Авиакатастрофа
| Народ требует Народ требует иллюстраций к статье! В конце концов, если бы мы хотели почитать, мы бы пошли в библиотеку. |
| « |
Самолет усмехнулся вдребезги В бугорок обетованной землицы | » |
| — Егор Летов | ||
Авиакатастрофа (пинд. air crash, air accident) — резкое превращение летательного аппарата во время полёта в груду металла, обычно от удара о землю. Вызывает широкий общественный резонанс и является жирным кормом для всевозможных журналистов. Заканчивается часто летальным исходом для всего живого внутри.
Немного о терминологии
- Авиационный инцидент — событие, которое могло бы привести к авиакатастрофе, но не привело.
- Серьёзный авиационный инцидент — событие, которое могло бы привести к авиакатастрофе, но в этот раз охуительно повезло.
- Авиационная авария — пепелац таки получил damage, но обошлось без человеческих жертв.
- Собственно, авиационная катастрофа — имеются погибшие.
- Чрезвычайное происшествие — имеет косвенное отношение к сабжу: угон самолёта, смерть пассажира, преступление на борту и т. п.
Не надо путать авиакатастрофу с захватом самолета.
Как правило, журнализды в терминологии не разбираются.
Немного о физике
Как известно любому школьнику старших классов, энергия удара о землю растёт как квадрат скорости — что, собственно, и превращает маленькие метеориты в мегатонные бомбы, а самолёт — в многокилометровую россыпь осколков и оплавленных деталей. Немалые скорости самолётов вызывают и другие забавные эффекты, к СТО не имеющие никакого отношения, но оттого не менее фееричные — взять хотя бы огромную разницу в давлении воздуха между верхней и нижней обшивкой крыла, которая и поднимает ввысь железную махину. Или трение о воздух, тоже зависящее от квадрата скорости, что на сверхзвуке приводит к интересным результатам. Некоторые эффекты с развитием авиации стали достоянием истории, хотя ранее доставляли и испытателям, и пассажирам, например, обледенение, флаттер. Другие же, например, плоский штопор, продолжают ронять самолеты. Всё это доставляет корма хомячкам, лулзов медикам и безысходности бездыханности пассажирам.
Самая обычная авиакатастрофа
| « |
Если тебе суждено погибнуть в авиакатастрофе, то на твой поезд упадет самолет. | » |
Самая обычная авиакатастрофа происходит в воздухе, начинается внезапно, летательное средство резко теряет высоту, испытывая почти свободное падение. У пассажиров самолёта от такого действа случается стресс, они теряют ориентацию, на голову падает ручная кладь вместе с кислородными масками, комок подкатывает к горлу, а тело испытывает состояние невесомости, на ум приходят только слова стюардессы о спасательных жилетах, и неважно, что самолет летит, как правило, не над морем.
Пассажиры неожиданно замечают, что их снимает скрытая камера, авиакатастрофу, как правило, записывают на видео для программы «Секунды до катастроф», которую еженедельно показывают на канале «National Geographic» с целью разобрать каждое движение пассажиров, диспетчеров и экипажа во время последнего полёта.
Некоторым пассажирам, даже если в самолете отсутствует спутниковая связь, удается в последний момент позвонить по сотовому маме, чтобы передать привет.
Экипаж, раздавая пассажирам ириски «Меллер», больше ничем не может помочь и молча проходит к выходу с припрятанными за спиной парашютами. А пассажиры начинают активно молиться. Если пассажиры не знают современных молитв, стюардесса знает парочку, она подскажет, но не просите у нее в этот момент баночку пива.
Процесс выживания в авиакатастрофе зависит, пожалуй, только от скорости воздушного судна в момент удара о землю. Кстати, шансы выжить в авиакатастрофе возрастают на 50% в случае, если самолет падает в воду. Первые 90 секунд после начала действа называют «золотым временем», в этот момент еще можно предпринять что-нибудь, чтобы «не залететь». Очень часто авиакатастрофы осложняются взрывами, красочными фейерверками, яркими вспышками, огненными салютами, куски фюзеляжа разлетаются в стороны, возникают дым и пожар.
После встречи самолёта с деревом пассажиров, принявших ислам, как правило, соскабливают с асфальта, чтобы опознать по ДНК их родственников. Тем родственникам, кого опознали, — по законам жанра выплачивается солидная страховка. Среди пассажиров встречаются родившиеся в рубашке, рубашку немедленно снимают, а самих пациентов передают врачам. Расследование проводят на основании найденных самописцев и всего того, что осталось от судна. Причина есть всегда — это либо ошибка пилота, либо некачественная или изношенная деталь самолета, которую вовремя не поменяли горе-механики.
Причины
На самом деле, почти все катастрофы случаются из-за непонимания разницы между тихоходом-кораблём и ревущей, неукротимой, режущей воздух на турбулентный след машиной. Проявляется это в виде:
- Долбоебизма пилотов;
- Долбоебизма диспетчеров;
- Кривых рук у наземного персонала;
- Меткой стрельбы отважных зенитчиков;
- Работы техники и пилотов на износ из-за эффективного менеджмента авиакомпаний;
- Довления на пилотов со стороны какого-нибудь авторитета;
- Ошибок инженеров — как ни странно, ныне одна из самых редких причин, но на заре авиации штопор, флаттер, голландский шаг и прочие чудеса доставляли немало веселья летчикам-испытателям, а иногда и пассажирам.
- Крупные представители пернатых друзей (вороны, совы, etc…) — не только люди бывают долбоёбами.
- Внезапный аллах акбар с последующим взрывом или втыканием в отдельно торчащие небоскрёбы. Даже в случае набигания террористов те ещё должны проникнуть в кабину, поскольку пилоты должны закрываться насовсем до самого конца полёта. Но в одной всем известной стране последние любили класть на такие инструкции.
Полностью исправных самолетов не бывает, и быть не может в принципе. Однако запас прочности у них немалый, и потому любая катастрофа является суперпозицией нескольких мелких ошибок, зачастую совершенно идиотских. Например:
- Шаг один: техник устанавливает новый индикатор запаса топлива взамен вышедшего из строя. Но вот незадача — по недосмотру он установил топливомер от самолета этого семейства, но не для конкретно этого типа. На данном же самолёте топливомер будет завышать показания.
- Шаг два: командир судна, видя эти данные, доливает топлива так, чтобы как раз хватило. Но по факту в баках топлива меньше чем на полпути. Итог — у самолета на высоте заканчивается керосин.
Разбор полётов
После нескольких плановых полётов с самолетов снимают кассету и отправляют на декодирование, после внепланового крушения или по специальному указанию из воздушного судна извлекается «чёрный ящик», который, на самом деле, является оранжевым шаром. Современный бортовой самописец — это сферическое или цилиндрическое устройство, в котором болтается различная электроника. Прочный металлический корпус имеет толстые стенки для предотвращения преобразования всей этой электрокаши в электротруху. Раскрашен в яркие (оранжевый, красный) цвета, чтоб легче было найти в груде обгоревших обломков.
Отдельный самописец регистрирует онлайн-пиздёж команды, отдельный — показания всех приборов судна: скорость полёта, высоту, давление и температуру воздуха внутри и снаружи, температуру и число оборотов двигателей, и т. д. В Эйрбасах, в этих ваших Боингах и даже в отечественных девайсах всё пишется на флэш-память. Кроме того, практикуется периодический (и довольно частый) сброс информации на землю через спутник.
Как правило, расследование катастрофы начинается с поиска и «расшифровки» этих самых самописцев, ибо «на глазок» можно придумать 100500 версий, от пустого бака до нападения дерьмодемона. Для облегчения поиска существуют радиомаяки, которые при ударе о землю всегда ломаются и нихуя не помогают потому, что маяк предназначен вовсе не для катастроф, а для относительно успешных вынужденных посадок в ебенях, когда еще есть кого спасать. Любимая фраза журнализдов: «На месте трагедии ведутся поиски чёрного ящика» (хотя, к примеру, в Ту-154 поиски «черного ящика» сводятся к обыску хвоста самолета, в котором этот ящик и расположен). Но даже после нахождения оного всё тайное не становится явным сразу и моментально. Ибо, хотя данные хранятся практически в открытом виде, в случае повреждения носителя добыча из него информации превращается в долгую и нудную еботню. «Расшифровка самописцев» — еще один пример повсеместного заблуждения, ничего в них не шифруется (если только это не самописец секретного военного пепелаца), правильнее говорить «декодирование».
