Автосрачи
 | В эту статью нужно добавить как можно больше Японии и Германии, заднего привода и недопривода, тысячи поводов для срача. Также сюда можно добавить интересные факты, картинки и прочие кошерные вещи. |
Не надо думать, что все священные войны между владельцами авто исчерпываются рулесрачем. Были б люди, а повод для срача найдётся!
Поциенты
Поциенты делятся на несколько типов, в чётком соответствии с уровнем своего интеллекта:
- приверженцы определённого типа автомобиля — Анонимусы сдвинутые на мечте помесить говны в Тайге или пронестись на скорости в 300 км/ч по центральной улице родного Задрюпинска;
- приверженцы серии — Анонимусы, чаще всего нашедшие в машине данной серии определённого года выпуска все интересные им качества, а потому готовые ездить или копить до посинения на любой агрегат с похожим названием и называемый производителем продолжателем серии, даже если от исходника у него не осталось чуть меньше, чем ни одного исходного плюса (Passat, Patrol, Волга…);
- приверженцы модели — Анонимусы с более запущенной формой предыдущей стадии болезни, проявляют себя фапанием на определенную машину вне зависимости от года её выпуска и состояния (Patrol Y60, Shelby GT500 KR 1968, практически единственное исключение — почти всегда одинаковый Гелендваген);
- реставраторы и коллекционеры - довольно редко встречающийся примеры, а потому довольно интересный, часто какая-то определённая машина является для них либо мечтой детства, либо связана с каким-то событием в жизни и напоминает о нём;
- приверженцы марки — материальные или умственные нищеброды, страдающие острой стадией ФГМ, а потому фапающие на любой высер «родного производителя» (ВАЗ, BMW, Ferrari…), даже если это будет телега XIX века;
Аналогичная ситуация и с отдельными техническими решениями - существуют Анонимусы, делающие определённый выбор потому что им так надо, а есть истинные поциенты - ущербные личности, с пеной у рта доказывающие всем и всюду, что именно «передний/полный привод с автоматической/механической КПП - лучший выбор на все времена и на любую ситуацию».
Кузовосрач
| В эту статью нужно добавить как можно больше картинок многодверных купе и внедорожных суперкаров. Также сюда можно добавить интересные факты, картинки и прочие кошерные вещи. |
Заключается в спорах о том, как правильно называть тот или иной тип кузова, ну или к какому типу кузова относится очередная кибитка. Копипаста получается довольно средненького качества, ибо серьезно отстаивать мнения по этому поводу может только школота. Но и взрослым дядям бывает интересно, как называется очередной продукт сумрачного гения, поэтому кузовосрачи возникают на профильных форумах регулярно.
Легковые
Основные типы кузова бывают следующие:
- Седан — четыре двери; отдельный от салона багажник с горизонтальной крышкой безо всяких там стекол. Бывают и двухдверные седаны (не путать с купе), они именуются тудор (от аглицкого two-door). Пример тудора — всем известный «Запорожец». (однако мурзилка нам сообщает, что кузов у «ушастого» и «мыльницы» цельнометаллическое купе).
- Хэтчбэк — две или четыре двери; объединенный с салоном багажник; третья (пятая) дверь сзади представляет из себя крышку багажника, объединенную с задним стеклом. Классический пример - Зубилы, ВАЗ 2108 и 2109.
- Универсал — в народе «сарай», седан с надстройкой над жопой, являющейся продолжением крыши, и также пятой дверью. Основное отличие универсала от хетча — объём: в него невозбранно возможно поставить груженый палет вилочным погрузчиком, и пятая дверь при этом закроется. Бывают пяти и трёхдверные универсалы он же shooting brake (последние по большей части — короткобазные внедорожники).
- Минивен — расово пиндостанский шарабан для тех, у кого нетбабланах на нормальный автобус. Доставляет при вывозе всего выводка на сеанс потреблядства в Wall-Mart или еще какую Икею.
- Купе — двухместный (или 2+2, то есть передние места полноценные, задний диван маленький, для детей или поездок на короткие расстояния) и всегда двухдверный седан с коротко обрезанной («купированной») крышей, отчего кагбе и происходит название. Купе чуть более, чем всегда, предназначается не для езды, а для швыряния понтов лошадиных.
