Электричка
Материал из Lurkmore
| « |
Электричка везет меня туда, куда я не хочу | » |
| — Цой | ||
Электричка (елепиздричка, электрод, электрон, тяга, реже барыга, собака) — средство перевозки людей из различных Новоебуново и Зажопинсков в областные центры. Собственно во многих городах под этим словом подразумевают более широкое понятие чем электропоезд: под словом «электричка» имеют ввиду любой подвижный состав, идущий по маршруту Мухосранск-Крыжополь. В Default city этим словом также именуют поезда, идущие отдельно от пригородных внутри самой Москвы. В статье будем рассматривать обобщенное определение.
Содержание |
[править] Отличие от поездов
От полноценных поездов электрички принципиально отличаются несколькими показателями:
- Обычно представляют собой моторвагонный подвижной состав, т.е. поезд постоянного формирования, вагоны которого имеют свои движки, а первый и последний интегрированы с кабиной машиниста.
- Во всех современных электричках имеются автоматические двери, управляемые с пульта машиниста. У поездов же они всегда открываются проводниками и в большинстве ручные.
- Дальность маршрута. Обычно не больше нескольких сотен км, но с остановкой в каждой Поперхуевке и подбором бабушек, быдла и колхозников.
- Наличие небольшого количества вагонов, обычно 5-8 плюс-минус в зависимости от сезона, региона и загруженности маршрута. В Москве самое большое число вагонов в электричках - 12. Однако во время большого ремонта путей в Москве и, соответсвенно, отмены туевой хучи электричек, пускали 14-тивагонные сабжи. 2 вагона при этом оставались вне платформы, что очень доставляло пассажирам. Для сравнения, в скором поезде 20 и больше.
- Неебическая давка в часы пик как следствие предыдущего пункта и кривой организованности РЖД.
- Электричка разгоняется и тормозит значительно быстрее чем скорый поезд, это объясняется наличием станций в среднем через каждые три-четыре километра.
- Отсутствие вагона-ресторана, поэтому запасайся бухлом, анонимус. Но если ты чертовски богат, то можешь затариться прямо в поезде по двойной цене у современных несунов-коробейников, истошно голосящих: «Пиво, коктейли, фисташки!». Или же по тройной у специальной проводницы с продуктовой тележкой, если едешь в экспрессе.
Также наряду с электропоездами широко используются автомотрисы, дизель-поезда и рельсовые автобусы. Собственно, то же, что и электропоезда, только в основном они дизельные[1], имеют от одного до шести вагонов, которые могут быть как весьма древние (поезда Д1, ДР1), так и современные (РА1, РА2). В некоторых областях в роли пригородных поездов выступают также обычные тепловозы с обычными плацкартными вагонами, что при небольшом количестве народу таки удобно: можно завалиться поспать на верхних полках. Иногда эти же тепловозы прицепляют к электричкам на станциях, где кончается электрификация, и тащат дальше, чтобы не выделять отдельный состав на линию.
[править] Использование
Для того чтобы проехать на электричке из пункта А в пункт Б, нужно всего лишь купить билет и сесть на поезд. Многие, впрочем, первым пунктом пренебрегают, что порождает такое явление как «зайцы». Однако особенность железнодорожного транспорта этой страны такова, что при удачном стечении обстоятельств можно проехать от Москвы до Питера (а то и еще дальше), вообще не заплатив ни рубля.
Утром в часы пик электрички переполнены, и норот будет активно толкаться, пытаясь впихнуть свои сумки под седухи, а то и вообще по-наглому поставить тебе на плечо. Если ты успел пролезть в середину вагона да еще при этом занять место на лавке и поставить сумку на полку, то это однозначный win. В противном случае деревенские бабищи, которые едут из одной Поперхуевки в другую, как только зайдут в вагон, с порога начинают пиздеть, чтобы им уступили место на лавке. И этим субъектом конечно же будешь именно ты. А попробуй этого не сделать, весь вагон через минуту будет знать, что ты — пидорас, твоя мать — шлюха, а она — герой-пролетарий союза, которому должны уступать при одном только виде. Между тем, в набитых вагонах подобным образом срывать башню может даже у воспитанных людей. Таки да, это в поездах число мест ограничено, а электричка даже в Нерезиновске резиновая, и биомасса трамбуется до тех пор, пока не начнет торчать из окон. Прицепить в часы пик пару лишних вагонов, конечно же, никто не додумается. В тамбурах особенно в вечерние часы попросторнее, но велика вероятность провести остаток пути с мужским населением, любящим попить по пути с родного завода грошового пивка (а то и паленой водочки), весело подымить «Петром I», а в салоне это делать опасно — на волне коллективной ненависти могут линчевать всем вагоном. Если же не хочется смотреть на эти рожи, которые бухают, курят, машут руками, орут и засирают все вокруг себя, пиздуй стоять в вагон, но при этом вставь в уши наушники, чтобы не слушать рассказы дачников про посадки по лунному календарю и новые сорта говна для удобрения.