Классификация авиакатастроф
Легче всего погибнуть при падении с эшелона, разрушении или столкновении в воздухе. Выживших в подобных катастрофах — единицы.
Столкновение с землей в контролируемом полете
Самая частая причина, когда самолёт сталкивается с землёй, водой или препятствием при пилотируемом полёте. Бывает из-за:
- посадки в сложных метеоусловиях, когда самолёт недолетает или уходит в сторону от полосы;
- неисправности, неправильной настройки или неправильного использования экипажем приборов в кабине;
- столкновения с естественными или искусственными препятствиями при несоблюдении маршрута полёта;
- вынужденной посадки на совсем неподходящую поверхность, усугублённой паникой среди экипажа.
12 декабря 1995, Вьетнам, авиабаза Камрань. При заходе на посадку в условиях сплошной облачности группы, состоящей из пяти истребителей Су-27 (пилотажная группа «Русские витязи») и ведущего Ил-76, врезались в гору три истребителя. Четыре летчика погибли.
2010, Россия, Смоленск. Пожалуй, самый главный пример. Nuff said. См. Качиньский.
9 мая 2012, Индонезия, Джакарта. Во время показательного полета вписался в гору Салак распиаренный российский SSJ-100 с представителями заказчиков на борту.
Итоги — усыпанный обломками на протяжении нескольких километров и истоптанный спасателями склон горы, перепуганная фауна и принявшие ислам 45 юнитов (все без исключения бывшие на борту пепелаца), а также нехилое бурление говн на тему российского авиапрома вообще и «Гражданских самолетов Сухого» в частности.
Пожар на борту
Пожар обычно возникает из-за короткого замыкания или повреждения двигателя и топливной системы.
19 августа 1980, Саудовская Аравия, Эр‑Рияд. В 18:14 на борту «Lockheed L-1011 TriStar» авиакомпании «SaudiAir», находящегося в наборе высоты, возник пожар в грузовом отсеке.
В 18:36 «Трайстар» совершил безаварийную посадку в аэропорту Эр‑Рияд. До этого момента реакция пилотов «Трайстара» на происходившее несколько замедленная, но, в общем, правильная. Однако то, что произошло в последующие несколько минут, не поддается никакому объяснению. Вместо того чтобы остановить машину на полосе и объявить немедленную эвакуацию, командир сделал поворот на рулежку, — еще 2 минуты 39 секунд самолет катился по бетонке, пока не припарковался на стоянке.
В 18:40 с борта L‑1011 ушло последнее сообщение: «Пытаемся начать эвакуацию». Лайнер замер на летном поле, двигатели работали на малом газу. Многочисленные свидетели происходящего не верили своим глазам: в иллюминаторах заднего салона полыхало пламя, фюзеляж наполнялся дымом, но ни один выход не открывался! Тогда за дело принялись пожарные. Более 20 (!) минут они пытались разобраться с инструкцией по открыванию основных выходов.
Итоги — когда пожарные проникли внутрь, ни один человек на борту «TriStar» — 301 юнит, включая экипаж, — уже не подавал признаков жизни. По всей видимости, все погибли от токсичных газов — пожар разгорался только в задней части самолета. Когда свежий воздух через открытые двери проник в кабину, произошло мгновенное воспламенение и пожар распространился по всему самолету.
25 июля 2000, Франция, Париж. Во время разбега сверхзвуковой «Конкорд» пробил колесо шасси о лежащую на ВПП железку, отлетевшую от McDonnell Douglas DC-10. Колесо с этим мириться не захотело и разорвалось на куски, пробив одним из них топливный бак. Вытекающий широким потоком керосин загорелся, и гордость англо-французского авиастроения оторвалась от земли с огромным огненным шлейфом. Пилот, заметив эту неприятность, попытался совершить посадку в другом ближайшем аэропорту, но не долетел: от высокой температуры разрушились рули высоты и отказали 2 двигателя. Самолёт сделал кобру Пугачёва и рухнул на мирный французский отель.
Итоги — погибли все 109 человек на борту и 4 постояльца отеля. Стоит также добавить, что начавшееся бурление говн привело к полному выпилу Конкордов из эксплуатации и вообще концу недолгой эры сверхзвуковых пассажирских перелетов.
Падение с эшелона
Чаще всего связано со сваливанием из-за потери скорости или выхода на закритические углы атаки. Особенно этим страдает Ту-154. Реже случается из-за повреждения управляющих плоскостей или механизации крыла.
1985, СССР, Учкудук. Авиакатастрофа с крупнейшим количеством жертв за историю СССР.
После взлета экипаж включил автопилот и со спокойной совестью уснул. А дальше есть несколько нюансов:
- Самолёт был загружен по самое не могу, что должно было учитываться при расчёте минимальной скорости и максимальной высоты полёта.
- С увеличением высоты полёта для поддержания горизонтальной скорости должна уменьшаться скорость вертикальная.
- Температура на эшелоне вместо нормальных −55°С была всего −40°С, поэтому двигатели развивали меньшую мощность.
- Автомат углов атаки и сигнализации перегрузок если и работал, то работал хреново, поэтому начавшаяся из-за нехватки скорости тряска была оценена проснувшимся экипажем как помпаж двигателей, а не начало срыва.
В результате и без того непотребный режим работы двигателей был уменьшен до малого газа, а приборная скорость поехала с 400 км/ч к 290 вместо положенных 550. В то время, как экипаж успел попрощаться с родными, командир ограничился недвусмысленным «Всё, пиздец!».
Итоги — 9 членов экипажа и 191 пассажир в течение 3 с половиной минут кружились в вальсе с вертикальной скоростью 80 м/с. Конец, что логично, предсказуем.
ЧСХ, через 16 лет похожая ситуация произошла в Иркутске: снова «Тушка», снова сваливание из-за низкой скорости, те же слова КВСа непосредственно перед втыканием в землю и отсутствие выживших.
1994, Россия, Междуреченск. Занимает достойное место в хит-параде пилотов-долбоёбов. Отличился Ярослав Кудринский, который позволил своему сыну сесть на место командира. Пятнадцатилетний сыночек славно поигрался со штурвалом, что привело к отключению автопилота. Он же и заметил крен первым.
Когда же «профессиональные пилоты», наконец, соизволили заметить, что автопилот отключен, они попытались занять свои места. Командирский сынок по-прежнему сидел в кресле командира и выполнял противоречивые команды командира, второго пилота и… друга семьи командира, который также был «профессиональным пилотом» и летел тем же рейсом. Команды были на жаргоне, который маленькое создание никак не знало.
Крен достиг 90°, самолет терял высоту. Второй пилот, наконец, сумел выровнять самолет путем опускания носа, и командир все-таки смог вынуть малолетнего долбоёба из кресла, но было уже слишком поздно — самолет крыльями зацепился за верхушки деревьев и рухнул.
Итоги — все находившиеся на борту 63 пассажира и 12 членов экипажа досрочно прекратили свои полномочия.
2006, Украина, Донецк. Почти полный аналог случая в Учкудуке. Тоже Ту-154, тоже плоский штопор, тоже куча погибших. Разница только в том, что пилоты решили облететь сверху грозовое облако и при наборе высоты попали в мощный восходящий поток, из-за чего и произошло сваливание со всеми вытекающими. Впрочем, на скорость до последнего момента тоже мало кто обращал внимание.
Итоги — из 170 анонимусов до зимы не дожил ни один.
Разрушение в полёте
В стародавние времена самолёты разваливались из-за конструкторских ошибок. Однако с развитием человечества разрушение происходит из-за:
- косяков при ремонте;
- отсутствия ремонта как такового.
Пример № 1 (серия Де Хевилленд DH.106 Комета). Собственно, первый в истории коммерческий реактивный авиалайнер. Ажно 1949 года рождения, британец. Все с ними было прекрасно, но через пять лет после начала эксплуатации лайнеры начали массово падать один за другим. Для определения причины был построен огромный бассейн с водой — моделировалось периодическое изменение разницы между внутренним и внешним давлениями воздуха (на земле разницы между ними в общем-то нет, а на высоте самолет — что воздушный шарик — раздувается изнутри, дабы паксам было чем дышать). В результате нескольких итераций «накачать/сдуть/накачать/сдуть» испытуемый Комет успешно развалился на части. Исследование фюзеляжа показало, что причиной гибели пяти самолетов стали сраные заклепки на сраном окне сраного радиокомпаса. При монтаже заклепок (если этим занимаются рукожопые работяги, привыкшие в войну клепать спитфайры по принципу «да его ж всё равно через три дня собьют») в материале фюзеляжа образуются микротрещины, которые в один прекрасный момент из-за усталости металла лавинообразно переходят в огромный разлом. Именно поэтому, кстати, современные авиастроители всё активнее и активнее переходят на клей, благо и пластиков в авиации всё больше, да и клеить алюминий наконец научились как следует.
