. Везде. Во всех вагонах и составах. Связано чудо даже не столько с бомжами, сколько с банальным фактом, что кондиционеры попросту принципиально не чистят и собравшаяся там микрофлора бурно размножается и обильно воняет. Опять же, сказывается и отсутствие обычной вентиляции и обновления воздуха (только через двери на станциях, окна-то закрыты). О птичках, абсолютно такая же проблема и у обновленных электричек РЖД (обычно раскрашенные в серо-красные цвета газенвагены со стеклопакетами, нечищенными кондиционерами и отсутвтвием даже естественной вентиляции) - там не помогают даже открытые форточки...

• 81-553 — совместное производство сумрачных гениев запасной столицы и потребителей Праздроя, высранное спецом для Казани. За исключением странной формы морды и расово чешских асинхронных движков, в остальном — такой же номерной.
• 81-717.6К — новый на вид состав, но в основании — все тот же откапиталенный номерной.
• 81-760 — гибрид ежа с ужом: свистоперделки Русича (прислонные двери, кондиционер, православный асинхронный двигатель) в форме номерного. Сей высер был торжественно провезен на веревочке на празднование 75-летия сабжа в нерезиновске, а в апреле 2012 взял на борт пассажиров. По сравнению с теми же русичами - лютый вин, т.к. имея достоинства последнего, не имеет его же недостатков(реально работающий климат-контроль, никакой бомжатины и довольно удобные сидения). Имеющиеся фейлы, как обычно, детские, присущие любой новой технике, на данный момент старательно пытаются устранить. Поймать можно пока что только на Калининской линии ММ. За характерный внешний вид уже прозван "Катюшей"
• НеВа - питерский аналог 81-760, состоит из чешских деталей чуть менее чем полностью.
• Именные — уникальные спецпоезда совершенно различных типов, сделанные для лулзов. В Нерезиновске их 7, в Питере 1(формально 2). Не-метрофанаты, правда, не понимают, что в них такого. Начинающие метрофанаты спешат сфоткать на свои говнозеркалки их всех. Опытным они уже надоели, но если вдруг объявится ещё один, у которого на вагоне слегка изменённый оттенок краски, а внутри вместо рекламы висит какая-нибудь ненужная хрень, то тут метрофанат моментально спешит на показ поезда.
• Забугорные - да-да, в ближайшем будущем в ММ возможно и такое[2]. Поскольку Собянин и Беседин хотят в ускоренном темпе поменять over 9000 вагонов, а в Мытищах столько построить вряд ли успеют, понятно почему, приходиться искать другие выходы. Так что, есть вероятность, что уже скоро можно будет прокатиться на берлинских У-Баннах, не выезжая в Туманный Альбион.

Кстати говоря, это не первый случай. Немецкие составы в ММ успели побывать в московской поздземке ещё после той войны.

[править] Последние достижения

В последние годы московское метро впервые вышло за МКАД, тем самым стирая границу между городом и деревней^[4]. Позже щупальца ММ протянулись и на территорию Московской области - хай-тек-станция "Мякинино", пользующаяся популярностью благодаря довящим размерам и сотням холодного металла, а также совершенно фантастическому зданию, вид на которое открывается при выходе.

В Киеве строительство метро — общегородское развлечение, активно используемое в качестве лозунгов при выборах очередного мэра. Уверяли, что уже в 2010 году метро придет на Троещину — «затверждено, бля, бюджетом». Начинали уверять еще в глубоком совке и уверяют до сих пор. Зато постепенно продлевают ветку в южной части Киева — в конце 2010-го открыто три новых станции, а через год — ещё одна.

В Петербурге, чтобы хоть как-то попытаться выбраться из 20-тилетного застоя в развитии метрополитена, недавно открыли даже линию (т. н. пятую) из ДВУХ станций. Через месяц эта пятая линия была присобачена к северной части четвертой при помощи ещё одной станции, которую обещали открыть вместе с первыми двумя, но потребовалось время, чтобы отрыть эту станцию от строительного мусора^[5][6]. Транспортная ситуация в городе не сильно улучшилась, но пафосу было много.

В Одессе нет метро! А в Хабаровске есть Первое Надземное Метро!!!