Отдельные лулзы — поездатый сортир. Сервис железных дорог бывшего Союза настолько высок, что его зачастую или нет, или он закрыт амбарным замком, или в нем плавает говна по щиколотку. А по зиме можно даже узреть натуральный ярко-жёлтый Монолит в половину человеческого роста! В результате происходят такие случаи:
|
Еду как-то на электричке. В электричке, как в обычном поезде, туалета нету. Захожу в тамбур, смотрю, двое мужиков держат за руки третьего, а тот какает прямо в открытую дверь… Электричка замедляет ход. Зашол в вагон — смотрю в окно там солдатики щёбёнку кидают лапатой. Увидели из открытой двери торчит очко, один подходит — как даст лапатой прям по голой жопе! Из тамбура крик:"Мужики, вытаскивайте меня!!!! Я кажись столб сломал!!!" |
| [1] |
Впрочем, по малой, а для виртуозов и по большой нужде всегда можно сходить между вагонов. Правда, анон, времени у тебя будет очень немного, иначе можно схватить неиллюзорных от ментов или контролеров.
[править] Альтернатива
Раньше электричка была практически безальтернативным источником для некоторых населенных пунктов, где кроме лошади с телегой и разъебанного трактора никаких средств передвижения больше не было, как и дорог до туда. С развитием транспорта в свой родной Урюпинск можно доехать на автомобиле, маршрутке. Как следствие, если в начале 00-х в некоторые утренние электрички было сложно влезть, то теперь в них можно даже найти свободное сиденье. Зато РЖД стало страдать сильными анальными болями из-за, по их словам, «убыточности пригородных перевозок». Одно время даже поговаривали о выпиле всех электричек и замене их на экспрессы, которые не будут делать остановок на твоей, анон, станции «101-й километр». Вместо этого все же решили нанять орду контролеров и поднять цену на билеты и штрафы. Так что все нищеброды, а также идейные любители ж/д транспорта, могут спать спокойно.
[править] Население в электричках
Население электричек как и прочего общественного транспорта весьма разнообразно:
Быдло — оно везде, оно в тебе.
Офисный планктон — в основном тот, что не успел еще купить в кредит Форд Фокус и посему вынужден ездить на работу в общественном транспорте. А также тот, кто по будням не хочет стоять в пробках и вставать из-за них на полчаса-час раньше.
Дачники — в основном сезонные, с марта по ноябрь. Больше всего их ездит в пятницу вечером и в выходные.
Школота — говно по-умолчанию, пушечное мясо, бесконечная zerg-пехота электричек. Nuff said.
Студенты — как правило, представляют собой комбинацию нищеброд-небыдло, так как большинство учится в ВУЗах, а денег на другие виды транспорта не хватает. Или опять же, не хотят трястись в маршрутках и стоять в пробках.
Бомжи — электрички используют для сна и перемещения с одного вокзала на другой. Горячо нелюбимый тип монстров, обитающий в электричках, при детекте быстро выпиливаются мусорами.
Гопники — используют электрички не только для перемещения, но и как питейные заведения (особенно в холодное время года). Заебывают прослушиванием музычки на мобильнике, включив громкость на весь вагон. Поздно вечером, особенно в выходные, могут посчитать ебальничком какого-нибудь случайно подвернувшегося задрота углы в тамбуре.
Побирмены — заебывают как и везде речами типа «у меня пиздецома, дайте денег на лечение» или подобной хуитой. При этом циклов курсирования может быть бесконечно много, даже если ты пять минут назад дал ему 100 рублей мелочью. Как отдельный класс побирменов часто встречаются выходцы из средней азии, как правило женского полу и с малолетними детьми на руках, на якобы лечение для которых и выпрашивается бабло. Есть мнение, что большинство этих побирающихся участвуют в серьезном бизнесе, и свои выпрошенные деньги отдают пузатому дяде на Бумере.
Музыканты. Как и в любом общественном транспорте данный вид рака присутствует и здесь. Обычно это либо слепые/хромые/одноногие, либо музыканты-алкаши. Очень редко, но бывают нормальные люди, играющие действительно годно. Из инструментов чаще всего используют баян и гитару. За день таких поездатых выступлений умудряются набить несколько сотен рублей.
Как мем электричек можно выделить продавцов. Отдельный класс пассажиров, находящихся в электричке не для того чтобы переместиться из пункта А в пункт Б, а для того чтобы получить профит. Данный тип монстров можно встретить как правило в часы пик, представляют они собой женщин предпенсионного возраста, либо голодных студентов, продирающихся сквозь толпу с большими сумками с газетами, пивом, лимонадом, чипсами и прочей хуитой, которую всё равно никто не покупает, потому что они стоят в три раза дороже. Неоднократно встречались и глухонемые, продающие китайские игрушки. В электричках и поездах Краснодарского края и Хохляндии предоставляют также услуги:
- Подключение местной сотовой связи типа «250 р. подключение, 50 р. на счету».
