Шагарь
Материал из Lurkmore
 | Halt! Страница огорожена от Легиона. Хочешь высказаться? Добро пожаловать в обсуждение. |
 | НЯ! Эта статья полна любви и обожания. Возможно, стоит добавить ещё больше? |
 | Эта статья сделана из уныния и отчаяния. Сделайте с ней что-нибудь. Пожалуйста. |
 | Эта статья должна быть до- или даже полностью переписана. Перед вами — очередная безблагодатная статья. Сия халтура нам не нравится, и только вера в светлое будущее удерживает её на этом свете. На странице обсуждения могут быть подробности. |
 | Grammar Nazi негодует! Во избежание скорой трагической смерти авторов от переизбытка свинца в организме в статье необходимо исправить орфографию, пунктуацию или и то, и другое. Heil spellcheck! |
 | В эту статью нужно добавить как можно больше ТТХ с их анализом, изображений Белазов в ковше и годных лулзов о практике использования шагарей. Также сюда можно добавить интересные факты, картинки и прочие кошерные вещи. |
Шагарь (он же ЭШ, Шагающий экскаватор, Шагалка, Dragline, Schreitbagger и Excavateur marcheur) — такой эпичнейший экскаватор. От обычного раскопщика городских кабелей он отличается собственным размером и вместимостью ковша. Обычно это двух-, трех-, а то и пятиэтажный дом на базе и поворотной платформе c немаленькими такими лапками для шагания (так называемым башмаком), которыми он и усердно шагает с места на место.
Содержание |
Использование
Шагарь используется для т. н. бестранспортной вскрыши. На деле это означает, что не надо грузить пустую породу в самосвалы, кои весят туеву хучу денег. В это же время шагарь не спит, а продолжает копать еще в каком-нибудь другом месте.
Дело даже не в стоимости одного БелАЗа, а в цене перевозки одного куба породы. БелАЗы, они такие прожорливые твари, что доставка одного куба породы на отвал обходится в полтора раза дороже, чем просто перекидать ее куда надо шагарём
Жрет главный движок дизтоплива по 20 рэ в количествах больших, чем его водитель — водку, помножить на over9000 (около 490 литров на 100 км, цену сам посчитай), надо отметить, эти ваши самосвалы нихуя не имеют трансмиссии (движок то выдает момент на генератор, а уже местные 4 движка выдают на каждое колесо), что позволяет ебонически на них дрифтовать. На деле это означает, что техникам меньше еботни и в автопарке ремонтируются всего 10%, а не 90% техники.
Для того чтобы снять пустую породу и добраться таки до полезного ископаемого, шагарь закладывается при планировании разработки карьера еще проектным институтом, в задачу ему ставится переэкскавация пустой породы с целью добраться до пласта угля. Затем этот уголь или другие полимеры черпают обычные карьерные гусеничные экскаваторы, погружая ценную породу в самосвалы с пьяными дрифтерами.
  | | |
Конструкция
- Шагари имеют номенклатуру вида ЭШ Х.У, где Х - вместимость ковша в кубах, У - длина стрелы в метрах. Наиболее эпичный шушпанцер носит гордое имя ЭШ 100.100 (Экскаватор шагающий, ёмкость ковша 100 м³, длина стрелы 100 м). Чтоб представить объем 100 кубов, тупо сядьте в свою комнату и прикиньте ее объем. Допустим, при стандартной площади к примеру спальни 18 квадратов и высоте 3 метра объем оной спальни будет 54 м³. А ковш - вдвое больше...
- Шагарь питается электротоком напругой 6 или 10 киловольт. Синхронник выдает на движки, коих может быть 4-8, те в свою очередь — на генераторы. Постоянный ток с генераторов выдается на три основных механизма: поворота/подъема
- При шагании работает подача усилия только на шагание.
- Пояснение насчет блокировок. Существуют следующие их виды:
- На растяжку: если косорукий машинист одновременно поднимает ковш и тянет его на себя, то на стреле срабатывают датчики и механизьмы стопорятся. Иначе стрела трескается, а впоследствии внезапно может лопнуть и сложиться нахуй вдвое.
- На переподъем: если косорукий машинист задрал ковш уже хуй знает куда и продолжает его гнать наверх — то чтоб он не пизданулся с размаху о головные блоки и не поломал нахуй всю верхушку стрелы — срабатывает переподъем, т.е. механизм подъема говорит «пашол нахуй» и стопорится.
- На перетягу: см. на переподъем, только ковш подтягивается очень близко к т.н. блокам наводки и может разъебошить их вместе с кабиной машиниста. В непосредственной близости от блоков срабатывает блокировка, и механизм тяги соответственно гасит свет и ложится спать.
- Алсо присутствуют вспомогательные низковольтные сети для локальных механизмов типа мостовых кранов (да-да, внутри кузова шагаря имеется мостовой кран для личных нужд, как-то: демонтажа оборудования и пр.), освещения, и прочих необходимых вещей.
Расово верная культура обращения с техникой в этой стране предопределила кондовость ее механики. Есть основные опорные детали, типа венца опорно-поворотной платформы, что юзаются все лет 30 без замен. Это — знак качества СССР. Я горжусь СССР! Щито, однако, предопределяет ее дикую массивность и дороговизну.