Итоги — конструкторские косяки исправили, рабочим выписали живительных пиздюлей, но репутация у машины оказалась уже подмоченной. Боинг и Дуглас с облегчением сбрасывают со счётов заокеанского конкурента и схватываются уже между собой (противостояние Б-707 и ДС-8 — это отдельная захватывающая история), а на основе дизайна «Кометы» запиливают винрарный противолодочный самолёт «Нимрод», который, считай, в строю до сих пор.
Пример № 2 (1985, Япония, Токио). У Боинга-747 версии «летающая маршрутка» для перевозки максимального количества паксов через 12 минут после взлета оторвало нахрен киль вместе с рулями высоты. Пилоты каким-то чудом ухитрились удержать в воздухе практически полностью неуправляемый самолет и даже почти вышли на курс аварийной посадки, но через полчаса всё же упали на склоне горы в паре километров от полосы — паксам хватило времени написать кучу прощальных записок. Причиной всему оказался хуево сделанный ремонт после того, как несколькими годами раньше машину приложили хвостом о полосу при посадке.
Примечательно, что первым место падения обнаружил американский вертолет уже через 20 минут после катастрофы и доложил японским службам спасения. Один японский вертолет таки прилетел на вызов, но никого не нашёл (!) и улетел домой доедать суши. В лучших традициях Геши Козодоева, приняв ванну и выпив чашечку кофэ, первые спасатели добрались до места катастрофы через 14 часов после крушения. В итоге, большинство выживших при падении скопытилось от ран и переохлаждения.
Мимо такого события просто не могли пройти Rammstein — на альбоме «Reise, Reise» в начале диска спрятаны последние секунды записи «черного ящика» того рейса.
Стоит отметить стальные яйца пилотов и их сверхпрофессионализм. Ибо полчаса продержаться в воздухе вообще без органов управления и гидросистем, управляя лишь двигателями — это что-то на грани фантастики. И хоть им это всё равно не помогло, но всё-таки.
Бурления говн были оправдано исполинских масштабов, а главный инженер аэропорта Ханэда, откуда вылетел самолёт, после крушения сделал себе харакири. Вот.
Итоги — 520 трупов с одного самолета, всего четверо выживших — больше принявших ислам было только после столкновения на Тенерифе.
Выкат за пределы полосы
Речь идёт о том, что самолёт, вместо того чтобы остановиться на полосе, продолжает ехать дальше и сталкивается с чем-нибудь за пределами полосы. Так что не спеши аплодировать сразу после касания. Случается из-за:
- неисправности самих тормозов, тормозных щитков или реверса двигателей;
- превышения необходимой скорости при посадке;
- значительного перелёта зоны точной посадки или недолёта;
- ухода с полосы вбок;
- низкого коэффициента сцепления полосы, ввиду крайне хреновых метеоусловий и/или её конструктивных недостатков.
1984, СССР, Омск. Катастрофа, случившаяся по вине диспетчера, который работал без смены второй день и просто заснул на рабочем месте. При посадке самолет столкнулся с тремя аэродромными машинами обслуживания, проводившими работы на взлетно-посадочной полосе. На двух машинах на борту были работающие реактивные двигатели и 7,5 тонн топлива, отчего, собственно говоря, так сильно ёбнуло. Говорят, что выживший КВС рвался пристрелить того диспетчера, который его туда завёл. Но диспетчер всё понял и самоубился в тюрьме.
Итоги — от столкновения, взрыва и пожара самолет и три автомашины были уничтожены чуть более, чем совсем. Погибло 184 человека, включая 4 работников наземных служб. Выжили 5 человек — 4 члена экипажа и 1 пассажир.
1986, СССР, Куйбышев (ныне — Самара). Циничный долбоебизм пилотов Ту-134А. Охуев от скуки, командир воздушного судна Клюев поспорил с другими членами экипажа, что зайдёт на посадку «вслепую», только по показаниям приборов. Закрыв шторкой лобовое стекло, он приступил к этой процедуре. Второй пилот, штурман и бортинженер не препятствовали его действиям. От сильнейшего (4,8g) удара при касании шасси подломились. После скольжения по бетону взлётно-посадочной полосы самолёт сошёл на грунт, перевернулся и загорелся.
Итоги — из 94 человек на борту спор выиграли 24, в том числе сам командир. Вскоре прокурор поспорил с Клюевым, что тот отсидит 15 лет. Клюев отсидел только 6 и таки опять выиграл спор.
2006, Россия, Иркутск. Airbus A310 уже после касания был сброшен с полосы левым двигателем, который ВНЕЗАПНО перешёл на взлётный режим. Надо сказать, что реверс левого двигателя был неисправен и отключен, но существуют две версии включения его в режиме значительной прямой тяги: либо экипаж случайно передвинул рычаг, либо умный комп самолёта сильно облажался. Подвернувшиеся прямо по курсу гаражи довершили начатое.
Итоги — из 203 человек на борту, из них 10 членов экипажа, в живых остались 78.
Прерванный взлёт
Самолёт во время разбега не может оторваться, но уже не успевает затормозить. Чаще всего случается из-за неисправности двигателей или перегруза.
1958, Мюнхен, Германия. После третьей попытки взлёта Airspeed AS.57 Ambassador с игроками футбольной команды «Манчестер Юнайтед» на борту не смог набрать взлётную скорость, выкатился за пределы полосы и врезался в здания за полосой. Гибель почти всей футбольной команды вызвала огромный общественный резонанс. Германия, на территории которой произошла катастрофа, не хотела брать на себя ответственность, сваливая вину на британских пилотов, не запросивших противообледенительную обработку в условиях снегопада, Британия пыталась спихнуть всё на наземные службы аэропорта Мюнхена, не озаботившиеся расчисткой конца полосы от скопившейся там слякоти. В результате, изначально обвинённый следствием пилот смог отстоять свои права только через десять лет, когда были проведены исследования влияния слоя слякоти на скорость самолёта.
Итоги — погибли 23 из 44 находившихся на борту, в том числе восемь игроков и три тренера «Манчестер Юнайтед», некоторые из выживших из-за полученных травм никогда больше не смогли играть в футбол.
2011, Россия, Ярославль. Разбился Як-42 с целой хоккейной командой «Локомотив». По официальной версии, второй пилот, страдающий расстройством координации движений, сожрал вдогонку ещё и лекарств, начал тянуть штурвал на себя раньше времени и с такой силой, что пришлось упираться ногами в пол, где ВНЕЗАПНО в числе прочего оказались тормозные педали — так что разогнаться не получилось. Последние слова КВСа — ну, вы понели… Помимо того, что разбился один из лучших хоккейных клубов мира, это был первый раз, когда гибли именно таким способом. Бурление было просто ужасным. Между прочим, данная авиакатастрофа не является прерванным взлётом как таковым, потому что после достижения скорости принятия решения взлёт был продолжен и самолёт даже поднялся на несколько метров, сознательные попытки остановить воздушное судно не предпринимались.
Итоги — 43 человека отправились к Создателю сразу. Через пять дней за ними последовал правоверный мусульманин, ассистент капитана команды Александр Галимов. Выжил только инженер по АиЭРО.
Жёсткая посадка
Пепелац плюхается на бетон, на землю или на воду, порой разваливаясь на части. Обычно это бывает при отказе двигателей и при ошибках пилотирования. Где-то рядом и козление, при котором самолёт начинает прыгать по полосе.
23 ноября 1996, Коморские острова. Во время полёта из Эфиопии в Кению самолёт был захвачен тремя ниграми, которым приспичило лететь в Австралию. Объяснения пилота, что топлива в самолёте залито только до Кении, угонщиков не вразумили. Самолёт выработал всё топливо над Индийским океаном, и пилоты попытались дотянуть в планирующем полёте до Коморских островов для вынужденной посадки. До берега не хватило каких-то пары километров, и на глазах у тысяч отдыхающих на пляжах самолёт коснулся воды, опрокинулся и затонул.
