Персональные инструменты
Счётчики

АвтоВАЗ

Материал из Lurkmore
Перейти к: навигация, поиск
Brick one.jpgДОВЛЕНИЕ
Плотность плашек в этой статье создает неоправданное довление.
Во избежание массовых репрессий следует оставить только самые необходимые.
Trash.PNGУДОЛИЛ!!!1
Эту страницу нужно удалить. Указана следующая причина: выглядит как пиарота и википидорня - стены текста и ненужных списков
Если вы считаете, что эту страницу не нужно удалять, выскажитесь на странице обсуждения этой статьи.
Администраторам: ссылки сюда, история (последнее изменение), удалить.
Nihuya-small.pngЯ нихуя не понял!
В этой статье слишком много мусора, что затрудняет её понимание.
Данный текст необходимо очистить либо вообще снести нахуй.
Tema sm blind.jpg Так     верстают     только     мудаки. 
Эта страница так же ужасна, как и вышеприведенный заголовок. От верстки этой страницы Тема Татьянович Лебедев плачет кровавыми слезами и неудержимо фалломорфирует. Ее следует немедленно привести в кошерный вид согласно гæдлайнам или вёрстке.
GN small2.pngGrammar Nazi негодует!
Во избежание скорой трагической смерти авторов от переизбытка свинца в организме в статье необходимо исправить орфографию, или пунктуацию, или всё сразу.
Heil spellcheck!

ХУИТА

Та самая эмблема
АВТОВАЗ — один из ветеранов среди предприятий отечественного автопрома этой страны, который до сих пор продолжает выпускать собственные низкосортные ширпотребные автомобили нищебродного потребления, читай — тазики, одно упоминание которых заставляет срать прулей кирпичами и изводиться на говно.

Официальное наименование: полное — Открытое акционерное общество «АВТОВАЗ», сокращенно — ОАО «АВТОВАЗ» При совке назывался Волжский автомобильный завод (ВАЗ) (1966—1971), Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АВТОВАЗ» (с 1971).

Свою несчастную и многострадальную жизнь начал 20 июля 1966 года, когда Партией было принято решение о создании нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Завод должен был производить широко доступные повозки, ибо в СССР «Волгу» нищеброды себе позволить не могли, а на выкидыши АЗЛК была очередь до самого наступления коммунизма.

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил запил Волжского автозавода Всесоюзной ударной стройкой и принялся активно заманивать трудовые ресурсы быдла и небыдла халявными квартирами, перспективами и прочим профитом.


Содержание

Модельный ряд

См. Таз.

Состав ВАЗа

Состав АВТОВАЗа является любимым смаком для журнализдов, школоты и прочего быдла и небыдла, которое любит посочинять сказки-сенсации и сравнить бело и черное.

Один из ярких высеров
Численность в 102 000 человек была зафиксирована на момент лета 2009 года. В своих писульках журнализды однако не упоминают, что аналогичные сборочные заводы западных концернов используют принцип «отверточной сборки», то есть в численный состав завода входит лишь сам персонал, который скручивает гайки с болтами, делает крупную штамповку, покраску и прочую высокоинтеллектуальную работу, что дает право журнализдам называть данный процесс «полным циклом производства», чем доставляют немало лулзов людям, имеющим мозг.

На тазе все с точностью да наоборот. В его состав входят мини-заводы (читай — производства) и вспомогательный обслуживающий персонал, который западные концерны давно выпиздили нахуй за ворота в отдельные предприятия.

Вообще структура организации таза стала обременительной для него. Времена нынче не те, что раньше. По идее таз способен выпускать в случае войны практически любой продукт — от военного тазика до танка, а также ремонтировать боевую технику после экстерминатуса благодаря такой структуре и близости всяких производств в пределах десяти минут езды на велосипеде. Но то во время войны, а у нас мирное небо над головой и мирные советские трактора уже не бороздят просторы Большого театра. Работы, по разделению производств на отдельные предприятия, худо-бедно велись раньше, но с приходом маасквичей встали полностью, ибо это затруднило бы им выкачку бобла из них. Да и с принципом построения экономики этой страны, на текущий момент, ничего не выйдет. Если МСП начнет продавать двигатели на СКП, а кузница — литье для штампов, стоить все это будет неимоверно дорого. А причина банальна — чинушкам и инспекторам уже можно будет доить не 2-3 организации, а 10-15.

В состав завода входит множество производств и служб. Также сюда входят НТЦ, медслужба завода, милиция (да-да, школота, на заводе своя собственная служба милиции), пожарная служба, ППШ, ИП, базы отдыха, энергетики, повара, завод по переработки отходов и прочие и прочие, тысячи их!

Таким образом из тех самых 102 000 человек численности фактически выпуском тазиков по европейскому типу занимаются от силы 35-40 тысяч человек, которые еще заодно обеспечивают комплектующими сборочное предприятие GM-АВТОВАЗ и ОПП. Но всем похуй.

Работа по уменьшению численности, на данный момент, криво-косо все-таки ведется по тому же европейскому принципу — выпизживанию нахуй из состава завода некоторых производств под крыло других организаций. При этом производства как работали, так и работают, продолжая гнать продукцию во имя продолжения сборки тазов. Такие дела.

Персонал

Сферический перекур
в вакууме
Формально является самой многочисленной прослойкой в иерархии завода. В интернетах и IRL из года в год ходит образ работника ваза — пьяный, грязный, вонючий мужик с гаечным ключом и молотком в руках, ругающийся матом. В целом, такой типаж можно легко прицепить к работнику любого индустриального предприятия, не вдаваясь в подробности, что многие и делают.
Обед

На самом же деле на тазе собран настолько многочисленный контингент, что под данное описание попадает лишь небольшой процент. На верфях завода вполне может трудится как быдло с небыдлом, так и интеллигент с гопником. Точно такая же градация наблюдается во всех производствах завода. В одной бригаде вполне уживаются как ярые трезвенники и спортсмены, так и хронические любители заложить за воротник. Последние, при проходе через проходные, доставляют немало лулзов, изображая кристальную чистоту взгляда и сознания перед стоящими там собирателями галочек в протоколы. Являются частыми посетителями обезьянника завода, до тех пор, пока их не выпиздят нахуй за ворота.

Любит потроллить тупых и офисных пезд, секретуток с отделов, а также простой инженерно-технический персонал с непроходимой тупостью и анальным рабством у начальства.. Зачастую — вполне справедливо. Иногда обсуждает как было бы круто вставить очередной фапапельной Маше с отдела с третьим размером груди или Ире из соседней бригады. Уровень производственного травматизма резко повышается при приходе рядом ТП в мини-юбке и топике. От него пострадал даже автор данной статьи.

Народное творчество.

Появившийся не так давно в интернетах рассказик «Знакомьтесь — АВТОВАЗ», вкратце повествует о заводе. Основная мысль верна, некоторые моменты точны, однако допускаются обобщения по всему заводу и некоторые натяжки с преувеличениями. Речь в рассказе идет не о всем тазе, а о «верфях» и прилегающих к ним территориях. В целом, для незнающего ознакомиться желательно, но не стоит воспринимать все буквально. В частности, содержание под угрозой увольнения алкаша выгодно лишь в том случае, если предприятие действительно потеряет профит от его увольнения. В остальном же, в желающих поработать за место выпизженного за ворота, недостатка нет, тем более в настоящее время.

