Личные инструменты
Счётчики
В других энциклопедиях

Скутер

Материал из Lurkmore

Перейти к: навигация, поиск
Типичный китайский недоскутер. Сделан по лунным технологиям, скрашен итальянским дизайном, но отчего-то ненадежен и непривлекателен
Не пытайтесь повторить это сами, трюк выполнен профессиональными каскадерами

Скутер (полтинник, скунч, мопед, мокик, мотор, жужик, табуретка, утюг, скунсик, хрустик, дырчик, мотороллер, укр.рас пыркало) — согласно одной популярной точке зрения, переходное звено эволюции между велосипедом и мотоциклом. Двухколёсное транспортное средство, оснащенное мотором и одним-двумя (в особо тяжелых случаях — тремя) потенциальными покойниками. По правилам, объём двигателя не должен превышать 50 см³ (какбе есть и большекубатурные модели, но они, по сути, те же мотоциклы, нужны права кат. А или А1), а максимальная скорость — 50 км/час. С 5 ноября 2013 года таки требует права категории M или другой категории. Таким образом, теперь единственное из всего самобеглого, что не требует наличия водительских прав — это электровелосипед с электродвигателем 250 и мене Вт и максимальной скоростью на электротяге до 25 км/ч. Популярен среди тех, кто на велосипед сесть ленится, а на мотоцикл не имеет денег, либо не имеет возможности или желания получить права. В южной части этой страны, где климат позволяет передвигаться почти круглогодично, люто, бешено популярен у сельского быдла, всех возрастов: позволяет ездить в соседнее село за водкой/корешом/телкой в абсолютно гашенном состоянии, ложа с большим пробором на ПДД, и зверьков с полосатыми палочками (так как на права всем похуй). Расходует от двух до четырех литров на сотню, что весьма радует всяких нищебродов. Двигатель двухтактный, радующий взор и обоняние струей сизого дыма; на более поздних поделиях — четырехтактный, но он не труЪ, ибо двухтактный мощнее.

Главный спонсор производителей — Международная Ассоциация Бюро Ритуальных Услуг и городские кладбища.

Содержание


[править] НЕНАВИСТЬ

b
Тысячи их !

Автоёбы (да и Сурьезные Байкеры, обычно, тоже) тихой или не очень ненавистью ненавидят скутерастов. Но не потому, что завидуют хорошему разгону, низкому расходу топлива, дешевизне обслуживания и способности проезжать пробки, лишь слегка сбрасывая скорость.

Дело вот в чём — на транспортные средства объёмом до 50 кубов права до принятия весной 2013-го скандального законопроекта 428765-5 были не нужны, да и сейчас большинство гоняет без прав (у кого-то нет денег или времени их получать, у кого-то в его городе просто ещё не обучают на эту категорию, а кто-то не может получить права по возрасту). Вследствие этого среднестатистический скутераст вообще нихуя не понимает, по каким правилам движутся остальные участники дорожного движения. Так, методом тыка. Но двигаться он любит быстро и норовит пролезть в любую щель, чему двигло в шесть или более кобыл уже у двигателя обьемом в 50 кубов, небольшая масса (60-100 кг) и вариатор (то есть двигатель сразу же работает на максимальных оборотах и максимальной мощности) способствуют, ещё и как.

Таким образом, среднестатистический скутераст имеет скорость чуть ниже машины, защищённость пешехода и понимание ПДД дворняги. А виноват при столкновении, конечно, aвтомобилист — он же управляет источником повышенной опасности [1]! При слабом же столкновении оставивший на лакокрасочном покрытии автомобиля несколько глубоких царапин скутер растворяется в голубой дали, оставив пострадавшего лишь мечтать о тех временах, когда скутерастов обяжут покупать ОСАГО и вешать номера.

Алсо, добрый доктор из травматологии информирует, что скутерасты уверенно возглавляют хит-парад по всем несчастным случаям (оставив далеко позади даже бытовые и производственные травмы). Чуть чаще, чем всегда — это пробитые головы, поломанные ключицы и раздробленные голени. Да и количество ДТП с участием бешеных табуреток неуклонно растет. Статистика подтверждает.