[править] Перспективы развития

Тот факт, что действие происходит в этой стране, кагбэ символизирует, что перспективы (по крайней мере ближайшие) развития у метро (равно как и у всего остального) весьма туманны и безрадостны. Как и в начале 90-х, когда строительство было остановлено чуть менее, чем полностью, сейчас наблюдается похожая картина — в связи с кризисом денег на эти ваши метрополитены нет. Из федерального бюджета 2010-го года вообще убрана статья расходов на развитие метрополитенов, так что желающих строить мётра за федеральные денюжки просим утереться — все чудеса подземно-ползающей техники теперь только на городские. Однако в Москве планируют запилить over 43 новые станции к 2015 году. Что, конечно, хуита и вранье чуть менее, чем полностью. Впрочем, в 2011 году в Москве метрострой работает, как ужаленный в задницу. Три старых долгостроя сдали, две станции ("Пятницкая" и "Новокосино") приближаются к логическому концу, а еще а 11 местах(!) сразу развернулись работы по возведению новых станций. Правда, пока на самой начальной стадии, но на 6 будущих станциях Люблинской ветки шахты уже откопаны на 40-50 метров вглубь, за каких-то 3 месяца.

[править] Примечания

1. ↑ На самом деле боец говорит по полевому телефону (проводному) и деревянный ящик «ноутбука» относится к тому же устройству.
2. ↑ 1 декабря 2011 в аккурат перед выборами открыли вторую очередь "метро" с тремя подземными станциями, которую строили 25 лет.
3. ↑ Условие — население города не менее миллиона жителей.
4. ↑ В Питере подсуетились заранее: первую же ветку замкнули станцией Девяткино, которая расположена на территории Ленобласти.
5. ↑ Таким образом, верхний кусок, планируемый как часть пятой линии и временно приделанный в 90-х к четвертой из-за нехватки средств, вернулся на уготованное для него планом место. Но несмотря на это, разделение, как и следовало ожидать, все равно вызвало поначалу адовы бурления говн среди тех, кто привык ездить по прямой без пересадок и кому лень отодрать зад от сидения и пройти сто метров по переходу до другого поезда.
6. ↑ И возмущения здравого, кстати. Потому как: а)C дизайнерской т.з. она уёбищна как холл банка средней руки. б)Лесницы(вернее их количество) там сделаны не для бабок, а для спортсменов. в)Вечно сломанными эскалаторами (постоянно способны работать только 2 — остальные всё время чинят, причём один в режиме маршевой лестницы(в час пик то)) г) отсутствием отдельного выхода со станции(недостроили-с)

[ + ] Метро/В этой стране — неотъемлемая часть транспортной жизни этой страны.

Мета  VIP-атрибуты • Автожур • Зарубежный автопром • ОСАГО • Отечественный автопром Заповедники  /tr/ • /au/ • auto.ru • drom.ru • ru_auto • Южный Порт Типажи  Автомобилист • Автостопщик • Женщина за рулем • Велосипедист • Дачник • Колхозник • Красномордый • Метробабка • Пешеход • Спонсор • Стритрейсер • Таксист • Байкер • Дальнобойщики Вёдра передвижения  Chery • Daewoo Lanos • Daewoo Matiz • Harley-Davidson • Hummer • Marussia • Renault Logan • Tucker • АвтоВАЗ (Калина • Нива • Ока • Тазик) • Баржа • Бобик • Бумер • Газель • Гелендваген • Ёмобиль • Запор • Конструктор • Москвич • Мотоцикл «Урал» • Мумусик • Олени • Скутер • Субару • Трабант • Форд Фокус • Членовоз Лоховозки  Автобус • Газенваген • Детская железная дорога • Кукурузник • Маршрутка • Метро (в этой стране) • Монорельс • Скорая помощь • Скотовоз • Трамвай • Троллейбус • Ту-124 • Ту-154 • РЖД • Электричка Шушпанцеры  Белаз • ЗиЛ • Камаз • Колхида • КрАЗ • Урал • Шишига • ВЛ85 • Шагарь Кошмары  Автосервис • Ара-тюнинг • Взрывы в метро • ГИБДД • День жестянщика • Коктейль Лужкова • Мигалки • Навител • Синие ведёрки • Пробка • Резина «Таганка» • Трафик Направления  Вокруг • Е95 • M4 • Нахуй Спецсоревнования  Автосрачи • Зацепинг • Рулесрач • Формула 1 • Ралли • Русичесрач • Электричкинг Мемы  3605 • Multi-Track Drifting • Автобус 410 • Автобус ЛАЗ • Ведро компрессии • Живой щит • Как в дорогих иномарках • Метод Кочки • Метро-2 • Метро на МКАД • Мое место парковки • Мотороллер • Овощи • Паровозик на Тиречево • Петровско-Разумовская • Продажа Toyota Celica • Саня Поддубный • Счастливый билет • Сраный трактор • Фликер • Что будет, если в унитаз поезда на полном ходу бросить лом? Фанаты  Транспортные фанаты • В этих ваших интернетах • Метрофанаты • Автобусники • Трамвайщики • Железнодорожные маньяки • Железнодорожный симмер • Симмер