Рабочий день

Верфи АВТОВАЗа.

Доставка быдла на завод и домой осуществляется каждый день в режиме 24/7/365. И хотя 95 % не работают в выходные дни, есть производства, где поддерживается непрерывный цикл или дежурство. Поездка на завод в первую смену к 7 утра в общественном транспорте приносит мало удовольствия, поэтому часть быдла пересела на личные тазы, ино- и кредитопомойки, радуя себя ежедневным стоянием в пробках с себе подобными, параллельно теша свое ЧСВ и глядя на лица в скотовозах.

Цех Калины.

Рабочий день начинается с закладки за воротник отдельными любителями, «чтобы работалось». И это действительно лучшее качество работы некоторых быдл после употребления. На качество начальству, в большинстве случаев, похуй. И все это прекрасно знают. И реальная ситуация такова, что о качестве больше забоится пьяное быдло, чем вышестоящие начальники.

Файл:Skp kalina2.jpg
Сход калин.

Особо массовый похуизм на качество расцвел после объявления масквичами стратегии на «бережливое производство». Вся стратегия сводилась к банальному «Заставить делать больше, за те же деньги» или же «Заставить делать столько же, за меньшие деньги». О вознаграждении за качественную работу либо никто не подумал, либо назначил премию в 500 рубликов в месяц. А вот штрафы за некачественную были введены повсеместно и выражаются в лишении премии, а она куда больше, чем 500 рубликов за качество.

Как при таком массовом похуизме начальства завод выдает работающий продукт — большая загадка. Впрочем, есть мнение, что все это банально держится на рядовом персонале, у которого осталась совесть.

Находясь рядом с концом верфей, откуда скатывается готовая, собранная тележка, легко подумать, что ты попал на собрание стритсракеров, которые еще не успели привести свое авто в соответствие с ара-тюнингом. Несчастные тазы на испытательный трек и обратно гонят так, как-будто за ними несется сам сотона. Случаются и лулзы.



Проходная с электронными турникетами.

Первая смена заканчивается в 15:45, но за 5 минут до этого, у проходных уже собирается толпа жаждущих попасть домой. Причина в таком поведении проста — разноудаленность производств от ближайшей КПП, гардеробов в корпусах и строгого времени отъезда скотовозок. Если же уходить в гардероб строго в 15:45, то половина смены просто не успеет вовремя погрузиться в скотовоз.

Охрана КПП на 95 % состоит из лиц женского пола, среди которых частенько встречаются тян фапабельной внешности. Можно словить немало лулзов от обыска руками, добровольно пройдя в комнату осмотра к какой-нибудь фапапельной Насте или Маше. Профит случается, если Настя с Машей внезапно натыкаются на стоячий МПХ тролля. Море лулзов обеспечено. Я гарантирую это!

Отдельная прослойка общества после работы любит присесть возле заводских остановок на кортки, испить жигуля и сЭмки пощЭлкать. Справедливости ради стоит отметить, что данные виды, несмотря на общую схожесть с гопотой, в большинстве своем достаточно миролюбивы, школоту на мобилки и мелочь не разводят, дорогу до библиотеки не спрашивают. Являются звеном в цепочке поставки бутылок и банок для бомжей, которые каждый день ездят к заводу как на работу для этой важной миссии, заодно очищая окрестности завода от этих говн.

Инженерно-технический персонал

По идее, должен являться образцом высокоразвитости и интеллекта. На деле же мало чем отличается от персонала рабочего, который даже в отдельных случаях его превосходит.

Инженер по экологии и культуре производства уже осознал всю свою бесполезность.

Отдельные представители демонстрируют ФГМ и зашкаливающее ЧСВ, чем доставляют немало лулзов работягам. Половина по повадкам и поведению очень похожа на офисный планктон, а некоторые личности являются прямо-таки его эталоном. Многие сидят на трудноосмыслимых и выговариваемых должностях, введенных после прихода к власти мааскивчей, в духе «инженер отдела по качеству и культуре производства цеха» или «главный инженер по контролю за экологической безопасностью цеха». Реальная польза на производстве в 95 % случаев отсутствует полностью. Заняты написанием очень важных и нужных отчетов о жизнедеятельности цеха/производства/завода. Многие осознают всю свою бесполезность и, подобно офисному планктону, идут делать ИБД в цехах, чем доставляют немало лулзов работягам.

Многие вообще смутно представляют свою работу и не имеют своего мнения на ее организацию и основу. В результате очередной быдлонормировщик может легко поставить в норму на изготовление детали в 2-10 раз меньшую, чем реально требуется, аргументируя это «у меня программа так считает» или «ну что тут сложного то?». На доводы, что изготовление детали потребует больше времени по тем или иным причинам, реагировать почти не способен, так как абсолютно ничего не понимает в производстве из-за того, что после института пришел сразу в отдел, не видя реальной работы в цеху.

Любят сидеть на вторых-третьих этажах производств, слушать музычку в наушниках, играть в игры, плести интриги, пить чаек, получать зарплату и презирать рабочее быдло на первом этаже. Фактически ситуация такова, что на данный момент реальной работой на заводе заняты лишь половина отделов и всяких служб, действительно имеющих важное отношение к выпуску продукции. В этих же отделах действительной работой занято от силы 70 % личного состава, которые и тянут основную лямку. Остальные занимаются вышеописанными действиями.

Данная ситуация обусловлена общим принципом построения экономики этой страны — блатом, родственными связями, тотальной бюрократией и человеческой леностью. В некоторых отделах пристроены целые семейные и родственные династии, наследственный КПД от которых чуть выше, чем 0 %, а ФГМ достигает 95 %.

Не любят:

— спускаться ниже второго этажа, чтобы не дай бог не встретиться с рабочим неотесанным быдлом дядей Васей. Данная ситуация больше свойственна для гламурных кис, тупых пезд и секретуток фапапельной внешности, но встречаются и варианты старых стерв;

— работать или вдаваться в проблему, даже если им это положено по должности;

— брать на себя ответственность за явные ошибки по работе.

Все вышеописанное присуще примерно половине ИТР. Другая же половина либо не страдает ничем подобным, либо страдает в урезанном или облегченном варианте. В отделах встречаются вполне добросовестные сотрудники, которые знают, умеют и любят свое дело, не считая унизительным спуститься в цех к работягам для решения какого-либо рабочего вопроса. Являются тем самым локомотивом, который и тянет работу всего отдела.

Ситуация с разработками новых идей и качеством примерна та же самая, что и в цехах. Начальству, в большинстве своем, похуй. Предложенные идеи и изменения либо отвергаются, либо присваиваются. Действует совковский принцип «сиди не рыпайся — команды не было». В последнее время намечаются какие-никакие сдвиги в этой области, что дает надежду.

Подснежники

Типичный фрезеровщик шестого разряда.
Стоят отдельной категорией в жизни завода.

Подснежник это такой офисный планктон, по штату предприятия или отдела которого не должно быть в принципе. Но, так как мы живем в этой стране, получается примерно так: родственник/родитель/знакомый (нужное подчеркнуть) подтягивает через связи в отдел на таз свою жену/сына/дочу/сосательницу хуев (ненужное вычеркнуть). Но вот беда — мест по штату нет. Но есть выход — пристроить данное быдло по списку в цех на рабочую должность, но само это насекомое посадить в отдел на нехилый оклад и какую-нибудь говноработку или ИБД.

