Персональные инструменты
Счётчики

Портал:Ниасилили/Bf.109

Материал из Lurkmore
Перейти к: навигация, поиск
RecycleBrown.pngСрок доработки истёк.
Эта статья всё ещё не взлетела и не соответствует нынешним реалиям /lm/. Более того, дедлайн наступил ещё 15.11.2017, и вот-вот явится модератор решать её грешную судьбу.Дата последней правки страницы: 19.11.2017
Bf109.png

Messerschmitt Bf.109 (рус. разг. Мессер, сов. арм. Худой) — не единственное, но самое известное детище Вилли Мессершмитта. Собственно, именно он сделал само слово «мессершмитт» именем нарицательным, параллельно умудрившись взять ачивки «Самый массовый истребитель Германии» и «Самый массовый истребитель в мире», так-то.

Содержание


[править] Начало

Олимпийское издание

Еще до прихода к власти дедушка спал и видел, как стройные ряды зольдатен при поддержке панцерваффе помаршируют по Европам, а в небе… Стоп, в небе на тот момент не было ни хуя, ибо еще после Первой мировой военную авиацию в Дойчланде забанили.

Поэтому, стоило только Адольфу присесть на Железный трон, как он учредил для летунов Люфтваффе, повелев оным наклепать разных самолетиков, да побольше. А с учетом того, что пиком моды тогда уже стали металлические монопланы, было решено клепать именно такой истребитель, да еще чтобы и летал он со скоростью ужаленного в тухес Супермена.

Тут произошел первый лулз в истории «Мессершмитта» — на конкурс Вилли банально не пустили, ибо, мол, опыта в разработке скоростных истребителей у него нету. И это при том, что за плечами Мессершмитта уже были успешно построенные спортивные самолеты и даже пассажирский, установивший рекорд по скорости полета. Так что нетрудно догадаться, что на самом деле кое-кто в правительстве Вилли просто сильно не любил.

Однако тот тоже был не лыком шит и быстро собрался заводить новых друзей повыше. И таки достучался аж до самого Гесса, но толку от этого было все равно мало. В итоге на конкурс его кое-как допустили, и тут началось самое интересное.

Разрабатывать самый-самый истребитель пришлось, не имея на руках мотора к нему — проебав во времена Веймарской республики все полимеры, инженеры BMW и «Даймлер-Бенца» ничего достаточного по мощности родить не могли. Поэтому, как и в случае с «Юнкерсом», прототип пришлось собирать на английском Kestrel'е, чтобы оно хоть как-то летало, а уже потом перепиливать чертежи под расово верные моторы.

Естественно, при столь долгом полыхании задницы стимул победить у Вилли был куда больше, чем у прочих участников. Выкаченный на испытания Bf.109 не просто был быстрее и маневреннее конкурентов — финальной победой самолета стало то, что он спикировал с высоты 7 километров как нехуй делать, а пилот на конкурентском He.112 просто-напросто заочковал, что его самолет при таких развлечениях развалится КЕМ.

И, хотя в производство пошли в итоге оба самолетика, именно «мессером» Гитлер не преминул похвастаться на той самой олимпиаде 36-го года. А тут как раз началась небольшая заварушка в Испании, и все заверте…

[править] Напилинг

Сдвоенный. Нет, правда.

В начале испанской войнушки засланной туда команде немецких летчиков повезло не сильно — выдали им кукурузникоподобные «Хейнкели» 51-й модели, которые на тот момент Люфтваффе успело уже наклепать. И все бы ничего, если бы дедушка Сталин со своей стороны не выставил советские И-15, которые ВНЕЗАПНО могли иметь немецкие истребители в самых разных позах, устраивая подлинный гэнг-бэнг.

В ответ на жалобные вопли с западной стороны руководство Люфтваффе вспомнило, что недавно им же показывали какие-то новые самолетики… и отправило в Испанию аж два «мессера» и один 112-й «хейнкель». Тут и подтвердилось, что 109-й не просто шустрый, но еще и крепкий: потрошить его тогдашними пулеметами винтовочного калибра надо было долго, а он при этом мог и сам кого-нибудь разобрать. Так Вилли Мессершмитт получил признанный вин — именно его детище было решено сделать основным истребителем Люфтваффе.