Итоги — выплыть смогли 50 из 175 человек во главе с КВС, а вот угонщики утонули — и поделом.
Столкновение в воздухе
Обычно случается из-за:
- ошибки диспетчера;
- непонимания пилотами команд диспетчера;
- несанкционированного полёта в зоне прохождения воздушной трассы;
- хренового выполнения опасного трюка на авиашоу.
Пример № 1 (1935, СССР, Москва). Самый большой самолёт своего времени АНТ-20 «Максим Горький» проводил демонстрационный полёт. Разрешено было взять на борт членов семей строителей АНТ-20. В сопровождение выделили два самолёта: Р-5 и И-5. Оператор из Р-5 снимал на камеру полет, а пилот И-5 должен быть подлететь близко к «Горькому», чтобы зрители узрели разницу в размерах сабжа и И-5.
И тут начало конца: пилот оказался долбоёбом и на своём И-5 начал выписывать фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от «Горького» (по одной из версий пилот И-5 пытался сделать мертвую петлю вокруг крыла «Максима Горького» — ну вы понели). И, конечно же, это привело к фэйлу — в позе мёртвой петли И-5, оказавшись сверху, потерял скорость и вошёл в АНТ-20. Но пиздец пока ещё не наступил: И-5 ударом оторвал один из двигателей «Максима Горького» и застрял в крыле на его месте. И всё бы в дальнейшем обошлось, не отвались от истребителя кусок, попавший в хвостовое оперение гиганта, который от такого огорчения перевернулся и развалился в воздухе.
Итоги — погибло 46 человек, в том числе и пилот И-5. Впрочем, ему-то как раз повезло — сразу и расстрела избежал, и похоронен был вместе с остальными погибшими, и вдову с детьми репрессии стороной обошли.
Пример № 2 (1979, СССР, Днепродзержинск). Встретились как-то два Ту-134, один летел в Минск, второй в Кишинев. Самолеты шли наперерез друг другу. Диспетчер (тогда еще новенький) посчитал, что оба самолёта разойдутся. Опасность заметил поставленный его контролировать более опытный. Он дал команду одному из экипажей набрать высоту 9600 метров. Кто-то сказал «Понял», позывные прозвучали неразборчиво. Контроллер был уверен, что ответили те, кто летел в Минск, и приказ выполняется. На самом деле эти слова принадлежали экипажу другого самолёта, Ил-62, летевшего навстречу, в Ташкент. Через 1 минуту 5 секунд оба Ту-134 столкнулись.
Итоги — спустились с небес под землю 178 человек, не выжил никто. На борту самолета, который летел в Минск, находились игроки футбольного клуба «Пахтакор», поэтому говны взбурлили еще больше.
Пример № 3 (2002, 1 июля, Столкновение над Боденским озером). Несмотря на большое количество погибших в результате столкновения самолёта Ту-154М «Башкирских авиалиний» с грузовым Боингом-757 компании DHL, произошедшего из-за ошибки швейцарского диспетчера, вызвало меньше шума, чем одно-единственное убийство, случившееся впоследствии. Некто Виталий Калоев, потерявший всю семью, съездил на выходные в Швейцарию и убил там диспетчера. Спустя три года, осуждён на 8 лет тюрьмы, ещё через два отпущен. Еще через пару дней стал заместителем министра строительства и архитектуры Северной Осетии, что как бы намекает нам.
А дело было так: в этот день как назло были регламентные работы, поэтому не работала внутренняя связь у диспетчера, радар работал в режиме ограниченной функциональности и не предупреждал об опасном сближении, диспетчер, отпустив напарника на обед, отвлекся передачей какого-то самолета другому аэродрому, так как долго не мог дозвониться до аэродрома с помощью телефона, а не по служебной связи. За 43 секунды до катастрофы диспетчер вдруг обращает внимание, что у него два самолета летят совсем рядом. Он дает указание экипажу Ту-154 снизиться, чтобы предотвратить столкновение. В то же время, система предупреждения об опасном сближении дает противоположную команду: башкирскому самолёту — набирать высоту, а самолету DHL — снижаться. Автоматическая система приоритетнее диспетчера, но башкирцы выбирают команду диспетчера, поскольку инструкции в то время были написаны так, что экипаж вправе принимать подобные решения сам. В результате оба самолета стали снижаться. В довершении всего диспетчер путает башкирцев тем, что самолет DHL якобы приближается справа, хотя на самом деле он приблизился слева.
Итоги — башкирский самолет был разрезан килем самолета DHL на несколько частей, а самолет DHL потерял киль. Ту-154 взорвался в воздухе, а Боинг камнем полетел вниз без киля. Все погибли.
Столкновение на земле
Те же яйца, только на земле.
1977 год, Лос-Родеос, Канары. Самая крупная по числу жертв авиакатастрофа произошла вовсе не в воздухе, а на земле. В главном канарском аэропорту Лас-Пальмас террорист взорвал бомбу. Никто не пострадал, но аэропорт на всякий случай закрыли. Террорист даже не предполагал, что соберёт такое количество фрагов, которое переплюнут только в 2001 году другие любители авиации.
После закрытия аэропорта в Лас-Пальмас все самолёты стали перенаправлять в маленький аэропорт в Лос-Родеос, который вскоре оказался переполнен. Среди прочих самолётов там оказались два Боинга-747 американской авиакомпании PanAm и голландской KLM, заправившие полные баки.
Как только аэропорт в Лас-Пальмас открыли, самолёты стали один за другим вылетать. В это время на аэродром опустился сильный туман. Из-за непонимания друг друга и диспетчера (а также взаимных ошибок в действиях) голландский самолёт оказался на исполнительном старте, в то время как американец рулил ему навстречу по взлётке. Экипаж KLM объявил о готовности к взлёту и, получив ответ диспетчера «OK», начал разбег. В то время как Боинг KLM начал взлёт, диспетчер проинструктировал экипаж «Пан Американ» сообщить ему, когда взлётная полоса будет свободна. Услышав эту фразу, бортинженер KLM выразил пилотам свою озабоченность, что, возможно, «Пан Американ» ещё не ушёл с полосы, однако капитан KLM, сфокусировавшись на взлёте и считая, что они уже получили разрешение взлетать, раздражённо ответил, что всё в порядке, и продолжил взлёт. ВНЕЗАПНО на скорости пилоты увидели впереди примерно в 700 метрах огни встречного самолёта. Так как скорость была уже большая, командир голландского лайнера попытался перепрыгнуть препятствие и потянул штурвал на себя, а американский — уйти с полосы влево (на грунт). Самолётам не хватило пары метров, чтобы благополучно разминуться: борт KLM вспорол своим шасси салон бизнес-класса PanAm, превратив ничего не подозревавших мажориков в кровавое гуро, и, оставив пару двигателей гореть в теле американского самолёта, рухнул на взлётку (примерно так).
Итоги — все 234 пассажира и 14 членов экипажа, находившиеся в Боинге компании KLM, погибли. Из 396 человек, находившихся на борту Боинга «PanAm», 326 пассажиров и 9 членов экипажа погибли при ударе или в огне. Так как носовая часть самолёта мало пострадала, среди спасшихся (61 человек) оказались капитан, второй пилот и бортинженер. После этого случая была разработана специальная лексика для диспетчеров, которая должна была исключить неправильное толкование команд.
В этой авиакатастрофе погибла известная американская порнозвезда актриса и модель, звезда «Playboy» Ив Мейер.
Главные действующие лица:
- Van Zatten.jpg
Jacob Veldhuyzen van Zanten — командир Боинга авиакомпании KLM.
Любители фоточек с гуро могут сходить сюда, а любители подробностей — сюда.
Взрывная декомпрессия
Из-за разницы давления внутри и снаружи лопается обшивка или вылетает какой-то её элемент.
С проблемой столкнулись на первой же реактивной пассажирской машине — британская «Комета», упомянутая выше, показала неприятную тенденцию лопаться в воздухе как воздушный шарик. ВНЕЗАПНО оказалось, что делать скоростные высотные машины с герметичным фюзеляжем по тем же технологиям, что и кукурузники 30-х — очень плохая идея. «Комету» подвели квадратные иллюминаторы — от заклепок в их углах в металле появлялись микротрещины, и стоило одной из них перейти в разряд макро — начиналась цепная реакция, и самолет превращался в облако дюралевой лапши с приправой из молотых пассажиров. С тех пор иллюминаторы всегда делают с закругленными углами.