В результате по спискам завода в цехах имеется хуева туча спецов высших разрядов и квалификаций, а в реальности некому работать за станком. Профессиональный рост уже работающих там остановлен, потому что очередная тупая пиздасосательница, заняв клетку «фрезеровщика 6 разряда», сидит в отделе и делает под столом минет своему благодетелю за нехилый оклад, из всех видов станков зная лишь бритвенный. Повышение же профессионального разряда работягам в цехах откладывается на неопределенный срок, ибо «штат заполнен» и по штату там должно быть 2 работника с шестым разрядом, на клетках которых уже сидят оральные проститутки, ТП, мальчики-пальчики и прочий планктон.

Зарплаты таким подснежникам начисляются от цеха, где они числятся. Но как начислить зарплату, если в цеху он ничего не делал? Очень просто — отрезать норму времени на изготовление детали и просто приписать подснежнику. А быдло в цехах пущай ебется, изготавливая железку за два часа, хотя раньше восьми ее никак не сделаешь. Такие дела.

Трудно сказать, какой процент подснежники составляют в общей численности предприятия. По прикидкам автора статьи, он равен приблизительно от 20 до 30 процентов всего персонала таза.

Руководство завода

«

Поляков АВТОВАЗа создатель А. Житков — юморист продолжатель Созидатель Исаков за ним… В. Каданников — вождь наш «экстрим» Николаев был «стабилизатор» Потом Вильчик, трудяга — новатор Кем же станет для нас Есиповский? (Из «генштаба» десантник кремлевский) ВАЗ куда заведет Артяков? Нет ответа… Ушел Поляков…

»
— Юрий Целиков

За многие годы в кресле властелина таза успело посидеть и набить карманы бабла хуева туча начальников, но до сих пор остается простая констатация факта — лучше «Папы», как руководителя, никого еще не было.

Рассмотрим лишь некоторых отдельных, ярких личностей властелинов в истории таза.

Виктор Поляков

В. Поляков.
«Папа» АвтоВАЗа

Тот самый «Папа» завода. Первый и последний по-настоящему хозяйственный человек и ответственный руководитель о котором до сих пор ходят легенды. Превзойти его по качеству работы на данный момент не смог ни один руководятель. Единственный властелин завода, которого по-настоящему уважают на тазе от слесаря до топа (москвичи сюда не относятся). Причем посмертно. 1 июня 2004 года, на девяностом году жизни, «Папа» благополучно принял ислам. По завещанию был похоронен в Тольятти. Перед захоронением был провезен от начала и до конца главных верфей завода, которые по этому случаю прекратили работу. Попрощаться в этот момент с «Папой» вышло почти ползавода, что символизирует.


Владимир Каданников

В. Каданников

Первый постперестроечный директор. Узрел профит, который можно получить с завода. Активно набивал карманы баблом, проворачивал схемы гешефта. Вытащил завод и всю область из постперестроечной жопы и развала совка путем взятия кредитов у новоиспеченных местных банкиров и решения проблем на стрелках у бандитов. Также провернул операцию по наябыванию Нерезиновой в плане налогов, после того, как ЕБН зажал бабло на выпуск «чирика», чем продемонстрировал небывалую дерзость и чОткость, а Нерезиновая высрала кучу кирпичей и сгенерировала тонны ненависти. Журнализды, школота и особо одаренные (быдло) считают этот момент «государственным вливанием бабла в таз», хотя государство на тот момент забило большой болт на завод и весь город, грабя и деля корованы после СССР. Однако и сам таз не спешил радовать Нерезиновую гешефтом путем забивания болта на уплату налогов аж с 1993 года.

В 1996 году правительство, узрев такую фигуру в море бизнеса, назначило его первым заместителем Председателя Правительства Российской Федерации, дабы прикормить и вернуть таки должный гешефт. Несмотря на годы, проведенные в Нерезиновой, москвичем не стал. Хотя и набивал карманы баблом, повышенного ЧСВ не имел, ездил на «чирике», одевался как нищеброд, чем немало смущал высокопоставленных маасквичей, привыкшим к дольче габанне и гуччи. Все годы лоббировал производство тазов и прочих отечественных телег в правительстве и воздвигал новые модели на верфи, несмотря на то, что правительству было похуй. Признал наябывание Нерезиновой в плане налогов, договорился о выплате должного гешефта. И таки выплачивал его.

27 октября 2005 года внезапно ушел из совета директоров, чем ознаменовал приход маасквичей на таз. Причина — якобы уход на пенсию, но мы то с вами знаем…


Алексей Николаев

А. Николаев.

Приемник Каданникова. Ничем особым не выделялся, продолжал курс становления новых моделей тазов на заводские верфи. Набивал карманы боблом, проворачивал левый гешефт, но не забывал, что бобло идет к боблу, поэтому вкладывал в производство для дальнейшего гешефта. Покинул пост по решению совета директоров в 2002 году.


Виталий Вильчик

В. Вильчик.

Приемник Николаева вплоть до внезапного прихода маасквичей в 2005 году. Также набивал карманы боблом и строил уютненький коттеджик. Контролировал вклад бобла в развитие таза, в частности в строительство цеха «Калины» и модернизированную телегу «Приора». Имеет большой опыт в производстве.

На сегодняшний день назначен обосравшимися массквичами одним из главных разгребателей получившихся говн на тазе. При ознакомлении с документами о московских откатах и распилах, едва не принял ислам от увиденного [[1]]

На данный момент — единственный, имеющий некоторый авторитет среди работников завода, производственник в топ-верхушке массквичей. На других топов смотрят как на сами знаете что.


Игорь Есиповский

И. Есиповский
Предприимчивый директор.

У руля таза был самое короткое время за всю его историю — с 22 декабря 2005 по 2 августа 2006 года. Маасквич. Ездил на БЧД со свистелками и перделками. Был подготовительной фигурой по будущим распилам и откатам. Прощупал и подготовил почву для высадки следующих маасковских президентов. Перевел денежный поток с таза в Нерезиновую, пересмотрел отношения с прежними дилерами, в результате чего многие из них приняли ислам, заложил камень на могилу неизвестного завода, набил карманы боблом и свалил на должность губернатора Иркутской области, после того, как прежний губернатор внезапно подал в отставку, что как бы намекает нам…

Выпилился 10 мая 2009 года на буржуйском вертолете «Белл-407». Есть подозрение, что занимался в тот момент VIP-браконьерством. Ходят непроверенные слухи, что его сбил медведь с балалайкой за спиной из комплекса «Игла».


Владимир Артяков

В. Арятков
Жадный директор.

Сменил в кресле властелина Игоря Эдуардовича. Маасквич. Знаменит прежде всего тем, что ездил на работу все на том же БЧД со свистелками и перделками, чем поверг весь город в шок и вызвал нехилое бурление говн общественности в сумме с лютой ненавистью. Также задекларировал свои скромные доходы на посту президента таза — почти 1,5 миллиарда рублей за год[[2]]. Продолжал активный распил откатов под предлогом «развитие отечественного производителя». Развел блэкджек и шлюх до неимоверных размеров. Наназначал хуеву тучу вице-президентов по чему-то там. Любитель перелетов домой — в любимую Нерезиновую, чей чартер и vip-бляди оплачивались за счет завода. В 2007 году внезапно был назначен губернатором Самарской области на место внезапно ушедшего Титова. Перетащил все свои привычки в кресло губернатора. Полетав в Нерезиновую несколько раз, понял, что делать это из одного часового пояса в другой крайне неудобно. В результате чего родил идею — перевести все стрелки часов на московское время. Идея вызвала такое бурление говн в области, что ему пришлось поумерить свое ЧСВ, а недавно — и вовсе отказаться от данной мысли. На конец 2009 года прожигает деньги области в кресле ее главного властелина. Контролирует денежные потоки региона в Нерезиновую, пилит откаты, тешит свое ЧСВ путем разъезжания на бронированном мерседесе за невъебенную сумму денег с бюджета области, который он построил специально для себя [[3]].