[править] Особенности

Массовый выезд скутериздов на улицы совпадает с весенним таянием снега. Период их активной жизни определяется, в основном, тёплым временем года, хотя отдельные личности ездят и зимой, по льду, промёрзлая земля им пухом. Порой это не то чтобы такие отморозки — просто прав лишили, а от привычки возить себя на самобеглой коляске отказаться сложнее, чем дать дуба. Преимущества скутеровождения — в основном, независимость от транспортных пробок и общественного транспорта. Для дальних поездок скутер малопригоден (из-за табуреточной посадки жопа за несколько часов пути немеет и становится ватной), хотя имеются архивные случаи покатушек Питер-Москва и Тверь-Владивосток [1], а также недавняя Москва-Ейск [2]. Внедорожные качества скутера также сомнительны, ввиду маленьких колес и асфальтового рисунка резины. Типичный скутер под типичным ездоком (не гуро-каскадёром) очень боится любой скользкой грязи и льда на дороге: чуть газанул — заднее колесо сразу идёт юзом и привет. Хотя имеются какбэ внедорожные модификации с увеличенным просветом и шипастой резиной, но и они сосут у любого мотоцикла (кроме спортбайков на покрышках-сликах).

[править] Угоны

Из минусов скутера то, что угнать его не просто легко, а очень легко, чем и пользуются всевозможные гопники. Отсутствие регистрации у полтосов подразумевает отсутствие контроля права собственности по документам (паспорт с номером рамы и двигателя теоретически необходим, конечно, но…), а относительно небольшой вес пятидесятикубового скутера в сочетании с мужиком и автомобилем больше Оки способствует. Заводская блокировка руля (как и блокировка колеса) лечится подкатыванием под колесо скейтборда или банальным выламыванием замка, а особо умные люди, приковавшие свой агрегат цепью к столбу, по возвращении имеют все шансы увидеть оставшуюся от скутера ту часть, что была непосредственно прикована — обычно переднее колесо. Деактивировать же «сигнализацию», идущую в штате на некоторые китайские модели, получается снятием клеммы с аккумулятора, который в своем отсеке вообще ничем не защищён.

Как же защитить скутер от угона? Идеального решения нет, но меры принять всё же можно. Хотя бы некоторые из нижеприведённых мер или снизят вероятность, или помогут найти уже украденный аппарат. Например:

  • Покупка не нищебродского Honda Dio, а мощного и тяжёлого бегемотика с весом в 160—200 кг.
  • Цепляйте замком типа U-Lock или цепью за заднее колесо (чтобы его снять, обычно надо свинтить глушитель), а лучше вообще сразу за двигатель. Цепь лучше взять потолще, калёную или из нержавейки, или вообще сварить из стальных прутьев достаточно толстых, чтобы болторез не смог захватить, но так, чтобы в сложенном виде цепь помещалась в багажник. И никаких велосипедных замков-тросиков! Такой тросик — просто приглашение угнать скутер, так как кусается бокорезами за 10 секунд, а тросокусами ещё быстрее. Впрочем, если у угонщика есть что-нибудь ручное и вместе с тем гидравлическое, может не спасти даже толстенная цепь.
  • Сигнализация с обратной связью и с «индуктивным» или «микроволновым» датчиком (предупреждение срабатывает, когда кто-то просто подошёл вплотную к скутеру). Электросхема большинства скутеров 12-вольтовая, что позволяет поставить недорогую автомобильную сигналку с обратной связью и гидроизолировать её подручными средствами. Минус — сигналка за несколько дней стоянки может высаживать маленький 4-амперчасовой аккумулятор скутера и дохнуть от недокорма, а тебе придётся потом заводиться с кика.
  • Купите и с умом заныкайте в секретное место в скутере GPS-трекер. Если горе-гопник всё же спиздит Вашу ласточку, то для него будет большим сюрпризом, когда он в гараже будет обмывать удачное дельце, а Вы приедете к нему в гости с нарядом ментов.
  • Можно на всех деталях скутера тоненько и незаметно нацарапать какой-нибудь значок или слово. Так можно будет найти следы своего коня на авторынке и, может быть, даже взять за жопу продавцов краденого.
  • Прикрутить где-нибудь под пластиком кнопку или тумблер, выключающий зажигание. Не зная, где тумблер, хрен заведёшь. Не спасает от воров с Газелью.
  • Старайтесь всё же не бросать скутер надолго без присмотра.

Тем не менее, оставить на полчаса скутер у магазина или в людном месте вполне можно, заблокировав оба колеса или привязав за ту часть, которую труднее всего отсоединить — лучше всего за раму, но такая возможность есть не на всех моделях. Опасаться стоит только некоторых личностей, которые могут подъехать на грузовой ГАЗели с болторезом или гидравлическими ножницами, отхуярить эти ваши тросы, забросить скутер в кузов и съебать. Страховые компании же страховать скутеры отказываются категорически.