Но все же иногда в случае взрывной декомпрессии людям удается выжить.
28 апреля 1988, США, Гавайи — старенький Боинг-737 компании Aloha Airlines готовили для обычного рейса из аэропорта Хило в аэропорт Гонолулу. Это короткий 35-минутный рейс. На этом участке самолеты летали как автобусы. По 8-10 рейсов в день. Для рейса 243 это был девятый вылет за это утро. Взлет прошел штатно, но на высоте 7000 метров у самолета оторвало половину верхней части фюзеляжа. В дыру засосало стюардессу, несколько пассажиров поседели, остальные сидели, как живые. Пилотам удалось благополучно посадить получившийся воздушный кабриолет. Об этом случае в Голливуде даже сняли драму под названием «Miracle Landing».
Особо отличился на этом поприще лайнер McDonnell Douglas DC-10. Дверь его грузового отсека была спроектирована так, что её замок мог не закрыться, в то время как отвечающий за это техник был уверен в обратном. По мере набора высоты нарастающая разность давлений в салоне и снаружи самолёта выбивала дверь, а воздух, находившийся в салоне, проламывал пол, перерезая тросы управления и все гидравлические магистрали. Пассажиры, сидевшие над грузовой дверью, просто вываливались из самолёта вместе с креслами. По такому сценарию произошло аж две катастрофы, прежде чем конструкция двери была доработана. Мало того, после этих событий в конструкции пола всех современных авиалайнеров стали предусматривать воздушные клапаны, призванные предотвратить разрушение пола в подобном случае и, как следствие, исключить потерю управления. Ситуация интересна ещё и тем, что в McDonnell Douglas прекрасно знали о возможных проблемах с дверью багажного отделения, но ради профита закрыли на них глаза. Результат не заставил себя ждать.
Взрыв на борту
За редким исключением является происками мирного терроризма.
21 декабря 1988, авиакатастрофа над Локерби, Шотландия — взрыв самолёта Боинг-747, бортовой номер N739PA, компании Pan American World Airways, произведённый террористами над городом Локерби с помощью пластичной взрывчатки семтекс. Самолёт совершал рейс 103 из лондонского аэропорта Хитроу в нью-йоркский Международный аэропорт имени Джона Кеннеди.
Итог: в общей сложности погибло 270 человек (259 при крушении самолёта и 11 на земле).
17 июля 1996, Рейс TWA 800 — во время полета связь с бортом ВНЕЗАПНО прекратилась, когда тот пролетал над Нью-Йорком. Пилоты других самолетов увидели взрыв, а затем падение обломков самолета в океан. Расследование показало, что взорвался топливный бак по причине замыкания проводов. Однако конспиролухи высказывают предположения, что самолет мог быть поражен ракетой.
Итог: 230 человек умерли до того, как увидели Париж, а у сценаристов первой части «Пункта назначения» появилась идея завязки фильма.
Поражение ракетой
Обычно в этом случае сбивают гражданский самолёт военного противника, но случается и проявление долбоебизма военными.
Империя зла против цивилизованного государства (1 сентября 1983 года, СССР, Сахалин).
Версия либераста: случайно залетевший в приграничное воздушное пространство корейский Boeing-747 был без предупреждения варварски сбит советским истребителем.
Версия поцреота: шпионский самолёт из капиталистической страны намеренно нарушил воздушную границу первого в мире пролетарского государства, за что совершенно заслуженно был сбит доблестным советским лётчиком.
Итоги — в любом случае, на корм рыбам отправились 269 человек.
Оплот демократии против тоталитарного режима (3 июля 1988 года, Иран, авиарейс 655). Иранский самолет Airbus A300 сразу после взлета был ВНЕЗАПНО сбит американским ракетным крейсером. Пиндосы сказали, что спутали его с боевым самолетом F-14 (хотя как истребитель-перехватчик можно спутать с гражданским аэробусом — неведомо). Иранские власти же посчитали это намеренным актом насилия.
Итоги:
- Погибло 275 человек, в том числе 66 детей, никто не выжил.
- США не взяли на себя ответственность за случившееся.
- Вице-президент Джордж Буш-старший, в частности, заявил: «Я никогда не буду извиняться за Америку. Неважно, какие были факты» («I will never apologize for the United States of America, I don’t care what the facts are»).
- Экипаж крейсера Vincennes, сбившего самолет, встречали в Пиндосии как героев, вернувшихся с войны.
Долбоёбы против ЕРЖ (2001 год, Украина, где-то над Чёрным морем). Таки в 2001 году российский Ту-154 вёз ЕРЖ из кошерного Тель-Авива в этот ваш гойский Новосибирск. И он бы их таки довёз, если бы бравый хохлостанский зэнытчег, внезапно воспылавший лютой нэнавистью до тих клятих жидомоскалів, не отправил им подарочек посредством системы быстрой доставки С-200, когда лайнер летел над Чёрным морем. Кто знает, может быть жовто-блокитные ПВОшники были уверены, что как обычно промажут, и хотели просто припугнуть евреев. Но, как говорится, что случилось, то случилось. Будь в самолёте никому не нужные кацапы — дело бы тут же замяли, свалив вину на инопланетян, гнев б-жий, распиздяйство пилота или гнилой устаревший самолёт. Но борт был битком набит таки нашими rебятами, поэтому моrочить голову не удалось. Вэйз мир! Это же намёк на холокост! Началась возня, причём такая серьёзная, что хохлы поняли — здесь отнекивание не прокатит. Сначала их премьер выдал лулз, что, дескать, версия с хохлоракетой «имеет право на существование». Затем, когда нарыли ещё ряд неопровержимых доказательств (прослушали чёрный ящик, выудили ракетные обломки и т. д.), незалэжным пришлось, скрипя шарнирами, признать, что таки да — шли к успеху, не фартануло. После чего Кучма выдал атомный лулз, заставивший ЕРЖ (и не только) высрать кирпичами стену плача. Он заявил:
|
Посмотрите, что творится вокруг в мире, в Европе? Мы не первые и не последние, не надо из этого делать трагедию. Ошибки бывают всюду, и не только такого масштаба, а гораздо большего, планетарного масштаба. Если мы сами себя не опустим ниже цивилизованного уровня, все будет хорошо. А если мы сами на себя ведро грязи выльем, так милости прошу. |
Пока его не разорвали на тысячу маленьких кучмят, этот косяк тут же потёрли и написали другую речь, исполненную трагизма и раскаяния. Затем Украина выплатила пострадавшим компенсации. Короче, замяли конфуз. Впрочем, на этом дело не закончилось. До сих пор срываются покровы и строятся гипотезы на тему «Грицко ни у чём не уиноуат», и что на самом деле ракета самолёт не сбивала, а он был взорван террористами. То, что перед исчезновением самолёта с радара к нему на большой скорости с белым шлейфом дыма приближался неопознанный объект — разумеется, выдумка клятых москалей.
На деле же единственный полигон, где в СССР проводились учения экипажей ПВО большой дальности (коим и является С-200), расположен в России. А на том украинском полигоне, где имели место те самые учения, во времена СССР проводились учения только экипажей комплексов ПВО средней и малой дальности. Украинские генералы во главе с Кучмой, не желая платить России за тренировку своих экипажей на российском полигоне, решили сэкономить и организовали учение экипажей С-200 на своём полигоне.
Эти учения, окончившиеся сбитым пассажирским самолётом, проходили следующим образом. Была выпущена мишень — самолёт с одноразовым двигателем стоимостью примерно 2000$, в который нужно было попасть ракетой. А дело в том, что в С-200 используются так называемые ракеты с полуактивной головкой самонаведения. То есть головка самонаведения ракеты наводится на цель, получая отражённый от цели сигнал, испускаемый радиолокационной станцией (РЛС). И вот РЛС облучала цель, ракета вылетела и ушла мимо мишени. Далее по инструкции стрелок выключил РЛС — тогда ракета по заложенной в неё программе должна была самоликвидироваться, либо просто упасть в море. Но помимо того комплекса, с которого была выпущена ракета, в учениях принимало участие ещё несколько С-200, которые не выключили свои излучатели. И ракета продолжала лететь, наводясь на цель по сигналу с других РЛС. Есть версия, что система самонаведения ракеты изначально захватила пассажирский самолёт как более крупную цель и поэтому не поразила мишень.