Борис Алешин

Б. Алешин
Хитрый директор.

Ловко заменил пустующее кресло властелина таза в 2007 году. Маасквич. Поняв, что действия прежних царьков вызвали нехилое бурление говн в обществе, чуток поумерил ЧСВ — убрал в гараж vip-кукурузеры с перделками и свистелками и засел за руль «Премьера». Однако это не помешало ему довести количество вице-президентов до количества, когда уже было неизвестно, а сколько их уже вообще? Поставил поставщикам ультиматум — снизить все цены поставок на 10 %. Поставщики дружно поставили ультиматум Алешину — идти на МПХ, чем вновь задели ЧСВ московского властелина.

Знаменит постоянным кормлением обещаниями о лучшей жизни и небывалой скорой модернизации завода и вообще — Нью-Васюки… Фактически же занимался все тем же — прожигал, пилил, грузил деньги лопатой в чемодан. Принял участие в распиле тех самых 25 миллиардов под видом госпомощи заводу. Поняв, что завод загнан в жопу, а отвечать за содеянное придется ему, как текущему властелину, летом 2009, в момент остановки главного конвейера, повальных долгов и общего пиздеца, получив 74 миллиона отпускного гешефта для личного прожигания, ушел на покой под видом перехода на новую работу. Но мы то с вами знаем…

На данный момент является генеральным директором Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского. По сути — прожигает уже там, чтобы вновь, при удобном случае, запросить «на спасение».


Игорь Комаров

И. Комаров
Разгребатель говн.

Летом 2009 был банально кинут на амбразуру в качестве исполняющего обязанности властелина таза. Высрав кучу кирпичей, он таки принялся разгребать vip-говно своих коллег — сократил вице-президентов по распилу бобла в два раза, урезал чартеры в Нерезиновую, выпиздил нахуй часть родственников из топ-верхушки, а бывшего когда-то властелина Вильчика вновь нехило поднял по службе, ибо понимал, что без него всем пиздец. В это же время на завод стала набигать генеральная прокуратура с проверками распилов и откатов.

На данный момент в обществе имеет статус какого-никакого антикризисного менеджера, что, впрочем, не мешает ему оставаться маасквичем в глазах рабов завода.

Левак

Многие и многие года завод является кормушкой для хитровыебанных личностей. На заводе распространен так называемый «левак», который в последнее время принял просто ниибические размеры, чему активно поспособствовали маасквичи. Левак процветал всегда, но после 2005 года начал расцветать махровым цветом, ибо стал очень активно поддерживаться простыми холопами и начальством всем рангов и служб.

Выглядит это примерно так. Наворовавшийся экс-начальник уходит с таза, создает свою фирму, нанимает 5 алкашей, выпизженных с того же таза за употребление или повальный брак, покупает два говностанка на грани экстерминатуса и гордо обзывает свою фирму «производством самой хуевой хуйни которую только можно произвести». Ищет заказы. Находит сам или перехватывает по связям заказ с самого таза. Тащит заказчика-лоха к себе. Расписывает перспективы и преимущества его говнофирмы перед тазом (некоторые моменты действительно правдивы). Заказчик соглашается и дает бобро на изготовление. Но как изготовить сферическую продукцию в вакууме на двух говностанках и пяти алконавтах? Никак. Опять же по связям заказывается изготовление железяки на тазе, где она без официальных документов изготавливается в свободное время работягами при содействии некоторых ИТР, которые состоят в доле. После готовая железяка по связям или липовым документам вывозится с таза и предъявляется заказчику. Заказчик платит деньги, профит распределяются между всеми дольщиками, по заранее оговоренным суммам, все довольны.

Участвуя в данной схеме легко можно увидеть реальное количество людей, необходимых для изготовления любой хуиты. А суровая реальность такова, что задействуется в 3-4 раза меньшая численность народа, ибо железяку делают лишь те, кто действительно должен ее делать. Стоит также отметить, что все участвующие в данном гешефте, получают на руки сумму в два-три раза превышающую сумму, полученную за ту же работу, но официальную, даже с учетом вычета износа оборудования, электроэнергии и режущего инструмента. Что намекаем нам о принципе построения экономики этой страны.

Милиция грабит корованы.

Существует также каста «несунов». Эти жалкие людишки хотят поиметь профит легко, быстро и сразу, в результате чего часто заканчивают выпизживанием нахуй за ворота завода. Тащат на продажу в основном всякую копеечную хуиту — говносальник за 30 рублей в ближайшем магазине запчастей, резиновую пипку за 20. Отдельно упоротые личности пытаются протащить через КПП такие элементы как два стартера за ремнем брюк или 10 килограмм меди на теле, чем доставляют немало лулзов охране на КПП и приехавшему по вызову милицейскому патрулю. Встречаютя и оригиналы, переправляющие запчасти в надувной лодке через канализационную трубу.

Более продвинутые «несуны» уже не носят, а именно возят. Причем количество вывезенного уже ограничивается лишь кузовом «Камаза» или числом железнодорожных вагонов. Зачастую такие детали имеют все сопроводительные документы, что намекает нам…

Однако и милиции без галочек нельзя. Поэтому раз в месяц кто-то невозбранно стучит по телефону доверия и нужную машину тормозят на КПП, опрокидывая весь профит. Однако стоимость вывезенного также ничтожно мала по сравнению с распилами топов.

Автоваз и политика

Одно из самых распространенных занятий политической верхушки этой страны. За все годы существования несчастного таза на нем грели уши быдлу столько политиков, что нет им числа — тысячи и тысячи их!

b
Тот самый митинг.
Маша выносит мозг.

Особо выделяется тонкий троллинг быдла, когда очередной политик, желая получить голоса и поддержку быдла, обещает заводу выдать профит в сумме N на запил очередного таза. Данное изречение сразу разносится журнализдами по всей стране, вызывая ненависть прулей и любителей инопомоек. На деле же, никаких денег не выделяется. Все обещания так же легко забываются после очередных выборов как и раздаются перед ними.

В свое время с помощью таза грел уши быдлу Михаил Горбачев, Виктор Черномырдин, Владимир Путин, Михаил Касьянов, Алексей Кудрин. Все действия имели лишь одну цель — получить галочку в бюллетене от быдла или же организовать распил под предлогом помощи автопрому. Последнее таки ловко освоили в 2008 году, распилив 25 миллиардов.

Быдло же, из-за неспособности и нежелания что-то думать и понимать, легко сгруппировала эти обещания в кучу и спамит ими весь интернет, теша свое ЧСВ. У нормальных людей эти опус вызывают лишь рвоту.

Знаменита эпическим высером и нашистка Маша Сергеева, после выступления которой поднялось нехилое бурление говн в интернетах. Быдло требовало, чтобы автоваз научился делать тазы с оснащением и качеством лексуса при цене не более 200 тысяч деревянных, что намекает нам на аудиторию данных высеров.