- Пикап — легкий (в Европе) или не очень легкий, а то и совсем тяжелый! (в США) грузовик с двухместной кабиной и открытой (или накрытой кунгом) грузовой платформой. Настоящие колхозники фапают на возможность нагружать на неё навоз лопатой, оттого кузов и стал так популярен. В этой стране у соответствующих граждан популярны пикапы подвида king-size — 7-метровые эпические вундервафли с полноразмерной пятиместной кабиной, прожекторами, кенгурятниками и грузовой платформой размером с кузов самосвала. По монструозности такие «легковые» (гы-гы!) машинки оставляют далеко позади всякие там Мерины, Бэхи и вплотную приближаются к танку «Королевский Тигр».
- Кабриолет — самоходная телега с брезентовой, железной или пластиковой съёмной крышей. Как ни странно, но основная масса катающихся по дорогам и бездорогам этой страны кабриолетов — внедорожники УАЗ, Toyota (Land Cruiser серии 70, Surf в старом кузове), Daihatsu (Rocky, Rugger) и Jeep (Wrangler).
- Лимузин — седан или универсал в котором два передних места (водительское и переднее пассажирское) отделены от остальной пассажирской части кузова. Сделано это затем, дабы не заставлять VIP лицезреть всякую чернь, типа водителя. Лимузины могут быть как обычной длины, так и равняющиеся по свой протяженности с Длиннокотом. Задрот, едущий на подобном, как бы намекает, что длина его МПХ не позволяет уместиться на коротких кибитках.
- Тарга — купе со съемными панелями на крыше, довольно редкий вид. Пример — Toyota Supra в 70 кузове
- Родстер — двухместная (это важно!) помесь купе и кабриолета.
Разрыв шаблона происходит оттого, что хитрые маркетологи не прочь рассказать небыдлу об илитарности очередного фордфокуса. Таким образом рождаются понятия типа «четырехдверного купе» (MB CLS, VW Passat CC) — седана с зализанным кузовом и более тесным салоном. Получается кагбэ спорткар, за который можно содрать в полтора раза больше бабла, а движок, ходовая, подвеска — всё от старой, окупившейся модели. Мало того, вконец охуевшие производителии стали выпускать говноджипы, они же паркетники, на базе кредитопомоек (см. Outlander — платформа Lancer, Mazda CX-9 — платформа FordFuckus итд) — так у планктона появилась возможность записываться в анальное рабство за кредитопомойки подороже. С другой стороны заходит, например, Mazda RX-8, изначально разрабатывавшийся как спорткар для любителей, но получивший относительно просторные задние места и дополнительные дверцы, открывающиеся против хода движения. Так суровые мужики могли втирать жёнам про практичность и вместительность, и старались не думать о том, что роторный движок после пробега в сотню тысяч обязательно ёбнет. Ну хоть новый двигун им. тов. Ванкеля стоит копейки, вот только установка его, особенно в этой стране, обходится в сотни нефти, а производителю профит.
Непросто и с купе. Очень часто серьезные двухместные (плюс багажная полка сзади) машины с мощными движками и зажатыми подвесками, а то и просто фейки с псевдоспортивными кузовами, имеют откидывающийся люк сзади — ибо почему бы и нет, доступ к багажнику более удобный, жесткости кузова хватает и так. Например у вполне сурового Nissan 350Z поперек багажника торчит распорка, и если бы там была крышка как у седана, то через отверстие можно было бы просунуть максимум МПХ аптечку. Таким образом, строго говоря эти машины являются не купе, а трехдверными хэтчбеками, что вызывает баттхёрт, ибо не может же пацанская тачка быть в одном ряду с зубилой, или тем хуже — Окой? Особо острый баттхёрт испытывают инженеры бумеров, в силу чего выпустили сначала внедорожное купе (пятидверное, блджад!) Х6, а потом особо понтовый хэтчбек на основе 5-й серии, под наванием Grand Turismo, а на подходе — недавно показанная концептом Gran Coupe, крайне доставившая вытянутыми формами.