Как и следовало ожыдать, 28.05.2012 г. Киевский апелляционный хозяйственный суд таки в очередной раз отказался признавать вину украинских военных, посчитав, что источник поражения мог находиться как снаружи самолёта, так и внутри, а компенсация в размере $200000 выплачена исключительно по большой любви.
Итоги — как бы там ни было, 66 иудеев и 12 христиан дружно приняли ислам. Отака хуйня, малята!
А-ля камикадзе
Какие-нибудь терористы захватывают самолеты и нарочно врезаются ими во всякие там торговые центры.
Пример № 1 (26 сентября, 1976, СССР, Новосибирск). Как известно, все вещи впервые делаются в России. Не стало исключением и 11 сентября. Пилот Владимир Серков решил стать камикадзе, а заодно и отомстить своей жёнушке. Он сел в Ан-2, взлетел, немного покружил над городом и потом ВНЕЗАПНО направил свой пепелац в один из пятиэтажных домов на Степной улице. И, конечно же, самолет въебался в этот самый дом между третьим и четвертым этажом. Пилот погиб, а в доме возник пожар — бензин выплеснулся в здание. Погибло 12 человек, включая Серкова.
А разгадка одна — как уже было сказано выше, в этом доме проживала его жена, которая рассталась с мужем, забрав ребенка. Лулз в том, что в квартире, где она проживала, в момент удара никого не было.
Пример № 2 (1999, рейс Египетских авиалиний Каир—Нью-Йорк). Когда КВС пошел поссать, правак вырубил автопилот и с криком «АЛЛАХ АКБАР!» свалил Боинг-767 в пике и утопил в Атлантическом океане. С чего вдруг его переклинило, так и осталось загадкой — видимо, горе какое-то у человека стряслось…
Итоги — 216 человек разделили с праваком его горе.
Пример № 3 (2001, США, Нью-Йорк).
Просто долбоебизм
1994, авиашоу на авиабазе Фейрчайлд. Командир B-52 Артур Холланд очень любил две вещи — летать на тяжелом бомбардировщике как на истребителе и повыёбываться. А так как лучший способ повыёбываться — закрутить хитрую фигуру на восьмимоторном монстре прямо над головами у охуевших американцев, командование посылало его на все авиашоу и закрывало глаза на многочисленные нарушения регламента безопасности. После своего, как оказалось, последнего авиашоу Холланд должен был уйти в запас и в честь этого решил в нарушение всех норм и правил сделать петлю вокруг вышки управления полетами.
К сожалению, у земного притяжения было другое мнение, и В-52 капитана Холланда красиво вошел в аэродромный газон, всего на 50 метров разминувшись с хранилищем для атомных бомб. Расследование показало, что самолет был в идеальном состоянии и единственной причиной катастрофы являлось опухшее ЧСВ Холланда.
2007, Тулуза, Франция. Тащем-та это не катастрофа, а авария, так как обошлось без жертв, но такой призовой фейл не упомянуть нельзя. Результат того, что может произойти, если набирать персонал исключительно из долбоёбов.
Шла передача новоиспечённого Airbus A340 с завода-изготовителя компании-заказчику — Etihad Airways. При проведении испытаний двигателей горячие арабские парни отключили часть систем безопасности, в том числе и ту, что отвечала за работу тормозов, решив, видимо, что удержать самолёт на месте им поможет Аллах. Незабашмаченный «Арбуз», однако, не послушался воли Всеслышащего и, когда движки развили полную мощность, бодро покатил по лётному полю. Убавить режим из 9 человек на борту никто не догадался, и самолёт вхреначился в бетонное ограждение. Хотя никто не погиб, кабина была в хлам, поэтому оставшиеся неповреждёнными двигатели молотили на номинальном режиме 7 часов, пока не сожгли всё топливо — отключить их не было возможности.
Жалко в данной ситуации только самолёт, который из-за мудизма техников пошёл под списание, толком даже не побывав в воздухе и не перевезя ни одного пассажира.
14.09.2008 г., Россия, Пермь. Упал Боинг. Превышение предельного угла атаки, крена, содержания алкоголя в крови и концентрации долбоёбов на 1 кв. м. при выполнении захода на посадку. Мало того, что экипаж и так не знал, как читать показания западного авиагоризонта (в результате перепутал верх и низ и, что не менее печально, лево и право), так ещё и КВС малость принял в самолёте.
В то же время вполне трезвый второй пилот дюже удивлялся, почему при установке курса полёта шайтан-машина не хочет менять высоту полёта, а про указатель вертикальной скорости по имени вариометр (точнее, про его расположение в Боинге) он вообще не слышал. Алсо, ещё за несколько секунд до того, как всё, начал таки догадываться, что уже всё.
От происходящей содомии автопилот фалломорфировал и незадолго до антракта предпочёл самоустраниться. Неработающий автомат тяги в совокупности с разнотягом двигателей в тот момент уже вообще мало кого интересовал. В результате, сдав нормативы мастеров спорта по высшему пилотажу, выполнив кобру и боевой разворот, в процессе выполнения косой нисходящей полупетли с разворотом, экипаж предложил пассажирам прохладительные напитки и ужин отведать чернозёма. Отказываться было неудобно, и через 4 секунды самолет произвел мягкую посадку в черте города с вертикальной скоростью около 130 м/с.
Итоги — 88 человек домой не вернулись. Бурление не утихает до сих пор.
02.04.2012 г., Россия, Тюмень. Свежий пример эпического долбоебизма, приведшего к трагедии. Перед взлетом ATR-72 (расовый франко-итальянский аналог не менее расового советского Ан-24) просто не обработали антиобледенительной жидкостью, при том что погодка в тот день в Тюмени шептала — ноль градусов и снег, переходящий в дождь. В результате, едва оторвавшись от земли, пепелац превратился в крылатую ледышку, потерял управление и упал, а 28-летний КВС и 23-летний второй пилот даже не успели понять, что происходит.
Несостоявшиеся катастрофы
Иногда случается, что даже эпичный фейл в полёте не приводит к авиакатастрофе, зато приносит сотни лулзов, а иногда и награды пилотам.
- Посадка Ту-124 на Неву. Летним днём 1963 года у самолёта, летевшего в Таллин, заклинило стойку шасси. Так как в Таллине в этот момент был туман, командир принял решение направить самолёт в Ленинград. Пока самолёт кружил, вырабатывая топливо, экипаж пытался аварийно выпустить шасси и провтыкал окончание топлива в баках. Диспетчер разрешил срезать до Пулково через центр города, но у самолёта по очереди остановились оба двигателя. Пилотам ничего не оставалось, как посадить самолёт на Неву. Пролетев на высоте нескольких десятков метров над мостами, самолёт сел на воду. Все пассажиры были подобраны проходящими судами (главным образом тем самым буксиром, над которым самолёт прошёл буквально в паре метров перед самой посадкой), а самолёт через некоторое время затонул. Экипаж, как обычно, сразу наказали, но после расследования наградили медалями. Самолёт был поднят и разобран на металлолом.
- Планёр Гимли. Из-за того, что по ту сторону океана на систему СИ перестали класть болт (дело было аккурат в тот момент, когда Канада переходила с имперских мер на метрические), возникла путаница между фунтами и литрами, и топлива в самолёт залили немного маловато. К счастью, КВС изрядно увлекался планеризмом и отлично умел летать без мотора, а правак, в бытность свою военным лётчиком, служил как раз в тех местах и прекрасно знал все местные аэродромы. Самолёт успешно сел на заброшенный военный аэродром, немало удивив пришедших поглазеть там автогонки. Главным образом тем, что ухитрился без реверса (керосину-то нет) затормозить буквально в паре сотен метров от гонщиков.
- Инцидент под Саутгемптоном. Такое скорее могло произойти в кино или, на худой конец, в этой стране, но случилось в старушке-Англии в 1990 году. При плановом ремонте самолёта рабочие криво прилепили ветровое стекло, что никто не проверил и не заметил. Борт 5390 вылетел из Бирмингема и стал набирать высоту. Когда разница давлений внутри и снаружи стала достаточно большой, произошла взрывная декомпрессия, и ветровое стекло напротив кресла КВС оторвало к ебени матери. Непристёгнутого командира вытянуло в эту дыру, но он смог зацепиться ногами. Охуевший второй пилот доложил об этом диспетчеру и запросил вынужденную посадку. Ближайшим аэропортом был Саутгемптон, и второй пилот направил самолёт туда. Не вполне уверенный, что КВС ещё жив, он всё же снизился до высоты, на которой можно дышать без маски, и уменьшил скорость. В то же время весь остальной экипаж пытался втянуть командира внутрь. После посадки КВСа удалось втянуть в кабину, и, как ни странно, он оказался жив. Обмороженного, побитого ветром и находящегося в шоке пилота увезли в больницу. Второй пилот вскоре был представлен к награде, а командир после лечения и нескольких лет реабилитации вернулся к работе.