СТО и гарантия на тазики

Стандартное СТО
в вакууме
У таза, как у любого уважающего себя автозавода, есть своя сеть дилеров и СТО. Качество комплектующих и сеть обслуживания формировались в долгих муках, с ненавистью и высиранием кирпичей. К 2004 году какое-никакое подобие качества тазов было достигнуто, что позволило продлить гарантию на эти телеги до трех лет. Была приведена в порядок и сеть СТО. И все бы хорошо, но пришел пушной зверек в 2005 году.

Пришедшие на завод московские властелины сразу объявили всю сеть бандитской, а схемы продаж тазов и ремонта — незаконными. Провозгласив курс на упрощение схем, маасквичи принялись выпизживать из сети старых дилеров и ставить в анальную оккупацию оставшихся. На место ушедших ставили уютненькие салончики своих родственников, друзей и знакомых. Посылали нахуй старых, годных поставщиков деталей на таз и ставили на их место или старые говнозаводы с их говнопродукцией, ибо дешеваааа или же заводики, которые выплатили им откат, которые также поставляли говнодетали на верфи.

Так, например, был послан нахуй Жигулевский завод аккумуляторов «Акком», который строился при лоббировании и защите прежнего руководства. Завод поставлял на тазы хорошие, годные аккумуляторы при средней цене. Пришедшие маасквичи провозгласили курс на удешевление производства, чтобы побольше набить свои карманы боблом, в результате чего потребовали поставлять аккумуляторы едва ли не даром. «Акком» залупился и послал маасквичей нахуй, чем вызвал среди них бурление говн, ибо маасква не привыкла, чтобы мухосранские холопы так с ними разговаривали. По этому случаю даже было упоминание в местной тазовской прессе с целью потроллить заводик, но быдло, как ни странно, знало, чья собака лает, да…

Результатом «удешевления и упрощения» стал практически полный экстерминатус новых говнодилеров при наступившем кризисе в этой стране и бардак в сети СТО, так как оказалось, что фирмочки жили одним днем и имели за душой уставной капитал в 0 рублей, нехватку которого они компенсировали кредитами. Пострадали также и хорошие, годные дилеры и сети обслуживания.

Практически в 95 % случаев, приехавший на СТО тазик, подвергается опасности разукомлпектования хорошими запчастями или доукомплектования говнозапчастями. А ведра кирпичей от владельца можно направить в сторону таза — пьяное быдло же делало, что вы хотели? Известны прецеденты замены годных датчиков с двигателя и аккумуляторов на помойные, в результате чего машина после ТО вновь оказывалась там через пару сотен км.

Кроме того, в годы руководства массквичей сеть тазовских СТО наводнил персонал сомнительной квалификации, которые из-за оборвавшегося проводка массы, меняют едва ли не все потроха машины, бессильно ища причину глюков электрики.

Он уже ищет, что
тут можно отвернуть
СТО также имеют профит с завода путем выбивания у завода денег за гарантийку. Делается это так: приезжает на ТО хороший, годный новый таз на гарантии. Определяется владелец. Если разбирается в авто — лучше не лезть, если лох, что чаще всего — наш клиент. Тазик оставляется на ТО, в ходе которого какой-нибудь годный датчик или узел меняется на откровенное бракованное говно. Вся эта конструкция водружается обратно на таз и он отправляется в последний путь. Сколько он проедет — вопрос. Но факт остается в том, что после остановки у обочины, владелец таза вновь окажется на СТО, где будет зафиксирован «гарантийный случай», новая деталь будет выписана с завода, а также бабло за нелегкий труд по перетаскиванию шпал работников СТО плюс вброс говна в и без того хреновую статистику отказов машин. Кроме того, можно невозбранно продать снятый узел на местном рынке или поставить на свою машину. Минус в таком бизнесе — летящие ведра с кирпичами от владельца таза, проклинающего тазовское качество, но СТО просто похуй.

Более продвинутые СТО вообще не заморачиваются со снятием железяк, а просто оформляют все бумажным путем, так как есть железки, которые должны просто храниться на СТО, не предъявляясь на завод. Некоторые владельца тазов, пробив через знакомых по заводской базе данных свои телеги, очень удивились количеству замен деталей и узлов на их корыте, о которых они ничего не знали. Особо доставляли случаи, когда авто поциента, согласно записи в базе, было в ремонте несколько раз. Все бы ничего, да только его тазик в это время мирно стоял в гараже.

Многие владельцы тазов забивают на гарантию, чем спасают свои телеги от возможного экстерминатуса на местной СТО. Доля истины тут есть. Однако встречаются действительно гарантийные случаи вроде неработающего кондиционера или усилителя руля, цена замены которых заставит высрать кучу кирпичей большинство владельцев, о чем лучше не забывать.

На сегодняшний день в половине СТО и салонах творится форменный беспредел в духе 90-х. Хорошие, годные салоны и СТО выпилились, а оставшиеся невозбранно кладут МПХ на гарантийное обслуживание и продажу машин, так как перешли под владение «нужных людей», не реагируя практически ни на что — все куплено, распилено и откачено. Отсюда растут ноги ненависти с гарантией и покупкой нового таза, когда дилер пытается впарить говносигналку с помойки за 10 штук на новую «калину», убеждая поциента, что штатная глючит и вообще ее активировать опасно — таз взорвется сразу же.

Тем не менее, по-прежнему имеются в наличие хорошие, годные салоны и СТО, которые не желают держать марку «этой страны». Но узнавать о них лучше через отзывы знакомых. Такие дела.

Московское время

Шаблон:Q-Pre

«

...до прихода Рособоронэкспорта на ВАЗе было всего семь вице-президентов. Теперь их около тридцати. На самом деле вице-президенты сами не знают, сколько их сейчас на ВАЗе. Все вместе они никогда не собирались. На улице встретятся - друг друга в лицо не узнают.

»
— Юрий Целиков

Как это ни странно, но таз после перестройки стал являться для маасквы лакомым куском, от которого можно невозбранно откусить бабла. Сначала Нерезиновая думала, что таз скоро экстерминируется, но прежние властелины каким-то образом всегда вытаскивали таз из задницы. Из-за зашкаливающего ЧСВ ей, как столице мира и чистоты человеческой расы, не престало спокойно наблюдать, как какой-то мухосранский регион резко пошел в гору, обзавелся баблом, а его руководители стали уже догонять кремлядь по уровню жизни. В конце концов маасквичи поняли, что можно и нужно грабить корованы и приступили к операции по принуждению таза к смене руководства.

Первый наскок, с целью ограбить корован, был организован в 1997 году под предлогом банкротства за зажатые налоги. Однако властелин Каданников сумел тогда договориться по их выплатам и выплачивал, чем не оставил Нерезиновой повода.