В дальнейшем самолет несколько раз перепиливался, приобрел вундервафельный мотор с непосредственным впрыском, прирос пушечками и продолжал жечь — в этих ваших Европах он действительно оказался самым быстрым, так что разбирал в труху и лягушатников, и пшеков, и прочих унтерменшей. Но, стоило Адольфу обратить свой взор в сторону Бриташки, начались проблемы.

Если раньше самолет сталкивался только с техникой, определенно худшей, то у любителей файф-о-клока в загашнике оказались «Спитфайр» и «Харрикейн». Которые не просто были шустрее на малых высотах, но еще и быстрее разворачивались, так что игра в кошки-мышки стала сложнее — приходилось полагаться на свое превосходство в наборе высоты и пикировании, стараясь затащить противника наверх. Но вот британские истребители взлетали на перехват со своих аэродромов заправленными под завязку, а «мессеры» долетали до Британии, прикрывая бомбардировщики — так что и сами были в маневре ограничены, и горючка им для возвращения обратно была уже ой как нужна. Зачастую истребителям приходилось разворачиваться домой даже до начала столкновения, оставив свои бомбардировщики без прикрытия. Что при этом им говорили пилоты бомберов — думаю, не стоит повторять даже на Уютненьком.

К чести Вилли и его конструкторского бюро, перепиливался «мессер» по текущим нуждам Люфтваффе достаточно часто — менялись не только пушки (если вначале, ёбаный стыд, у самолета было аж три пулемета 7,92, то под конец у него даже выросла 30-миллиметровка, пропущенная через вал винта), припиливались подвесы для бомб и ракет, зонтики для тропической версии (нет, правда), росла бронезащита. Правда, с пушками заладилось не сразу — например, в идее годная MG 151/20, которая умела плеваться неплохими осколочно-фугасными снарядами (смесь гексогена с алюминиевой пудрой жгла не по-детски IRL), на практике так и не была отлажена, оставляя посреди полета самолет исключительно с 7,92-мм пукалками. В порыве творческого маразма спроектировали и даже почти построили версию 109Z — сдвоенный леворульный «мессер», у которого вместо правой кабины был кожух-обтекатель. Вот только тяжелел самолет от раза к разу все больше, с чем раздуваемая мощность моторов уже не справлялась.

А справляться-то было нужно. Если изначально на Восточном фронте «мессерам» жизнь казалась халявой, поскольку сталинские самолеты, когда-то давшие просраться над Испанией, на начало войны не сильно и изменились, то уже к 43-му году конструкторы в шарашках, подгоняемые пинками и усиленной пайкой, напридумывали вполне винрарные истребители, которые 109-й во всех модификациях уже могли иметь во все отверстия. Даже Ил-2, изначально для «мессеров» бывший вкусной нямкой даже в горизонтальном бою, обзавелся бортстрелком вместо палки-пугалки позади фонаря и к себе пристраиваться сзади так просто не давал. Потеряв свой главный козырь — возможность безнаказанно уйти вверх и потом, аки коршун, упасть сверху на противника — «мессеры» начали сливать воздушные бои. С другой стороны бритты все лучше допиливали свои «спитфайры», да и дядя Сэм не сидел на месте, поставляя свои леталки в Европу.

А «мессер» на тот момент уже был в поколении G («Густав») — с раскочегаренным до предела движком, увеличенной емкостью системы охлаждения (вновь лишний вес), увеличенным объемом баков из-за роста аппетита мотора. Из-за возрастания нагрузок на планер его пришлось усиливать, одновременно утяжеляя, что вновь приводило к росту нагрузок… А блицкриг меж тем с треском провалился, и для клепания сотен «мессершмиттов» стало банально не хватать алюминия. Сначала убрали механизм складывания заднего колеса (еще минус к скорости), затем, oh shi~, стали использовать дерево и сталь в части элементов. В итоге последние модели 109-го (109K, «Курфюст») весили уже на тонну больше, чем самолеты ранних серий.

[править] Хартманн

А чего добился ты?

К самому массовому истребителю в мире прилагался и самый результативный летчик в мире (ну, по крайней мере, Геббельс так сказал). Несмотря на то, что настоящий Эрих Хартманн не был жирным, в отличие от сами знаете кого, кадр он был тоже тот еще — например, будучи сбитым за линией фронта, так успешно притворялся раненым, что добрые Иваны даже отправили его на грузовике в госпиталь, из коего грузовика он по дороге и свалил. Правда, забыл предупредить своих часовых, из-за чего ими чуть не был застрелен.