Алсо, есть такая вундервафля, как Skoda Superb второго поколения, у которой багажник может открываться двумя способами: или как седан, или как хэтчбек. Может использоваться как предлог для троллинга по олдфажной разновидности кузовосрача: что более ТруЪ — седан или хэтчбек? Сей спор уходит корнями в лихие 90-е, а то и раньше, и связан с тем что в отсталых странах седан считается гораздо более кошерным благодаря жесткому разделению пассажирского и багажного отсеков. С ростом благосостояния возить в багажнике труп комерса канистру соляры и мешок навоза стало немодно, поэтому нынче седаносрач в упадке.
Наиболее эпичный шушпанцер во всём кузовосраче, видимо MB R-klasse: пятидверный хэтчбек с полным приводом, длиннобазным вариантом, блэкджеком и шлюхами стоящий многие сотни нефти, внешне определяющийся вообще как минивэн, то есть фургон для пиндостанских многодетных семей.
Есть еще подвиды кузовосрача с разными типами хэтчбеков (лифтбек, нотчбек, расово английский shooting brake), но они задротны и унылы чуть более, чем совсем.
Тяжелые
Большая машина с полным приводом и претензией на проходимость в этой стране, как и много где, традиционно зовется джипом. Проблема в том, что Jeep — это торговая марка, более того, под ней до сих пор массово выпускают машины этого типа. Особо чувствительные личности испытывают когнитивный диссонанс от сравнения например Лэнд Ровера Фрилэндера с Джипом Чероки, если и тот и другой — джип.
В принципе существует православное слово «внедорожник». Проблема в том, что офисного планктона развелось достаточно, и под них начали выпускать джипообразные машины, вне дороги как раз передвигаться неспособные. С легкой руки автожурналистов пошло понятие «вседорожник» — машина с кагбэ полным приводом и более высокой, чем у легковушки посадкой; соус был в том, что такой аппарат должен уметь передвигаться по всем видам поверхности, могущим называться дорогой. А так как среди напрямую конкурирующих друг с другом моделей есть и совсем беспомощные вне МКАДа, и таки кое на что способные, то жыпофаги быстро кинулись обсуждать, кто из них более ТруЪ.
Сферическое купе в вакууме.
Тоже, оказывается, купе.
Да-да, и это купе.
Блджад, тоже купе!
ВНЕЗАПНО, внедорожное купе!
- Sedan1.jpg
Одна и та же машина, между прочим.
- Rklasse.jpg
Сумрачный мерседесовский шушпанцер.
Пикап от антиподов.
Бобик-родстер.
Срачи по поводу типа трансмиссии
Полноприводизм
Полноприводизм и его основной вид Джипаризм (ибо существует еще немалое количество полноприводных седанов/универсалов, на которых ни на бордюр влезть, ни говна помесить, однако зимой в городе/весной-осенью на дачу эти машины весьма доставляют) — тяжелое психическое заболевание, выраженное в форме страстного желания приобрести любую джипообразную помойку (Нива, Геленваген, УАЗ(Козёл), более понтовый УАЗ-Патриот (Grand Kozjol) и вообще, гордо — Жып), чтобы можно было ездить за грибами (как правило, в черте города) или переезжать бордюры/поребрики (объезжать пробки по тротуару, ага).
Как правило, индивид, страдающий полноприводизмом, обладает зашкаливающим ЧСВ и ФГМ. Любит рассуждать о том, как вчера удачно помесили говны на природе, кто, сколько раз был вытащен из этих говн и вообще, чем полный привод хорош (приводя примеры в виде выхода из заноса на полном приводе для благодарных слушателей). Громко и радостно кричит о «высокой посадке», что свидетельствует о загнивании головного мозга и высшей стадии бокланопоцита. Доводы в пользу остальных автомобилей не слушает в виду своего чрезмерно устойчивого мнения. Доставляет необыкновенную радость остальным участникам дорожного движения на маленьких улочках (обзор из кабины жыпа пусть и лучше, чем из кабины фуры, но всякие матизки оттуда тоже видно плохо) и при попытках парковаться в тесно стоящих рядах.
С другой стороны, разумеется, все то же самое, только зеркальное — рассказы о том, как недоступно жиперам щасте езды 250 кемече по автобану, громкие вопли о том, что у него семь с половиной звезд (на его помойке весом в 945кг) и ему не страшен никакой камаз, рассказы как он удачно припарковался прямо под прицепом у какой-то фуры. Ну и доставление радости прочным, беспросветным и регулярным сидением в самом минимальном сугробе зимой или размокшем проселке летом и унылым размахиванием веревкой в попытках найти хоть кого-нибудь, кто бы его вытащил из места потенциальной вечной парковки.
