Персональные инструменты
Счётчики

Обсуждение:МАЗ

Материал из Lurkmore
Перейти к: навигация, поиск

Содержание

[править] Синий текст

Статья нормальная, но очень много синего текста (ссылок) и луркоёбства. Поубирайте 90%, пожалуйста.

+1
поубирал процентов 40

[править] Шаблон фотожабы

А отдельно на Мазификацию этот шаблон повесить можно будет? (http://lurkmore.to/Шаблон:Фотожабы)

[править] Напишите, сцуко, про автобасы!

Не знаю, почему, но я, открывая эту статью, думал, что увижу здесь подглаву про МАЗы 103, 203 и другие 206-е. Я не умею в писать нормально, поэтому прошу знающих черкануть, чем хороши эти автобусы по сравнению с НЕФАЗами, ПАЗами и другими ЛАЗами; а также (если кто знает), почему в последнее время в одном городе под названием Казань (да и не только в ней, если честно) их стало так много.

А еще про МАЗ 2000, он же Перестройка, довольно интересный аппарат.

вот про МАЗ Перестройка действительно надо, про то, как его эпично проебали. А ещё про темку МАЗа и Рено Магнум.

а кто вставил такую клёвую фотку МАЗ-203Т из румынского Галаца?

[править] текст

и еще про маз 241, МАЗ-6440РА, и вообще https://www.drive2.ru/c/288230376151902442/

значимость 241 и 6440 как и большей части в тексте по ссылки никакой, смысла о них писать нет

[править] Перестройка

http://lurkmore.to/Участник:Evgenpetrovski/МАЗ — здесь про нее есть, но нужно переписать

очень хотелось бы кулстори про распил маза в пользу камаза долбоебом-директором Боровским

[править] Высоцкий

Символизирует то, что у того есть символическая песня про самый эпичный МАЗ-500. Отметьте этот факыт http://www.youtube.com/watch?v=cdWNh0BjxYw

Так отмечено же в разделе творчество
Почему же про МАЗ-500? «Дорога, а в дороге МАЗ»; «И МАЗ попал, куда положено ему». Может, ребята на 516-м ехали. Ну, или на 514, или даже на 525-м.

[править] Не смотрит

Почти на всех фото подпись о том, что «Х даже не смотрит», что, конечно же, заебало.

[править] Я правильно понял?

МАЗ таки краса, гордость и вообще молодцом?

Ну да. А че бы нет то? Хароша машина.
Да я то что, я и не сомневался. Всё же продукция двойного назначения, как не крути.
В савецкую эпоху МАЗ несколько больше ценился, чем его конкурент — КамАЗ. Попроще, понадежней. В основном — из за движка, у КамАЗа бочата под головками текли постоянно, да и вообще движок весь сопливился. Но после пожара на КамАЗе они почти все с ярославскими движками пошли, и довольно долго именно такие КамАЗы ценились. Сейчас все как-то выровнялось, качество примерно одинаковое, а с иномарками сравнивать — совсем другой уровень цен. В любом случае новый МАЗ гораздо лучше иномарки, смотрящейся как новая, но пробежавшей миллион километров.

Я правильно понял, статья таки готова? По моему в ней мало критики, в ней больше любви и обажания к данному пепелацу. МАЗ, МАЗ, я выбираю МАЗ

Нужно добавить в статье вот этот эпичный автобусный рэп: https://www.youtube.com/watch?v=EarPfMGs4m0 «МАЗ, МАЗ, я выбiраю МАЗ, гэта марка найвышэйшы, найвышэйшы тут клас!»

[править] 200й

Вот уж вином «насос-форсунки» не являлись, как и весь мотор ЯАЗ. По пунктам:

  • эти самые насос-форсунки жили под клапанной крышкой, блдждад, и до них еще было добраться надо в случае чего. на работающем движке вообще нежелательно, ибо все пространство вокруг, включая еблет, тут же обрастало маслом.
  • двухтактный, мать его, дизель с компрессором и войлочными сальниками просто таки обожал уходить в разнос, когда компрессор начинал гнать масло. Из-за этого к мотору даже приделали аварийную заслонку глушения.
  • наличие продувочных окон в цилиндрах требовало строгой ориентации стыков поршневых колец. Таки да, поршня со стопорными штифтами, которые иногда вылетали, и ВНЕЗАПНО происходило ХРРРРФФФБЛЯМ.

В итоге, пока в этой стране таки не родили свои нормальные дизеля, это поделие времен 30-х годов мотористы и водилы любили истовой любовью, лол.