- Посадка Ту-154 в Ижме. Один из немногих случаев, когда стечение обстоятельств привело не к фейлу, а почти наоборот. Достойный ответ планёру Гимли и практически полный его дублёр, только наоборот. У самолёта на эшелоне взорвался аккумулятор, унеся с собой к гуриям всю электросистему. При этом топливо-то было, но вот электричества не было нихрена, так что они и куда лететь-то, не знали. Да вдобавок, поскольку топливный насос у тушки электрический, времени на раздумья у них оставалось не более получаса: аккурат пока было топливо в расходном бачке. Пробив облачность, пилоты внезапно нашли хорошую, годную бетонную ВПП. Используя свои скиллы, мозг штурмана и НЛ-10, пилоты посадили самолёт у чёрта на рогах, без жертв. Даже Туполь покоцали лишь в объёме заводского ремонта, а не списания. Простояв полгода в тайге под снегом, тушка благополучно улетела восвояси.
- Рейс BA 009. Тоже редкий случай. 263 человека чуть не отправились к праотцам, но в этом не виноват никто. Совсем никто. В 1982 году никто не знал, что вулканические облака могут навредить самолётам, и все клали на них болт. Так и этот джамбик (747—200) влетел в облако. ВНЕЗАПНО из-за пепла у него отказали все движки. Самолёт развернулся, ближе к Джакарте движки (три из четырёх, один накрылся) таки заработали, но пепел расцарапал стекло; почти вслепую самолёт благополучно посадили.
- Посадка Ил-86 в Дубае. Эпичный в своем роде случай сочетания распиздяйства и мастерства. При заходе на посадку пилоты вырубили звуковую сигнализацию, напоминающую, что пора выпускать шасси (чтоб над ухом не зудела). Благополучно зашли и аккуратно посадили самолет на брюхо, да так ровно и гладко, что поняли, что что-то тут не так, только когда от трения о бетон загорелся один из двигателей. Это вам не в аэробусах кнопочки нажимать! Дубайские наземные службы тоже сработали как надо, кроме анусов экипажа, никто не пострадал.
- Посадка Boeing 737 в Калининграде. Случай, по эпичности догоняющий предыдущий. Аналогичным образом экипаж забыл выпустить шасси, при этом даже не заметил, как при посадке на скорости 293 км/ч сел на движки и проскользил на этих движках 1440 метров. Более того, на вопрос диспетчера, могут ли они самостоятельно вырулить на стоянку, экипаж ответил утвердительно. Следует отметить, что в процессе посадки возникли проблемы с выпуском закрылков — пришлось уйти на второй круг и садиться на повышенной скорости. Так что, возможно, все обошлось не так уж и плохо, и если б пилоты не зевнули выпуск шасси, то могли бы получить каких-нибудь плюшек.
- Аварийное приводнение Аэробуса на Гудзон. Пример того, что может случиться, если после взлета вы пролетели через стаю птиц. Оба движка быстро сдохли, но экипаж удивительным и героическим напряжением анальных сил смог аккуратно приводниться в реку, даже никто не умер.
Реакция СМИ
В советское время об авиакатастрофах говорили мало и по делу. Сейчас же в этом плане творится лютый, бешеный, беспросветный пиздец. Если вы журналист, то для вас нет события радостней, чем авиакатастрофа.
Итак, рецепт успеха:
- Выезжаем на место катастрофы, где вместо того чтобы хотя бы просто не мешать работать спецслужбам, лезем везде и всюду, обязательно показывать как можно больше гуро и обломков самолёта.
- Никуда не уезжаем. Находим местных жителей и начинаем задавать им вопросы. Поскольку самолёты редко падают в центре Москвы, попасть в ящик будет рад любой сельский парень. Крайне желательно спросить и их мнение насчёт причин случившегося.
- Находим родственников погибших. Ничего страшного, они с удовольствиям поговорят с вами в такой момент, а кадры со слезами выгодно украсят репортаж.
- Когда все знают, что самолёт таки упал, нужно выяснить, почему он это сделал. Вот тебе творческий простор, мой юный друг! Находим какого-нибудь «эксперта»: в случае с падением гражданского лайнера пусть это лучше будет отставной лётчик-испытатель сверхзвуковых истребителей, в случае с военным — студент академии гражданской авиации.
- Ни в коем случае не дожидаемся результатов расследования МАК! Ближайшие недели две после случившегося ваша задача — выдумывать версии. И чем они бредовее, тем лучше. Профессионалы от авиации (да и просто адекватные люди) обязательно словят тонны лулзов.
- Если упал самолёт советского производства, надо обязательно обосрать весь тип. Непременно добавить, что это устаревшая машина и тому подобное. Кошерным в этом плане считаются авиакатастрофы с Ту-154. Если же упал самолёт зарубежного производства, надо бы сказать, что наши нищебродские авиакомпании покупают просроченные, уделанные в хлам самолёты и вместо бравых пилотов сажают в них нубов со скиллами, прокачанными чуть менее, чем никак.
- Ну и напоследок. Собираем студию хомячков, показываем всё вышеназванное, ещё раз всей толпой назначаем виновных в катастрофе, да и просто хорошо пиздим в тёплой обстановке.
Воздухоплавание
1928, Италия — научный дирижабль, отправившийся в экспедицию под командованием Умберто Нобиле. Над Северным полюсом что-то пошло не так, и летающий пенис грохнулся на льды.
Итоги — из 17 полярников не стали героями только 9 (включая собаку). Примечательно, что часть уцелевших макаронников спас православный ледокол «Красин». Ещё примечательнее то, что в СССР был снят фильм на эту тему, который назывался «Красная палатка» и получился унылым до безобразия, даже несмотря на участие в нём Шона Коннери.
1933, USS Akron — американский экипаж тупо вышел в океан в сильный шторм. Самая большая катастрофа по количеству жертв в истории воздухоплавания (73). Вместе с дирижаблем погиб и американский контр-адмирал, активно лоббирующий дирижаблестроение в местечковом сенате.
1937, Гинденбург — расовый фашистский дирижабль, наполненный водородом, почему-то прожил лишь около года, после чего взорвался и сгорел. Инженеры своё дело знали и сделали всё, чтобы защитить аппарат: например, начисто запретили любые спички и зажигалки, а для курения сделали особую каюту со входом через воздушный шлюз. Но эффективных менеджеров так просто не проведёшь — чтобы не отстать от расписания, дирижабль не постеснялся перед посадкой пройти сквозь грозовой фронт, и всё заверте…
|
Веревки уже спущены, и их держат люди на поле. Задние моторы продолжают работать и сдерживают корабль, чтобы… Господи, он вспыхнул! Это ужасно! Пламя поднялось в небо на пятьсот футов… Это кошмар. Это ужасный кошмар. Все в огне… смотри, Скотти, смотри, Скотти, не заслоняй мне… О, Боже, это ужасно! О, Боже, отойди же, не заслоняй. Пожалуйста! Все горит, и обломки падают на причальную мачту и людей вокруг… Это одна из самых ужасных катастроф в мире! |
| журнализд-свидетель |
Итоги — капитан всё-таки спустил аппарат, и из 97 пассажиров погибли лишь 35, включая главу компании, выпустившей дирижабль.
Катастрофы космических кораблей
23 апреля 1967 года, СССР, Союз-1. Испытание нового космического корабля «Союз». Во время спуска из-за забивания заводом хуёв на чертежи коряво сработали парашюты: основной запутался в раскрывшемся раньше времени запасном. Корабль на большой скорости врезался в землю, разбился и сгорел. Космонавт Комаров погиб.
29 июня 1971 года, СССР, Союз-11. После завершения работы на станции «Салют» космонавты Добровольский, Волков и Пацаев возвращались в спускаемом аппарате на Землю. В своё время, чтобы увеличить экипаж кораблей «Союз» до трех человек, было принято решение сократить объём систем жизнеобеспечения и лишить космонавтов скафандров. Конец немного предсказуем — на высоте 115 км аварийно открылся воздушный клапан. Экипаж попытался устранить утечку воздуха, но не успел. Корабль с трупами космонавтов приземлился в автоматическом режиме.