[править] Виды

Мотошушпанцер французских ВДВ

В целом следует понимать, что установившиеся волею законодательства 50 куб. см. — это дно скутерного ассортимента, и почти все перечисленные классы бывают от 125 см и выше, где и раскрывают свои достоинства.

[править] Причина гибели совкового вида

  • Экономическая: к концу 80-х — началу 90-х дрюческопы с педалями совсем никому не были нужны. Это было абзацное перенасыщение рынка. Быдло требовало «новых технологий».
  • Двигатели: юному читателю двадцать первого века (вовсю летающему по улицам своего города на «Hondaх», «Suzukах» и т.д), не понять, что мопеды/мокики/мотовелосипеды/минимокики т. д. того времени не могли иметь такую динамику, как скутеры сейчас. Причиной тому были двигатели того времени, лучшие из которых выдавали в то время 2 лошади, а так 1,2 — 1,5. На современный скутер сел, повернул ключ, нажал кнопочку завода и поехал, можно даже не знать, какой у тебя стоит движок. А те двигатели часто имели маленький моторесурс, требовали постоянного обслуживания, чистки и истекали маслом и бензином, да и процесс запуска — это что-то. Конечно, на тематических формуах вроде «дырчика» иногда возникают научные диспуты по поводу того, что определённые индивидумы выжимают из них до 5 пони, или делают самопальную коробку передач, в которой вместо 2х передач — 4, или что соседский дедушка вот уже 30 лет ездит на своей Риге без капиталки.
  • Дизайн. После истекающего маслом грязного велосипеда с моторчиком или ржавой Тулицы японский скутер с его пластиком и спортивным дизайном казался чем-то космическим.
  • Потеря потребителя: пересаживание на скутеры стало последним шурупом, ввёрнутым узкоглазой промышленной машиной в гроб нашего товаропроизводителя. Последние мотовелосипеды «Рига» были выпущены в 1998 г.