- В приграничных и украинских электричках обмен гривен на рубли и наоборот. Зачастую даже выгоднее менять у них, только тщательно проверять и пересчитывать деньги.
- Бронировки жилья в любом городе и отеле — вероятность наебки высока.
- Продажа красной и черной икры в самопальной таре — с красной икрой ничего страшного, кроме возможности просраться в вышеописанном туалете, из-за хранения на жаре или неясного происхождения, а вот если менты или погранцы запалят черную, то поездка может запомниться надолго.
[править] Зайцы/Контролёры
Как и в любом общественном транспорте в электричках, находится масса желающих доехать до точки и при этом не платить за проезд. Лет эдак 15 назад эта проблема никого не волновала, контролеры по поездам не ходили, а РЖД надеялись на добросовестность тех граждан, кто купил билет заранее, поэтому бесплатно ездило чуть более чем половина народа. Со временем эту хуиту решили прекратить, ибо нехуй, и понабрали грудастых орущих тетек, чтобы те ходили и продавали билеты непосредственно в поезде, а заодно и гоняли зайцев ссаными тряпками.
Между тем, население тоже не стоит на месте, и способов наебки контролеров придумано очень много, вплоть до того, что современные технологии позволяют самому напечатать билет.
Самый простой и действенный способ проезда:
- Найти место в среднем вагоне;
- Как только появится контролер, быстро, решительно съебаться в другой вагон, а на ближайшей станции перебежать в начало, откуда он пришел;
- ?????
- PROFIT!
- Повторять, пока не доедешь в свою Поперхуевку.
Часто возникает шанс проехать в электричке за полцены, пользуясь тем, что контролёры ходят примерно раз в полчаса. В этом случае, сев в электричку три станции назад, сказать контролёру, что сел только что, также возможен вариант сказать, что пункт высадки ближе на 2-3 станции, чем настоящий. При комбинировании методов можно достичь неиллюзорной наёбки контролёра. Данный метод хорош в провинциях. В Собянске и прочих Полтавченсках же такая тема для простых людей не прокатывает, поскольку вход и выход с вокзала как раз по билетам, и как следствие, взяв билет подешевле, просто не выйдешь с вокзала, а лезть через забор и уебывать от мусоров не каждому надо.
Алсо, население еще более одаренное может попробовать проехать зайцем на крыше, между вагонами или на сцепке, все зависит от изобретательности, силы рук и крепости очка.
Контролёры же в электричках представляют собой, как правило, женщин предпенсионного возраста с сильно обострённым синдромом вахтёра, чуть менее чем половина которых являют нечто промежуточное между свиноматкой и ледоколом. Могут быть и исключения в виде мужского пола или же дамы младше 30 лет, но зачастую данное существо — убогое зрелище, хотя в последнее время попадаются и няшные представители. В праздничные дни иногда работают подвыпимши, но в последнее время поддатые контролёры очень большая редкость, ну максимум с похмелья (что очень огорчает, так как подвыпивший контролёр является хорошим генератором лулзов). В областях, граничащих с Незалэжной можно наблюдать, как на российской территории они говорят на русском, а как только пересекают границу, намагаються говорити чистою українською мовою, что, естественно, вызывает стеб у хохлов и лулзы для русских. Как уже сказано, изобретательность зайцев не стоит на месте, а вот слоупочность проверяющих держится на стабильном уровне, и как следствие, продвинутых зайцев особо никто не пытается догнать и выебать, разве что они сами получат от машинистов и ментов. Сами контролеры нередко становятся объектом троллинга зайцев. Все это породило такую дисциплину электричкинга, как Контролёринг
[править] Электричкинг
Электричкинг — это такой спорт для простых смертных жителей Замкадсков и Усть-Пиздюйсков, которые каждый день ездят на электричках в город, а также выбирающихся по выходным на природу дачников. Даже нет, электричкинг — это целое комплексное явление, которое объединяет множество спортивных и не только дисциплин, практикуемых всеми людьми, так или иначе пользующихся железнодорожным транспортом. Скажем так: это аналог автостопа в реалиях этой страны. Главное условие электричкинга — наличие электрички, которая может ехать, острой потребности проехать бесплатно, и для пущей экстремальности — наличие максимально агрессивно настроенных контролёров.