Внутренний подсрач, среди жыперов, — постоянный VS подключаемый полный привод, а также коробка автомат vs механика, Jeep vs Hummer, Нива vs УАЗ и т. д.
Передний VS задний привод
Срач примечателен тем, что возникает среди уже по самой своей сути невменяемых персонажей — владельцев понтоватых снаружи и гнилых изнутри мерседесов/бэмэвэ/порше (как правило, с помойки: у владельцев новых кибиток на срачи обычно мало времени и желания) с примкнувшими к ним владельцами американских пепелацев, волг, тазиками-классиками с одной стороны и лохоклерков со всякими дешевыми форд фокусами с другой. Он, разумеется, заключается в обсуждении, кто лучше ездит 300 кемече по автобану. Учитывая то, что на всю Россию дорог, хотя бы отчасти похожих на автобан («зеленые» автомагистрали, на которых официально разрешено 169 110 км/ч) и 500 км не наберется (из них половина — кольцевые вокруг Москвы и Петербурга), тема всегда имеет неимоверную актуальность и остроту.
Тривиа: Передний привод - непонятно как выйти из заноса. Задний привод - непонятно как не уйти в занос. Полный привод - вообще ничего непонятно.
Детали срача
Вообще же, переднеприводные автомобили имеют лучшую управляемость при разгоне (и равномерном движении), что позволяет им быстрее ехать по обледенелой дороге. Однако, это является не столько достоинством, сколько недостатком: офисный планктон часто забывает, что на такой дороге при экстренном торможении переднеприводная машина не лучше заднеприводной. Однако, заднеприводную «классику» на льду разгонять как-то ссыкотно, поэтому ее и не разгоняют, следовательно, на самом деле именно она оказывается безопаснее. Последняя фраза часто употребляется сторонниками переднего привода как доказательство его безопасности (не учитывая, что на гололеде машину с задним приводом занесет при 40 км/ч, вследствие чего удар об дерево судит водиле только разбитым носом (если не пристегнут), а вот передний привод даст фору для заноса еще плюс 40 км/ч как минимум, вследствие чего проезжающие мимо водители смогут полюбоваться |кавайным разбитым «переднеприводником»). Однако на деле задний привод в руках умелого и опытного водителя более эффективен — разгон на нем быстрее вследствие того, что загружается задняя ось, а значит меньше пробуксовки.
Естественно, у каждого типа привода есть свое преимущество, но передний привод в большинстве легковушек используется не просто так. И дело не только в том, что передний привод дешевле (хотя и это не последний аргумент). Если машина входит в поворот слишком быстро, то сцепление с дорогой первой теряет приводимая ось. В результате на переднем приводе будет снос (недостаточная поворачиваемость) — просто машина пойдет по более широкому радиусу, чем водятел предполагал. Снос как правило лечится правилньой работой газом, в т.ч. и подгазовкой. А вот на заднем приводе и получается занос (избыточная поворачиваемость), машина встает под углом к нужному направлению движения, и лечится это очень точной работой педалью газа. Засада в том, что на заднем приводе необходима более высокая скорость вращения руля, нежели у переднеприводников, поскольку без подготовки машина находится без контроля водятла, и ему приходится бороться с последствиями, а сработать рулем и газом на опережение без подготовки он не сможет. При той же нормальной реакции нуба попросту разворачивает, и он остается на своей полосе ждать идущего сзади Камаза. Управление заносом на заднем приводе требует спецподготовки, ну или минимум надрачивания навыков, но если умеешь — адреналину получаешь больше. Кстати, из сноса на заднем приводе выходить заебешься. ПП выводится легче. Так что машины для 95% делаются переднеприводными, а заднеприводные или предполагают, что водитель — не полный шлимазл, или экипируются на заводе электронными свистелками и перделками, старающимися не допускать потери сцепления с дорогой вообще. Статьи по контраварийному вождению, хотя тебе, анонимус, они мало помогут.