[править] Эксплуатанты

b
Типичная школота убивается об стену. Пусть не на скутере, но доставляет.
Упс…
  • Дети. Пидорастающее поколение от 12 лет, которым китайский скутер купили добрые родители, желающие своему ребенку мучительной смерти. Ездят, как правило, по всяким деревням-садоводствам. Рано или поздно рискуют выехать на оживленную трассу, где ввиду полного незнания правил дорожного движения способны красиво умереть под колёсами фуры или во лбу у БМВ или Хонды, при удачном исходе забрав с собой еще пару-тройку человек из экипажей поучаствовавших в фестивале машин. Впрочем, могут убиться также ап столб либо дерево. Даже если ребёнок по невероятному стечению обстоятельств останется в живых, всё равно через пару сезонов скутер встанет на вечный прикол вследствие варварской эксплуатации и отсутствия нормального технического обслуживания. Кстати, управлять скутером разрешается с 16 лет (пункт 24.1 ПДД). Кроме того, с 04.11.2013 для управления скутером необходимы права новой категории М, либо (почти) любой другой категории.
  • Мотогопота. Феерический пиздец на двух колесах. Тело в грязных джинсах и майке, в холодный сезон — в грязных джинсах и куртке. Опционально наплечная кость укомплектована грязным шлемом. Между ног грязный полтинник с раздолбанным либо отсутствующим полностью пластиковым обвесом, разбитой светотехникой и без зеркал. На месте замка зажигания торчит пара проводков. Глушителя зачастую нет, так что мерзкий оглушительный рёв как от бензопилы, только в разы громче, разносится на несколько кварталов вокруг (вызывает особенную любовь ночью в спальном районе). Встречаются везде, часто за городом на озерах и в иных местах бухаловок пикников. Весьма доставляют всем водителям, когда едут в тёмной одежде с выключенными фарами по темному загородному шоссе, виляя по синусоиде. Ввиду отсутствия защиты в случае ДТП долго не мучаются. Транспорт — обычно убитый японец, ещё более убитый китаец или поделие российского мотопрома, перетянутое проволокой в самых неожиданных местах (например, может быть подвязан отваливающийся глушитель или даже примотан к траверсе болтающийся руль). Скутер часто дымит так, что дым стоит на всю дорогу. Распространен колхозный tune-in-Г…, как, например, наклейки, дополнительные фары, брызговички, зеркала и светодиоды. Катаются по двое-трое на одноместном аппарате, частенько по разным говнам; делают (или пытаются делать) всякие стоппи и вилли, отчаянно дрифтуют, гонят на красный, сносят зеркала и пешеходов. Часто под воздействием алкоголя или веществ. Перделки в нежных, заботливых руках мотогопоты обычно долго не живут, но это не проблема — ведь всегда можно спиздить еще один.
  • Пробкоёбы. Обитатели городов с прекрасной транспортной ситуацией, когда путь от дома до офиса проходится пешком значительно быстрее, чем проезжается на автомобиле. Также это люди, чья работа связана с постоянными разъездами в час пик, а на свой внешний вид они кладут хуйца: разные курьеры и прочие разносчики пиццы. Обычно ездят в повседневной одежде, но про шлем или даже «черепаху» часто не забывают, что увеличивает их шансы быть похороненными в открытом гробу. Преодолевают пробки, протискиваясь между рядами машин, самые мудаковатые летят по разделительной, встречке или тротуарам, распугивая пешеходов. На багажнике обычно намотана цепь для пристегивания скутера к столбу или иному местному предмету во избежание угона. На спине рюкзак. Скутер может быть самым разным, от убитых японцев до новенькой Джилеры. Объект ненависти со стороны автомобилиздов: пока они стоят в пробке, скутер едет. Также раздражает привычка пробкоёбов пролезать в миллиметре от лакокрасочного покрытия автомобиля. Пробкоёбы отмахиваются, что, мол, им легче оценивать расстояние и что для водителя миллиметр — для них целая дистанция. В Санкт-Петербурге в 2007 партию китайских скутеров закупило охранное предприятие «Арес» и даже успело привинтить к ним крышу на двух дугах, а-ля BMW C1. Скутеры предназначались для тревожных пробкоёб-групп[3]. Но, в связи с эпической надежностью китайской техники, до массового боевого применения этих шушпанскутеров не дошло. В 2009 году попытка была повторена уже на технике Kymco Agility [4]. Мы таки будем посмотреть на результат, которого пока незаметно, и на улицах их тоже что-то не очень видно. В Ростове-на-Дону уже несколько лет на скутерах ездят парами охранники агенства «Генерал». Выглядит комично: два тела в бронниках с оружием гонят сквозь пробку как гопота.
  • Колхозники — жители небольших городов и сельской местности в возрасте от 40 и выше, пересевшие с умерших от старости ижей/минсков. Скутер используют по прямому назначению: перемещение себя любимого на работу/с работы/в магазин за бухлом/в лес за грибами и т. п. В ногах, кстати, прекрасно помещается мешок картошки среднего размера. В технике ценят дешевизну, простоту обслуживания, неприхотливость и отсуствие геморроя с правами и регистрацией. Ездят на умеренно потасканных японцах, в последнее время вытесняемых новыми китайцами.
  • Фанаты. На удивление немаленькая группа людей, у которых деньги есть, но в очке до сих пор играет детство. Мотоцикл купить могут, но не хотят геморроя с регистрациями-парковками-страховками. Скутер приобретается в качестве игрушки. В комплекте покупаются топовые мотоштаны, мотокуртка, мотоботы, перчатки и шлем, которые иногда может стоить дороже самого скутера. По делам обычно на скутере не ездят, для этой цели имеют машину. Скутер холят и лелеют, наиболее гиканутые делают аэрографию и, вероятно, фапают на нее в тишине гаража. Ездят по паркам и дорожкам коттеджных поселков, на дороги общего пользования выезжать обычно очкуют. Техника — только новый японец или европеец.
  • Фанаты-оверклокеры Похожи на предыдущий класс наличием хорошей экипировки. Отличаются ровными руками, хорошим знанием техники и умением выжать из нее максимум. Первый этап — снятие ограничителей (ставятся на европейские скутеры, чтобы их можно было считать мопедами), после чего скромный полтосик прёт 70-80 км/ч. Далее идет установка спортивного вариатора, коммутатора, выхлопной трубы, замена поршневой, новая более цепкая резина. В итоге скутер, не изменившись внешне, дорожает в цене вдвое, развивает 100—110 км/ч и жрёт при этом бензин, как голодный слон. Моторесурс падает соответственно. Экстремальный случай — установка в старую раму мотора объемом 150—200 куб.см. и тюнинг уже его. Скутер может быть как новым, так и востановленным до идеального состояния б/у. На дороге оверклокеры (а также некоторые владельцы мощных макси-скутеров) составляют конкуренцию спортбайкерам и стритстракерам, пугая четырехколесных ревом спортивного глушака а-ля «прямоток» и визгом шин.