Здание заводоуправления
Второй наскок на корован был организован в 2000 году. Наскочить раньше не успели из-за нового пиздеца в стране 1998 года, когда ЕБН едва не положил голову на рельсы. Организован наскок на корован был оперативно, со всей серьезностью, с маски-шоу и толпой высокопоставленных людей с зашкаливающим ЧСВ, но из-за их же ФГМ наскок провалился — завод обвинили в выпуске «левых» 200 тысячах машин, что вполне думающему человеку сразу покажется бредом, ибо одно дело выпустить тайно 200 тысяч сковородок и тихонько продать загранице на металлолом, а другое дело заставить также тайно работать на завод полстраны, производя 200 тысяч неучтенных комплектов болтов, рулей, колес и прочей ебени. Не иначе как ZOG. [4]

Маасквичи, поняв, что эту крепость им не взять силой, решили действовать изнутри. Увидев, что таз к 2004 году не только не почил с миром, но и вылез из очередной жопы, да еще с запилом новой модели, решили больше не ждать. Подготовив к 2005 году компромат на властелина Каданникова, они таки дали ему выбор: отказаться от владения тазом в их пользу или же идти мешать баланду в уютненькой камере Лубянки. Исход всем известен.

На таз маасква пришла со всеми свистелками и перделками, натащив кучу ментов с автоматами из других регионов, чтобы защитить себя любимых от всяких внезапностей. Сразу была организована травля бывшего руководства, которые были объявлены ворами, бандитами, а дилеры и СТО — их пособниками в распилах бобла. Прежняя топ-верхушка с ее семью вице-призедентами была выпизжена нахуй. На их место были посажены знакомые, родственники, друзья, любовницы и прочие прожигатели бабла в лютых количествах. Параллельно расписывались ништячки, которые ожидают таз — запил нового автозавода на 650 тысяч машин, постановка на верфи тысячи и тысячи новых моделей тазов, скорейшая модернизация производства, государственный кредит в 5 миллиардов зелененьких. Быдло верило, но в глубине души осторожнничало — Мааска же. И не зря осторожничало.

Первым звоночком наступающего пиздеца стали кукурузы, купленные на деньги завода, так как московские жопы не привыкли ездить на тазах. На кукурузеры были, за взятки и откат ментам, установлены свистелки и перделки. Была куплена хуева туча снегоходов и квадроциклов для активного отдыха властелинов. Кутежи и vip-блядки на заводской базе «Фортуна» достигли величины over 9000. Чуть позже стали известны новые зарплаты топов — от 20 до 70 тысяч евриков в месяц + 500 миллионов деревянных ежеквартальной премии. В маркетинговой службе завода вдруг стало числиться хуева туча московских тупых пезд, которые приезжали за зарплатой на завод раз в месяц. Дорогу им оплачивали из его же счетов. Торжественно был заложен первый камень в фундамент нового завода, который сначала почему-то должен был выпускать 220 тысяч тазов, а после вообще стал заводом двигателей. На этом дело и кончилось. Москвичи завод строить почему-то не стали. Чуть позже выяснилось, что первый камень завод был куплен в ритуальном магазине. На нем вскоре местные написали надпись «Могила неизвестного завода» и частенько приносили к нему цветы, чем троллили московское руководство. Не выдержав травли, оно камень приказало убрать, что и было сделано путем выкидывания его в кусты.

Продажа Magna
Также спешно искался способ продаться кому-нибудь в анальное рабство. Была найдена фирма «Magna», с которой, для повышения своего ЧСВ, в присутствии Путина, был подписан акт о рабстве. К тому же делалась оговорка — если раб сбегает от господина, то выплачивает ему 400 миллионов зелененьких. Вскоре москвичи внезапно разорвали контракт, вложив в совместную работу хуеву тучу бабла, и, согласно контракту, выплатив фирмочке еще 400 миллионов компенсации мертвыми енотами. Откат в чистом виде.
Продажа Renault
Далее властелины долго ломались, решая, кому продаться еще. Выбор пал на Рено, который купил у них за 1 миллиард зелененьких пакет акций таза. Самое удивительное в этой истории то, что никто до сих пор не знает, куда пропал 1 миллиард: на заводе он не появлялся, лягушатники тоже затрудняются с ответом. Некоторые советуют поискать у «Тройки-Диалог». Данное явление как бы намекает нам…

Также были легко подарены 500 миллионов деревянных фирме «КАТЕ», которая обещала запилить АКПП на тазы. В итоге на эти деньги лишь запилила макет АКПП. Фирме принадлежит жене очень важного дяди. Откат-с.

Еще за 400 лямов зеленых была куплена лицензия на 8-ми клапанный двигатель от Логана. Данный говнодвигатель вызвал лютую ненависть и бурление говн у ИТР НТЦ таза, так как являлся первобытным ожившим динозавром. Двигатели похожей конструкции ставились на «Запорожцы» и 407-е москвичи. Обсуждение здесь. Но соль в том, что была куплена лишь лицензия. Чтобы двигатель начать выпускать, нужно было купить еще хуеву тучу всяких лицензий и разрешений за миллионы убитых енотов. Откат бабла в чистом виде.

Об очень ответственном подходе к работе у москвичей говорит еще один простой факт: вице-президент Сергей Остапов объявил начальнику вазовского управления техобслуживания Владимиру Королю выговор за нарушение приказа о сокращенном рабочем дне. А все из-за того, что тот проводил совещание в день, когда работать было не нужно.

Параллельно шла работа об оптимизации численности. Например из 280 сотрудников проектного управления завода оставили лишь 70. Другими словами, проектировать толком уже некому. В итоге за 3 года владения заводом, на момент наступления кризиса в стране, Маасква просрала все полимеры. После чего заскулила и поняв, что отвечать придется ей, принялась активно троллить Путина с Медведом, намекая на Пикалево.

Чтобы получить заветные 25 лярдов она даже сделала невообразимое — признала, что таз выпускает низкокачественные машины. Впрочем, и тут она поскромничала: обвинять таз в выпуске некачественных авто после того, как рассадили на место своих говнопоставщиков, говнодилеров и прочих говноблядей, как-то глупо и неразумно. Но быдлу то похуй, оно хавает.

На данный момент все бывшие московские властелины разбежались по креслам губернаторов и директоров, стараясь не палиться количеством наворованного бобла и провернутых афер государственного масштаба. Разгребает же говно на тазе Игорь Комаров на пару с Вильчиком.

О количестве наворованного до сих пор достоверно неизвестно. Периоически в СМИ появляются очень скромненькие стратьи, которые разрешили в печать. Пруф [5]

Роль в экономике этой страны

Несмотря на все крики быдла, небыдла, школоты и журнализдов, таз не только оставался на плаву, не хавая государственных денег, но и приносил профит этой стране. При себестоимости жигуля при совке в 1000 деревянных, государство невозбранно продавало его лохам за 5000, имея профит в 500 %. При этом тазу из полученной прибыли практически ничего не доставалось — все прожигалось в той же Мааскве, чем вызывало немало тонн ненависти у «Папы», который таки хотел модернизировать оборудования на тазе.

В итоге к развалу совка таз подкатился с пустыми закромами бобла, говнооборудованием и прочими ништячками. Несмотря на это — исправно платил налоги. Впрочем, властелин Каданников налоги невозбранно зажал, чтобы запилить чирик.

Несколь пруфов для примера: 2001, 2002, 2003, 2004, 2007.

Травля

Автоваз и его продукцию не травил только самый ленивый пруль, любитель инопомоек или просто быдло, следуя стадному инстинкту. В этих ваших интернетах холивары продолжают идти, не прекращаясь ни на минуту с успехом, равным чуть более, чем никаким. Условно поциентов можно разделить на два лагеря: тазофилы и тазофобы. Степень поливания друг друга говном примерно одинакова, но есть и различия в особенностях поведения.