Тем временем счет сбитых самолетов рос настолько быстро, что даже собственное командование велело перепроверять хартманновские результаты два раза. В итоге сам Дедушка должен был вручать ему медаль, но и тут не обошлось без лулзов, ибо Хартманн прибыл на торжественную церемонию пьяным в сопли, как и его попутчики, а уже на месте чуть не спиздил фуражку у Самого, сказав, что просто хотел померять. И, ЧСХ, ничего ему за это не было.

Не повезло ему уже по окончанию войны — вместо того, чтобы свалить в сторону союзников, няша-Эрих умудрился попасть в старые добрые сталинские лагеря, где и оттрубил десяточку. И, кабы не амнистия, трубил бы и дальше.

[править] После войны

Таки да!

Несмотря на серьезные потери, наклепано «мессеров» было столько, что остались они и после войны. Причем это были не только оригинальные самолеты расово верной сборки, но и, например, чешские Avia S-199, которые были не только тяжелее и медленнее оригинала, но еще и имели великолепную привычку расстреливать из курсовых пулеметов собственный винт.

В Европе «мессершмитты» были уже особо и не нужны — только испанцы продолжали их собирать под названием Hispano Aviación HA-1109 аж до 1965 года, сколько-то осталось у чехов и югославов. Даже не особо шустрые финны списали остатки своих самолетов к 1954 году.

Однако же, пилить на металлолом хорошую, в принципе, технику было жалко. И тут как раз дедушка Джо претворил в жизнь хитрый план, не только всемерно поспособствовав созданию Б-гоугодного государства на палестинских территориях, но и сплавив им уйму нахуй не нужного добра. В числе этого добра оказались и 25 чешских недомессеров, которые даже успешно полетали… Но, охуев от их «качества», евреи уже через год отказались от них — первый боевой вылет в мае 1948, снятие с вооружения в июне 1949. Epic fail.

Хоть и послевоенные, но самые настоящие «мессеры» успели сыграть самих себя в кино. Пока наши киноделы прибегали к фокусам вроде малевания крестов на Як-18ых, европейские товарищи прибегали к услугам испанских ВВС, где хранились и «юнкерсы», и «хейнкели». Пепелацы можно увидеть в «Звезде Африки», «Мемфис Белль», «Дюнкерке» и, конечно, в «Битве за Британию», где продюсеры арендовали сразу все оставшиеся на лету 19 Бушонов, которые потом осели в частных коллекциях и музеях, где летают до сих пор. А иногда они играли и «спитфайры».

[править] Баги/Фичи

109cutout.png

Ясен пень, что сабж не был лишен недостатков, самым геморройным из которых была узкая колея шасси — то, что было не критично для бетонированных ВПП в Западной Европе, стало сущим наказанием на полевых аэродромах. В итоге представитель арийской расы, руля своим «мессером» где-нибудь в русских говнах, имел таки ненулевой шанс уебать самолет еще на взлете. При посадке же на грунт опыта нужно было еще больше — а, когда летчики стали быстро кончаться, сами понимаете.

Гаргрот фонаря кабины (хрень, начинающаяся сразу за кабиной и плавно переходящая в хвост) давал +10 к скорости, но −10 к обзору назад, в результате чего многие белокурые бестии таки не вернулись домой. Из-за этой особенности группы «мессеров» вынуждены были летать клиньями, и замыкающие в прямом смысле контролировали жопу соседа. Понизить его, как это сделали совки на своих «ЯКах» и любители попкорна на «мустангах» было невозможно, потому что фактически пришлось бы собирать новый планер — см. справа.

Бензобак, ради развесовки размещенный непосредственно под пилотом, делался, мягко говоря, из хуйни — то есть из фанерных листов с многослойной обрезиновкой. Пока в ходу были малые калибры, все работало прекрасно: фанера при пробитии пулей не давала острых осколков и заусенцев, позволяя сырой резине затянуть пробоину. А вот осколочно-фугасный снаряд авиационной пушки буквально начинал поджаривать пилота с самой нежной него стороны, не только оставляя сквозное отверстие, но и воспламеняя высокооктановое горючее на раз-два-три.

Зато бесспорным цимесом была система подвесов — можно было быстро и по конкретным нуждам накинуть на самолет хоть бомбы (но мало), хоть ракеты (но кривые), хоть подвесной бак, хоть еще пару пушек, ибо дакки мало не бывает.


[править] Галерея


На Луне его тоже любят

[править] Видеогалерея

b
b
b
b