[править] Кто бы мог подумать

Скутер дем.jpg

Что бы вам ни говорили, но:

  • Управлять скутером до исполнения 16 лет нельзя. C ноября 2013 также требуется ВУ с открытой категорией М/A/B/C/D/CE/DE
  • Многие водители не замечают и не уважают мелких двухколёсных (велосипедистов и скутеристов). Помни о главном правиле дорожного движения: ПДД (Предоставь Дорогу Дураку), да и сам не нарушай. На дороге тебя должно быть видно: всегда включай фару (и не забывай протирать от грязи как её, так и поворотники и задние фонари), не ленись менять перегоревшие лампочки, пользуйся поворотниками, а в пасмурный день или ночью не обломайся накинуть жёлтую/оранжевую жилетку со светоотражателями: жизнь и здоровье важнее понтов.
  • Шлем обязателен — пункт 24.3. Причём именно мотошлем, а не шлемофон для велосипеда или строительная каска. И для пассажира тоже. Не надо так улыбаться — он действительно может спасти жизнь. Отбитая жопа рано или поздно заживёт, а пробитая голова почти всегда вряд ли. А уже на 40км/ч череп легко раскалывается об бордюр. Арбуз роняли когда-нибудь? Кстати, штраф за отсутствие шлема составлял 800 рублей, если доживете, до 15 ноября 2014 года, когда в очередной версии КоАП его случайно.
  • Управлять в нетрезвом виде какбэ запрещено и вам (пункт 2.7 ПДД), лишить вас прав за это с ноября 2013 тоже смогут, причем если управляете скутером с другой категорией, наверняка попытаются отобрать и ее. Кстати, штраф, согласно 12.29 пункту 3, составит от трехсот до пятисот рублей, и до 15 суток по 20.21. Если доживете до встречи с носителем полосатой палки, конечно.
  • Ближний свет должен быть включён всегда — пункт 19.5 ПДД.
  • Согласно пункту ПДД 24.2 двигаться нужно по правой полосе в один ряд возможно правее или по обочине (если это не мешает пешеходам). По тротуарам и по встречке нельзя, блджад.
  • Поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении нельзя — пункт 24.7.
  • Возить пассажиров (кроме ребенка до 7 лет) на скутере нельзя — тот же пункт. Даже несмотря на то, что некоторые скутеры позиционируются как двухместные (уже можно, если "предусмотрено конструкцией", забавный момент - ПДД требуют шлем только от водителя. Кроме того, все запреты в 2014-м уехали в пункт 24.8).
  • По старым правилам, если есть велодорожка — ехать только по ней, но по новым правилам — скутеристов с велодорожек убрали. В ПДД Беларуси открытым текстом указано, что водителям мопедов и мотоциклов запрещается движение по велосипедным дорожкам и тротуарам.
  • Пункт 24.3 запрещает ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой, то есть необходимо держать руль двумя руками всегда, за исключением подачи сигналов поворота и остановки.
  • И да, по правилам (пункт 1.2 ПДД) необходимо наличие обоих условий (≤50 кубов и максималка 50 км/ч), иначе какбэ лёгкий мотоцикл (до 125сс категория А1) со всеми вытекающими. Но для ментов все табуретки 50сс, благо они не могут визуально отличить 50сс от 150сс, а документы, доказывающие, что это 50сс, у хитрожопых табуреточников имеются — на всякий случай. Впрочем, это помогает только от обычных гаишников, мотобат прекрасно разбирается в особенностях моделей, легко на глаз отличают 100сс от 50сс, и готовы предоставить полный спектр услуг начинающему за его, разумеется, счёт. Более кубатурные мотоциклы с ПТС 50сс — предмет отдельного разговора.
  • Необходимо регулярно подкачивать шины, менять картерное/трансмиссионное масло, ремень/ролики вариатора, проверять аккумулятор, чистить карбюратор и, о ужас, мыть от налипшей грязи!
  • В Белоруссии и на Украине теперь для управления сабжем таки нужно получить права категории АМ и А1 соответственно. Для белорусов даже обучение в автошколе необязательно — просто нужно выучить и сдать ПДД.