Тазофилы

Файл:Ladarulit.jpg
Типичная группа тазофилов
Состоят из стритсракеров, нищебродов, студенчества, школоты и просто быдла. Обитают в западной части этой страны. Фапают на продукцию автоваза, впрочем, не все и не до фанатизма. На продукцию из попонии, америки или европы, смотрят как на говно, мечтая в глубине души, заиметь такую же, но новую.

Встречается также редкий подвид — поцреоты автопрома, которые уверены, что покупать машины автоваза нужно из поцреотизма, а всех других «нерусей» унижать и опускать в говно Они же полны уверенности, что лучше тазовских тачек не существует в принципе. Испытывают батхерт, когда очередной пруль или инопомойщик начинает нахваливать перед ними свою инопомойку или поливать говнами ихние ведра.

Главное отличие тазофилов в том, что они имеют в составе большой процент адекватных участников, которые ездят на низкосортной продукции автопрома из-за своего уровня жизни и доходов, что они и не отрицают, в принципе. Этот факт сильно сглаживают общую фимозность отдельных персонажей.

Файл:Srach1.jpg
Тазофилы обсуждают калину. Вазофобы набигают!
Главный аргумент в защите своих тазов — низкая цена запчастей, легкость обслуживания, дешевизна ремонта, непаханное поле для тюниха. На выпады прулей реагируют, в основном, спокойно, не упуская возможности потроллить их после очередного выхода законопроекта правительства этой страны по вжиманию последних в говна матушки-земли. Встречается немало адекватных участников Олимпиады, предоставляющих факты в обмен на разбрызгивание говна прулями и инопомойщиками.

Несмотря на любовь к своему тазу, при разживании деньгами, многие меняют его на новую кредитопомойку.

Обитают на форумах, посвященных тазовской продукции, вконтактике, бложиках где проводят время за обсуждением своих повозок, советуются в ремонте и тюнинхе, а также тешатся над прулями.

Троллинг

Тонкий троллинг практически невозможен из-за невысокого ФГМ и наличия большого числа адекватных участников, легко вычисляющих тролля. Что примечательно — сами редко идут троллить прулей целенаправленно, а уютненько сидят в своем гнездышке. Попытки среднего троллинга путем создания темы в духе «Что лучше купить — новую калину или БМВ 99г?» обычно заканчиваются очень быстро, так как тазоводы приводят плюсы и минусы от владения каждым авто и троллинг теряет весь смысл. Тем не менее, при наличие опытного и грамотного тролля, можно словить немало лулзов от неуравновешенной части группы. Однако есть серьезная опасность самому стать жертвой тролля-тазофила.

Тазофобы

Файл:Opros1.jpg
Уютненькая группа тазофобов
А вот тут уже интереснее. Группа состоит из прулей, любителей-нищебродов инопомоек, студенчества, школоты и просто быдла. Фактически, состав все тот же самый. Обитают на Дальнем Востоке, за Уралом. Также множество тазофобов разбросано по всей территории этой страны.

Главное отличие группы от тазофилов — наличие большого числа неадекватных участников, особенно в среде прулей. ЧСВ и ФГМ 95 % тазофобов зашкаливает за все предельные отметки. Денно и нощно занимаются восхвалением православного попонского авто из попонии или подержанной леворульки, всячески нахваливая их качество, надежность и дешевизну обслуживания, что зачастую переходит все разумные и неразумные границы, выливаясь в лютый самосрач по типу «тихо сам с собою я веду беседу».

Файл:Pocient1.jpg
Стандартный тазофоб
Сканируют эти ваши интернеты, ища любые новости про автоваз или его продукцию. В 95 % именно их, очень интересное и важное мнение, красуется первым под очередной новостью о постановке в производство новой модификации Калины, Приоры или нового проекта АВТОВАЗа.

Свято уверены, что злобный автоваз хочет всех пересадить на продукцию своего приготовления, так как существует тайный заговор, согласно которому, все прули и инопомоечники будут пересажены на ВАЗ-2105 с последующим пожизненным приобретением этих повозок — и вообще ZOG. Считают, что все козни против выпизживания ввезенных инопомоек из страны творит автоваз с его рабочими при господдержке. При посте тазофила, нахваливающего свое корыто, способны высрать кучу кирпичей и генерировать тонны ненависти, чем доставляют немало лулзов.

Файл:Dekazatelstvo.jpg
Машина за 250. Разве тебе не хочется купить ее?
Люто фапают на любую говнофотожабу на тему автоваза и его тазов, даже если это очередной высер школоты в духе «калина — кал!!!11». Исходят на говно при очередном высере журнализтов о 40-летней господдержке автоваза в сумме более 9000. Данный высер разносят по интернету как жуки-навозники шарики найденного говна, теша свое ЧСВ.

Уверены, что владельцы тазов ремонтируют свои корыта каждый день. Срут кирпичами, когда очередной тазофил сообщает, что купил новую калину/приору/петру. Считают, что тазовские повозки покупают только быдло и умственно-отсталые люди, никогда не ездившие на помойной попоночке или 30-летнем мерседесике.

Файл:Shkolotadem.jpg
Типичный демотиватор школьника
В интернетах также представлены в уютных группах и группочках. Примечательно то, что у некоторых участников зачастую встречается в пользовании автоповозка тазовской запилки. При попытке троллинга повозки, владелец исходит на говно, чем демонстрирует взаимоисключающие параграфы. Знамениты сообщениями о пробеге своей помойки в 350 тысяч за три года, где «ничиво ни сламалась!!!11». О том, что за это время машина регулярно была на «разбирайке» или СТО, где в порядке ТО было заменена добрая половина деталей а круглую сумму, предпочитают умолчать.

Свято уверены, что половина страны ездит на тазах лишь из-за того, что не знает о небывалом качестве и надежности помойных японских и европейских авто и лишь им — гениям мира, представилась уникальная возможность познать эту тайну. Данное открытие они ежедневно пытаются донести до тазофилов на всех просторах интернетов, расхваливая свое 15-летнее мусорное ведро на всех форумах тазоводов. Являются начинателями 95 % всех автосрачей в интернетах. Так как в новые повозки таза больше половины из них не садилось вообще никогда, то познания об их ТТХ, качестве и оснащении черпается из передач вроде «Топ-гир», Камеди-клаб и говнофотожаб школоты.

Д
Файл:Dokazatelstvo.jpg
АБСОЛЮТНО! ДОКАЗАТЕЛЬСТВА!
оставляют немало лулзов продвинутым вазофилам при описании очередного экстерминатуса таза сразу за воротами салона, который его друг/знакомый/дядя/папа лично купил. Именно отсюда берут свое начало истории про упавшие на асфальт двигатели, карданные валы и прочие доставляющие истории школьников, которые после покупки на третий день два раза сделали капитальный ремонт.
Файл:Sravnenie.jpg
Вазофобы негодуют!