28 января 1986 года, США, шаттл Челленджер. На 73 секунде взлёта из-за прогара бокового ускорителя взорвались баки с кислородом и водородом. Два твердотопливных ускорителя красивыми свечками ушли в небо, а оторвавшаяся капсула с ещё живыми астронавтами упала в море и разбилась при ударе о воду с перегрузками около 200G, погибло 7 пиндосов. Существует мнение экспертов, что астронавтов можно было спасти, будь на космическом корабле система спасения как на «Союзе».
1 февраля 2003 года, США, шаттл Колумбия. Во время взлёта у шаттла была повреждена обшивка крыла, что осталось незамеченным. Дыра в теплозащите коварно затаилась и ждала своего часа. Когда «Колумбия» вошла в плотные слои атмосферы со скоростью в два десятка скоростей звука, раскалённый аэродинамическим нагревом газ прожёг левую плоскость крыла, которое быстро развалилось. Астронавты поняли, что происходит что-то неладное, когда шаттл стал разваливаться на части, а диспетчеры — только когда прервалась связь с экипажем. В итоге: убытки в несколько миллиардов унылых енотов, нехилый удар по престижу NASA и 7 юнитов, выпиленных, пожалуй, наиболее красиво в истории человечества — сотни тысяч американцев могли наблюдать прочеркнувший всё небо шлейф горящих обломков. Хотя, возможно, Тунгусский «метеорит» выпилил гораздо больше пассажиров.. но уже не с этой планеты, а власти скрывают.
ЧСХ, всё это произошло буквально через год после толстого троллинга пиндосами расейской космонавтики. Рунетчики тут же припомнили Голливуду сцену с пьяным русским на ржавой космической станции, и в контексте отваливающейся с шаттла плитки возразить гордым белоголовым орлам было особо-то и нечего. В ходу была шутка: «ЦРУ разыскивает бригаду молдаван, которые клали плитку на Колумбии».
Что делать?
| « |
Тут взрыв — а он и к этому готов. И здесь нашёл лазейку: Расправил телогрейку И приземлился в клумбу от цветов. | » |
| — Высоцкий | ||
Молиться, поститься и слушать радио Радонеж. Иногда можно неиллюзорно сделать бочку.
А если серьёзно, то выживание в авиакатастрофе — во многом дело случая. Пожар при температуре горения дюралюминия, магния, стали, титана, удар о землю на более-менее высокой скорости, разгерметизация на высоте или повреждение обшивки на сверхзвуковых скоростях — вот список вещей, несовместимых с дальнейшим онлайном. Если этого не случилось, то шанс выжить есть при наличии некоторой расторопности и, возможно, моральной гибкости.
|
Даже при строгой экономии запасы пищи быстро иссякли. К тому же кругом не было ни растений, ни животных. Чтобы не умереть с голода, было решено есть мясо с тел погибших товарищей. Это решение далось нелегко, так как каждый из погибших был чьим-либо другом, однокурсником или родственником. Все пассажиры самолета были католиками и поначалу восприняли это предложение оскорбительным и неуместным. Но через несколько дней, измученные голодом, они изменили мнение на этот счет. Некоторые даже сравнили каннибализм с обрядом Святого Причастия. |
| о катастрофе в Андах |
Мечта симмера — оказаться в самолёте, в силу какой-то НЁХ лишившемся экипажа, и фсех-фсех спасти безосновательна чуть более, чем полностью. История хранит всего один случай, когда консервная банка осталась без пилотов, но в рабочем состоянии (разгерметизация + проблема с кислородными масками + долбоебизм пилотов, забивших на загоревшиеся лампочки «дыши кислородом», в результате чего в сознании остался только один, самый выносливый, причем совсем не пилот, а наземный механик. И не по самолетам, а неожиданно по вертолетам. Тем не менее — всех спас), и максимум, на что хватило бы наипиздатейшего симмера IRL — это приводниться у береговой линии с большим бултыхом, но зато небольшими шансами на выживание (проверить не получилось — симмеры как раз задохнулись первыми).
15-20 квадратных метров тряпки с верёвками для рук способны снизить скорость падения от «разъебался в мясо» до «лежу я на спине загипсованный», но не торопитесь укладывать в ручную кладь параshit и оформлять его как любимую простынку (чтобы избежать паники) — единственный реальный шанс десантироваться есть только при разрушении в воздухе, что само по себе уже экзотика, и вдобавок ещё наверняка свежий встречный ветерок или размажет тебя о конструкцию раньше, чем ты от неё отдалишься, или просто помнёт так, что про свою тряпку ты забудешь по причине отсутствия сознания. Выпрыгнуть с борта, даже самого аварийного и явно обречённого, ты не сможешь просто в силу ряда объективных причин и барометрических реле, которыми оснащены двери. Пока давление внутри и снаружи не сравняется — хер откроешь.
Единственное, что ты можешь сделать — это быстро, решительно надеть кислородную маску. Как показала практика, 95% тупых слоупоков фейлят даже в этом элементарном деле.
Однако, стоит отметить одну советскую гражданку, которая в 1981 году, имея стальные яйца, не только смогла выжить, ебанувшись с высоты в 5220 метров над уровнем моря, но и умудрилась двое суток отмахиваться от представителей местной фауны. Доставляет также сумма компенсации, полученной пострадавшей от доброго советского государства. Погибший муж (летел в соседнем кресле), неебический стресс и попорченное на всю жизнь здоровье были оценены в 75 рублей. Не в месяц, а единоразово. Для тех, кто не помнит того времени — это примерно месячная зарплата уборщицы или дворника сейчас.
Надо сказать, что успешное выступление Савицкой вполне себе тянуло на золотую медаль, но рекорд по спуску с небес на землю был поставлен еще за 9 лет до этого знакового события, тоже гражданкой социалистического государства. Выдающийся результат показала спортсменка из Югославии, покорившая высоту в 10160 метров; оставшись вполне себе в живых, продолжила работать в авиакомпании, сменив род деятельности и открыв тем самым врата в большой спорт для других стюардесс. Как и коллега из СССР, жива и по сей день, чем вселяет надежду в благополучный исход разъеба пепелаца многим аэрофобам.
Авиакатастрофы в искусстве
- Винрарные произведения Артура Хейли. Роман «Аэропорт» и повесть «Взлетно-посадочная полоса 08» — история про то, как стюардесса посадила лайнер. Правда, там еще и отставной военный летчик был. Примечательны тем, что автор разбирается в вопросе и неплохо знакомит с ним читателя.
- Роман «Крылья» Майкла Крайтона. Отец технотриллера сильно разбирается в вопросе: где, как и почему происходят авиакатастрофы.
- Голливудская серия «Турбулентность».
- Советский фильм «Экипаж».
- Американский лулзовый фильм «Аэроплан». Кста, является пародией как раз на экранизацию «ВПП 08» Хейли.
- «Лангольеры» Стивена Кинга и кино, снятое по этому поводу.
- Стих Роберта Рождественского «Огромное небо, одно на двоих» и написанная на него песня. «А город подумал — ученья идут» — оттуда.
- В первой серии «Пункта назначения» смерть фейлит в авиакатастрофе, создавая завязку. Внезапно, в финале пятый фильм оказывается приквелом к первому и заканчивается копипастой авиакатастрофы из первого. Алсо, последнюю жертву в списке таки зашибло в кабаке посреди города… оторванным шасси!
- Сериал «Крутое пике». Неунывающий командор, Дринкинс, «Who is it?» стюардесса, радист Морзе и мисс Бурпл в комплекте. Нежно любим авиаторами.
- LOST же начинается с сабжа. И заканчивается.
- Забугорный фильм «Спасите Конкорд», шедший в советском кинопрокате в 80-е.
- Телепередачи «Секунды до катастроф» и «Расследование авиакатастроф» на канале «National Geographic».
Ссылки
- Авиакатастрофа в Куйбышеве 20 октября 1986 года
- Литературное творчество капитана Ту-154. Годно.
- Феерическая реклама
См. также
- Авиакатастрофа под Смоленском
- Кораблекрушение
- Лог записей переговоров экипажа некоторых катастроф Ту-154
- Катастрофная столица России.
- Посадка Ту-124 на Неву
[ + ] Авиакатастрофа — это последнее, что ты увидишь в жизни. | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||