[править] Зато

Можно:

  • Положить йух на знак 3.5. «Движение мотоциклам запрещено», если нет дополнительно знака 3.9. «Движение на велосипедах запрещено».
  • Слезть с транспорта и перейти преспокойно с мопедом закрытый ж/д переезд, зайти и катить его по тротуару или проходить под «кирпич» (да и знак «Движение на велосипедах запрещено») — пункт 1.1. ПДД.
  • Поворачивать налево на перекрёстке, где такой поворот запрещён, в два этапа: сначала проезжаем прямо до угла, потом на углу разворачиваемся на 90 градусов влево и снова проезжаем прямо.
  • Парковаться в два ряда — пункт 12.2. См. тут.
  • Пробки — больше не проблема! Ну, кроме некоторых особо тяжёлых случаев, когда даже на мопеде не протиснуться.
  • И, таки да, иногда можно ездить на дальние расстояния при ну очень низких температурах окружающего воздуха [5] [6]. Естественно, при грамотном приложении мозгов, рук и гаечных ключей к сабжу.

[править] Скутер vs. мотоцикл

Известный холивар, тянущийся годами. Скутеристы считают мотобайкеров смертниками, зазнавшимися снобами и понторезами, позерами и т. п. Байкеры в ответ называют скутеристов школотой, нищебродами, распиздяями, дорожными хамами, табуреточниками, унитазниками и ставят ниже себя. Так уж получилось, что скутеристы и мотоциклисты представляют собой несколько разные социальные группы. Что характерно, достаточно большой процент скутеристов, взрослея, становятся мотоциклистами (реже, но бывает и наоборот — стареющий байкер начинает больше ценить комфорт, но от двух колес отказаться не может и пересаживается на максискутер). И всё же, если сравнить скутер и мотоцикл как транспортные средства (отбросив понты типа супербайков, чопперов, ретро- и драг-скутеров и прочее), вырисовывается следующая картина.

  • Скутер (малой кубатуры) идеален в городе с его пробками: не надо дрюкать коробку передач и сцепление (коробки нет — вместо неё клиноремённый вариатор, а сцепление автоматическое центробежное: прибавляем газа — и трогамся), манёвренность отличная, расход маленький, а скорость больше 50-60 редко нужна. Но на трассе не хватает скорости, от долгой монотонной езды ремень пропиливает в щёках вариатора канавку, попытка постоянно ездить на максимуме скорости на бешеных оборотах приводит к быстрому капуту несчастного движка, посадка для долгой езды неудобная.
  • Мотоцикл идеален за городом: скорость отличная, редкие переключения коробки не парят. А внедорожные мотоциклы проедут там, где на скутере смешно и пытаться. Но в пробках на мотоцикле протискиваться и маневрировать труднее, а постоянные игры с лапкой передач от светофора к светофору утомляют. Особенно в случае, когда передачи «короткие», как на широко известном недоразумении YBR-125.
  • Максискутер (от 300—400 кубиков) занимает промежуточное положение и идеален на трассе: хорошая скорость, удобная посадка и отличная ветрозащита сделают приятным любое путешествие, но в городе он уступает более мелким родственникам по манёвренности, а на грунтовке проиграет по проходимости мотоциклу.

И ещё камень в сторону мотоцикла: на мотоцикле без люльки некуда положить багаж, разве что на чопперы и дорожные мотоциклы можно поставить боковые кофры. А на скутере к Вашим услугам багажник-«унитаз» под сиденьем, у многих моделей в пластике руля есть бардачок для очков/перчаток, и опционально можно сзади поставить пластиковый кофр, а на руль — корзину.

[править] Алсо

  • Scooter — популярный среди студентоты двухтысячных расовый немецкий музыкальный проект, известный где-то с 1994-95 годов аж до сих пор. Визитная карточка — постоянно орущий блондинистый мужик по имени Эйч Пи Бакстер, с исключительно громким и резким голосом в куплетах и тоненьким писклявым в припеве. Следует отметить, что многие (особенно в доинтернетовскую эпоху) Скутером называли исключительно сию матёрую личность — настолько он затмевает остальных коллег по проекту. Начинали неплохо, но где-то ближе к 2000-м, если не раньше, скатились в унылую попсятину.
  • Мотороллер − Родственник сабжа, на который в свое время разместили объяву, чем немало доставили интернетам.

[править] Ссылки

[править] Примечания

  1. Однако, стоит помнить, что в соответствии с п. 1.2 ПДД и ст. 1079 ГК скутераст управляет точно таким же источником повышенной опасности — транспортным средством. Поэтому в соответствии со статьями 1079 и 1064 ГК вред потерпевшему возмещает причинитель вреда, то есть скутераст, если его нарушение ПДД привело к ДТП. Таким образом, всегда виноват только неграмотный водитель, такой, который сразу в права пятисотку вкладывает, когда его гаишник останавливает.