А то тож знаю одного владельца Калины, он не знает как ее скинуть, машине около года, он уже и кардан поменял и постоянно по гарантии гоняет на СТО. Каждый месяц включение задней передачи увеличивается на секунду - не может воткнуть ее окаянную туда и все тут


Любят создавать фотожабы, притянутые за уши. Самая известная — сравнение авто 1979 и 2009 годов, где в качестве продукции 2009 года у мировых концернов были вставлены топовые версии автомобилей за тонны нефти, а вазовская продукция была скромно нарисована нищебродской версией ВАЗ-2107. О том, что автоваз выпускает и другие телеги, тазофобы видимо, не знали.[1]

Что характерно, больше половины из них готова пересесть на продукцию АВТОВАЗА, если цена на приору опустится до 250 тысяч. Данное явление никак не вяжется с небывалой надежностью и долговечностью 15-летних инопомоек за 250—300 тысяч. Это как бы намекает нам…

Троллинг

Троллить очень легко. Из-за общей фимозности и неадекватности большинства участников, достаточно просто вбросить абсолютно любое постановление правительства, высер журнализта, или просто сочинить свой. Например, можно сказать, что автоваз планирует начать обмен всех прульных машин на ДВ на калины и приоры. Или можно написать, что будет введен запрет на продажу подержанного иностранного авто, чтобы автоваз мог продавать свои ВАЗ-2105. Прули и помойщики начнут высерать камазы кирпичей и генерировать тонны ненависти. Я гарантирую это! Есть также мнение, что большинство неадекватных участников этой группы на самом деле являются теми самыми людьми (школота), чье мнение всем очень интересно знать (всем похуй).

В СМИ

Очередной срач в интернетах вызвал фотоколлаж «как собирают калину» пруф. Реально существующее производство прулями и инопомоечниками было объявлено фотошопом, а люди на фото — подсадными утками. Обсуждения в интернетах доставляют немало лулзов.

Немало гешефта получила пресса от говностатей журнализдов в 2009 году на тему автоваза. Однажды спущенная сверху официальная новость многократно переписывалась, в нее добавлялись мысли и мнение самого журнализда и все это высералось на ура в эти ваши интернеты с последующим копипиздингом другим жарнализдом с добавлением своей мякотки уже от него, приводя прулей и инопомоечников в лютый восторг. Вот, к примеру, один из среднестатистических высеров [6]

Некоторые статьи имели настолько фимозную основу, передергивание фактов и притяжку за уши, что приходилось уже сомневаться в адекватности журнализда вообще.

На фоне этих статей происходили очень интересные, полные любви и обожания споры прулей и тазоводов

Ну что? Помогли вам пошлины новые? Народ в приморье с начала 90-х сам выживал, без Москвы, а как только начали более менее жить, так пошлины и поддержка пародии на автопром. Делать надо нормально, покупать будут, налоги будут, демагогии не будет. Теперь попробуйте и вы центру сказать, что есть хочется. Зубр потренируется.

Мы тоже, знаешь, минимум три кризиса пережили и выжили самостоятельно - без рубля помощи от властей! И пошлинами в нос нам не тычь - не рабочие АВТОВАЗа их установливают, а одни москвичи в помощь другим москвичам - друзьям, присланным на кормление в регионы. А злорадствовать, мол, нам хреново, пусть теперь и вам так же будет - это признак ума недалекого на радость этим самым москвичам. Тебе "Зубр" уже по голове нахлопал или ты с детства такой конструктивный?

На самом деле

Не менее известный срач породила тема митингов — как на Дальнем Востоке, так и в Тольятти. Первых обделила вниманием пресса и центральные каналы зомбоящика, а вторых наоборот — возвысила и преукрасила. В результате широкомасштабные митинги на ДВ преобразовались «в возмущения сотни спекулянтов», а показные митинги в Тольятти в поддержку пошлин, на который, с обещанием налить водки, заманили таки 100 местных алкашей с улицы, раздули до масштабов «многотысячного митинга в поддержку», с запиливанием совершенно непонятных кадров массовок на экран, показав по всем каналам зомбоящика. Показушность всех таких митингов выдают плоские рожи «митингующих», особенно, если митинг идет на самом тазе. Вазофобы, в частности, прули, из-за своей ФГМ-нутости, принимают все за чистую монету, чем порождают новую волну срачей. А смысл то один — промывка мозгов быдлу и банальное отведение от настоящих причин.

Комментаторы с Дальнего Востока окститесь. Когда это ВАЗ радовался тому, что вам поднимают пошлины и разгоняют ваши демонстрации. Ну вышли с флагами десяток прикормленных профсоюзников ну и что? Сам я на ВАзе не работаю, но настроения тамошние знаю хорошо - практически все родственники и друзья оттуда. Основная масса вазовцев индифферентно относится к вашему бизнесу. Пошлины ваши им не нужны. Им нужно чтобы вместо 30 вице-президентов им оставили пять, но толковых. Убрали мафию с завода в лице госчиновников и поставили нормальных работящих специалистов по автопрому. Мы с вами в одной лодке, и вы, и вазовцы страдаете от зажравшихся госчиновников. И поверьте когда вас утюжили дубинками здесь никто по этому поводу не зубоскалил. Стыдно должно быть.

Так у нас на ДВ по зомбящику все федеральные каналы под этой темой отметились, "сократив" число участников акций протеста во Владивостоке как минимум на два порядка и показав многотысячные акции в Тольятти, в поддержку повышения пошлин


b
Классический продукт
головного мозга прулей.
Очень эффективным промывочным средством мозга быдла является игра слов и картинок. К примеру, при слове «отечественный автопром» нужно немедленно показать Путина на купленном им тазе или главные верфи. Все, быдло закусило крючок. Но подсекать еще рано. Дальше продолжаем развивать тему, упоминая через пять слов «отечественный автопром», параллельно показывая ушатанные жигули в переулке мухосранска или главные верфи, где идет сборка таза 2105. Вот теперь быдло готово, можно подсекать.

О том, что к отечественному автопрому относятся также Hyunday Accent, SonataEF, Porter, SantaFe, Vortex Estina, Tiggo, Kia Sportage, Sorento, SCee’d, Hammer, BMW 5-серии, Kia Spectra, Volga Siber, Рено Logan, Ford Focus — требуется умолчать, дабы у быдла не возник когнитивный диссонанс.

Сочетания данных условий приводят к тому, что вазофобы периодически рождают продукты отходов головного мозга, ведь по всей стране мозги быдлу моют одинаково.


А на самом то деле только те самые 95 % не увидят в повышении пошлин отстаивание интересов западных концернов и банальное сопутствующее набивание карманов баблом кремлядью. Впрочем, тут есть и некоторая польза — заставить таки производить что-то на месте, не таща из-за бугра, а создавая дополнительные рабочие места. Логически подумать о том, что тазы просто невыгодно возить на ДВ из-за транспортных расходов и отсутствием сети обслуживания, 95 % тех самых просто не могут.

Журнализды, тем временем, рожают просто эталонные высеры [7]

Что же делать?

Автопром это показатель состояния экономики этой страны. И совершенно правы те, кто говорит, что ты заслужил эти машины, это правительство и вообще эту страну. Тазы не на Марсе собирают, а в правительстве не сидит господин Пэ-Жэ. Можно привести на завод эффективную команду управленцев, но ей не дадут работать множественные проверки контролирующих органов и прокуратуры с правительства. Можно поставить по лицензии сборку Тойот, но они будут стоит втридорого, потому что в цену включены откаты для чиновников и инспекций всех рангов. Автоваз, к сожалению, стал лишь одним из средств выкачки и распила бабла наравне с Олимпийским строительством в Сочи (кстати, там пилят ого-го!), бензином, ЖКХ, национальными проектами и прочим государственным гешефтом.

См. Также


Ошибка цитирования Для существующего тега <ref> не найдено соответствующего тега <references/>