Алсо, стоит она нихуя не дороже этих ваших пендосских шогарей.
Шагарь может ходить своим собственным пешкарусом. Таки предусмотрен у него гидравлический механизм шагания. Правда, шаганием это назвать сложно. Шагает он, кстати, жопой вперед. Махина весом Over_9000 тыщ тонн железа приподнимается основными гидроцилиндрами, при этом происходит отрыв задней части базы от земли, а уже вспомогательные тащат ее назад. В среднем, шаг экскаватора занимает полминуты, прошагивает он за это время 1-2 метра. Затем команда шагаря снова продолжает квасить водку.
Монтаж
Известно, что шагарь доставляется до места действа телепортацией корованами эшелонами, что обуславливает габаритные размеры узлов, выходящих от производителя. Длится монтаж не меньше нескольких месяцев, а приходящие детали постепенно приваривают и прикручивают друг к другу. Сначала варят основные металлоконструкции, а уже потом добавляют мелочь. Стрела варится из секций и надстроек в цельную на стойках, натягиваются ванты, далее ее поднимают несколькими автокранами, фиксят к передней стойке зажимом и вуаля!
Эксплуатация шагаря
Шагарь любит: если каменистую породу, пролежавшую на глубине до сотен метров, таки взорвут перед вгрызанием в нее зубов ковша; забой ему подготовят, а водичку отсосут насосом или она сама убежит в рядом заранее выкопанную мега-яму; путь сравняют в гладкий асфальт бульдозером; помощник машиниста вовремя впрыснет густую смазку и сменит щетки на генераторах.
Важно отметить, что машина эволюционирует, с течением времени применяются новые технологии и разработки. В данном случае, к примеру, это может быть совершенно не помощник машиниста, а система автоматической подачи густой смазки; в прочих случаях это могут быть различные системы автоматики процессов, сбора данных(кол-во циклов, время и угол поворота, подсчет простоев с указанием причин, etc.) и их дистантной автоматической передачи на пункт управления участком/карьером, что в большинстве случаев существенно увеличивает эффективность использования. Соответственно, компактность и применение новых механизмов могут менять внутреннюю компоновку каждой машины, в которой модернизационный ресурс ограничен только усталостью основных металлоконструкций. Мировая практика также показывает, что использование GPS наведения решает при локализации и выборе наилучших путей решения задач. В этой стране, например, объем переработанной породы, измеряется маркшейдерами, т.е. данных по сменам быть не может.
История производства
В ЧиЧиЧиПи шагари производились со времен после отечественной на Уралмаше в Свердловске и расовом хохлятском Новокраматорском машиностроительном заводе. Краматорка не сумела угнаться за самим Уральским заводом тяжёлого машиностроения и производила драглайны поменьше [1], и экскаваторы делает (в том числе и для Рашки), но меньше, чем при совке.
Алсо, Крастяжмаш (Красноярский завод тяжелого машиностроения) остался в забвении веков. Он, конечно, ещё работает, но уже с трудом, а шагари и правда перестал делать.
Эпичнейший экскаватор, когда-либо созданный в этой стране — ЭШ 100.100. С 1976 (точных данных нет нихуя, интернет архивы сожрали крысы) находился в эксплуатации на разрезе Назаровский, что в Сибири. Машина вышла не самой удачной, и судьба ее не самая завидная: ЭШ 100.100 эксплуатировался 15 лет − половину из этого срока он либо простаивал, либо ремонтировался, а в начале 90х был законсервирован в связи с отсутствием необходимости использования, хотя разрез на тот момент себя не исчерпал. Есть inside информация, что это непосредственно связано с частыми сменами собственников и, как следствие, гигантским бардаком в хозяйственной сфере. После консервации электрика потихоньку растаскивалась на медь, а машина все больше приходила в негодность, в связи с чем было принято решение сдать ее на металлолом уже полностью. Ну и при начале эксплуатации имел место быть былинный фэйл - во-первых, его собирали не один год, а потом оказалось, что он ходить не сильно умеет, так что там корован еще тот был в итоге - шли две 10.70 и снимали к хуям мягкий слой, в который сотка провалилась, ибо шушпанцер. Да, на смену у ЭШ 100.100 выходило 18 (sic) человек: два машиниста, четыре помощника, четыре смазчика, механик, электрик, горный мастер и кто-то еще, гуглить лень. Это при том, что тот же ЭШ 10.70 обслуживался турбобригадой в составе машиниста и помощника.
Однако, очевидцы утверждают, что все былинные мышины имеют свои технические проблемы в использовании. Пример тому 40/85, что на востсибе, таки и там из-за удельного ебонического веса на грунт под башмаки клали металлические пласты, кои толкались во время хода бульдозером. Производственник какбэ намекает тебе — твое болото ты и ебись.
Прочие факты
- Изобретен шагарь в имперской Англии в позапрошлом веке, чтобы грабить
Корованыколонии. - Самый большой шагарь произведен пендостонской конторкой Bucyrus, которая смогла таки
высратьпостроить машину размером с 22 этажный дом. - Говорят, в вакууме существуют китайские шагалки, однако, автор в этом подозревает былинный фэйл.
- Стальные канаты, а делаются они attenzione!!1 из стали, изнашиваются в среднем за 3 месяца - в нормальных условиях.
Примечания