[править] Эволюция
| ◄ ► |
![Типичный салон. Слева видно отделение высоковольтного ввода[2]](/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Sidenie.jpg)
| ◄ ► |
Первые электропоезда этой страны появились в 20-х годах на линии Москва-Мытищи и выпускались на Мытищинском заводе, который сейчас делает метровагоны и рельсовые автобусы. После войны в Мытищах стали выпускать только вагоны для метро, а производство электричек перенесли в Ригу. Все эти электрички имели обозначение C (северная дорога) и кучу разновидностей. Каждая такая электричка имела в составе по три вагона (2 прицепных и моторный по центру), которые сцепляли в шести и девятивагонные составы. Отделка салона — совковая, лавки — двухместные деревянные, двери — ручные. После развала совка эти электрички ещё можно было встретить в отдалённых Задрищенсках, но сейчас их можно видеть только в виде сараев и музейных экспонатов.
В дальнейшем в Риге было решено запилить принципиально новый электропоезд с новым принципом формирования без секций (половина вагонов - прицепные, в т.ч. 2 головных; половина — моторные), в котором бы имелись автоматические двери и увеличено число мест. В середине 50-х годов появился электропоезд ЭР1 (что означает «электропоезд рижский, 1 серия») с дверями только на высокие платформы, а на их основе — низкодверный ЭР2 и его брат переменного тока ЭР9. С тех пор концепция электричек этой страны практически не менялась. Правда, была попытка внедрения электричек с длинными трёхтамбурными вагонами и секционным формированием ЭР22, но идея так и не прижилась, и сейчас такие можно встретить на ходу разве что в Казахстане.
Бесспорно, ЭР2 и ЭР9, а также дохуя их разновидностей, остаются самым распространенным типом электропоездов на постсоветском пространстве. Для простого обывателя ничем не отличаются, кроме двух типов головного вагона — с круглой мордой ("глобус") и позднее появившейся плоской. Отделка салона по-совковому убогая, из окон дует. Лавки трехместные, которые правда позволяют при возможности даже лечь. К слову сказать, эти ископаемые динозавры бороздят просторы постсоветского пространства с начала 60-х по сей день и, по-видимому, останутся еще пару десятков лет в строю.
После развала совка в России встал вопрос об обновлении и закупке новых электропоездов, но, как известно, все в этой стране делается через жопу — не стали исключением и новые электрички. Рижский завод откровенно посылал нахуй все предложения о закупке и сотрудничестве (что впоследствии вышло ему боком). Поняв, что с этими прибалтами хуй договоришься, в Торжке начали делать электропоезда ЭТ2 («Электропоезд Торжокский»), подчистую слизав её с ЭР2Т. Для обывателя эти электрички ничем не примечательны, за исключением новых уродливых пластиковых сидений.
Одновременно с Торжком, сумрачные гении из Демихова быстренько напилили серию поездов ЭД («Электропоезд Демиховский»), опять же взяв кузов у опытной рижской электрички ЭР29. Внешне он не отличался от ЭР2, окромя новой морды, новых широких тамбуров и собственно длины вагонов. В дальнейшем уже в середине нулевых было решено внести новшества в отделку кузова и салона, и вроде бы хорошая идея внешне облагородить уже приевшийся всем дизайн поездов привел к лютому фейлу, заключающемуся в ПОЛНОЙ отсутствии вентиляции в салоне и тамбуре (sic!). Эпичности ситуации прибавили новые форточки в салоне, которые не отодвигались, а лишь слегка откидывались, и вентилировали салон чуть менее, чем никак. Летом 2010 г. дело доходило до того, что эти форточки просто выламывали или разбивали окно, также доставлял запах мочи от нагревающегося пластика. Сумевший удержать при отправлении двери полуоткрытыми, вставив между створками бутылку, немедленно получал +100500 к значимости для всего тамбура. Духота, жарища под 40 градусов, пары алкоголя и просто вонища изо рта плюс вынужденное нюхание немытых подмышек соседа привели к тому, что в РЖД стало приходить ну очень много жалоб от людей на отсутствие вентиляции в новых электропоездах. Результатом стало глубокое внешнее модернизирование ЭДок, которое пока в основном появилось лишь у экспрессов.
[править] В искустве
Винрарная поэма «Москва — Петушки» известного контркультурного автора советского времени Венедикта Ерофеева. Остальные произведения, где упоминаются электрички, нервно курят в сторонке. Алсо, электричке посвящена одноимённая песня группы «Кино».
[править] Примечания
- ↑ т.е. тяговые электромоторы на осях вагонных тележек получают энергию не из внешнего источника - контактной сети, а от установленного на составе - генератора, приводимого в движение дизельной силовой установкой. Либо же тяга передаётся непосредственно от дизеля к колёсам через гидропередачу.
- ↑ Имеется только в электричках переменного тока в середине моторных вагонов и занимает один оконный проём, оно же с другой стороны, содержимое.
[править] Ссылки
[править] См. также
 |
[ + ] Электричка — неотъемлемая часть транспортной жизни этой страны.
|
||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||