Рядышком стоят и троллят всю это братию владельцы Ауди-кватро и прочих полноприводных не-джЫпов.
Хотя, если внимательно присмотреться, они сами представляют не меньший источник лулзов и еды.
Причем, если на темы «постоянный полный vs подключаемый» можно троллить толсто (и даже не особо разбираясь в теме) ввиду особенностей поведения владельцев одной популярной марки; то тонкий тролль способен найти себе нямку, скажем, на обсуждении схем блокировок/подключения (с огромной вероятностью не обойдя вниманием ручкосрач) или же на особенностях вывода из заноса полноприводного авто. Ну а «честный фуллтайм» — это вообще неиссякаемый источник.
Что интересно, у полноприводистов срача за честный фуллтайм обычно нет, ибо абсолютное большинство говномесов — заднеприводные с возможностью подключения переднего моста. Притом, на многих — только в говне, на трассе не ре-ко-мен-ду-ет-с-я, чтоб не угробить трансмиссию с ее нежными дифференциалами. Максимум — единодушно выльют пару ушатов говна на автоматически-подключаемый полный привод.
Автоматосрач (ручкосрач)
Ручная (механическая) коробка VS автомат. Разумеется, тоже до последней капли говна. Автоматчики показывают пальцами и орут, что эти лохи не могут дрочить правой рукой (таки левой, угадай где…) во время езды, так как она занята фапаньем кое-чего механического (механика, как бэ любовно сказал бы мануальщик-анонимус); мануальщики показывают пальцами и орут, что эти лохи попали в анальное рабство у железяки, считающей себя особо умной и окончательно отключили последние мозги; но автоматчик возразит, что держать правую руку в позе фапа на рычаге коробки передачи - и есть анальное рабство, Сизифов и Танталов неправославный труд, и фапанье механики отменил в бородатых годах Мерседес. Также основным аргументом поклонников мешалки является убеждение, что на автомате зимой «враскачку нельзя», на что автоматчик негодуэ ответить - ибо не хуй. Дополнительный забег — мерянье затраченными на ремонт автомата/замену сцепления деньгами. Также существует отдельный батальон автоматизированных механиков/механизированных автоматчиков (коробки-роботы, типтроники и пр.), получающий говна с лопаты от обеих основных сторон.
Срач по устройству двигателя и топливу
92 vs 95 бензин
Стойкий, качественный вид срача, направленный на обсуждение сортов топлива для самодвижущихся бензиновых повозок. Существует абсолютно во всех форумах бензиновых автомобилей, может иметь вариации в названии (например, 95 vs 98). На протяжении многих километров соревнования этой специальной олимпиады сторонниками и противниками того или иного сорта обсасываются все технические процессы производства, добычи, упаковки, транспортировки и бодяжинья сортов бензина. Можно почерпнуть знания о всех возможных типах применяемых октаноповышающих присадок, узнать, что чувствуют владельцы повозок после езды на определённом сорте топлива, узнать о различных топливах для танков во время ВОВ. Срач можно продолжить в любой момент времени в соотвествующем автофоруме, модераторы за срач подобные обсуждения не принимают, что искренне доставляет! Тема будет жить вечно, пока законодательно с бензоколонок этой страны не исчезнет марка топлива АИ-92. В/На Украине в связи с существованием двух видов 95 бензина (обычный и «премиум»), а также двух одновременно действующих(sic!) ДСТУ (Украинских ГОСТов) на «Бензины автомобильные марки А-95» (2001 и 2007 года), данный вид срача принимает крайне разнообразные формы, как то: «95 vs 95 премиум», «хороший, годный 92 vs некошерный 95», «95 импортный vs 95 украинский», «литовский vs румынский vs белорусский», «Mustang vs Formula vs Pulls vs V-Power vs Ventus vs OH SHI--», в общем, тысячи их. Лулзов доставляет тот факт, что так называемый «премиум» бензин совершенно не обязан соответствовать ДСТУ 2007 года, который по основным стандартам перекрывает Евро3, а может вполне быть на уровне ДСТУ 2001 года, которому это ваше Евро в душе не ебалось. Не говоря уже про обычный 95. Такой бензин вообще-то даже в инжекторный ТАЗ с катализатором нельзя лить. Всё вышесказанное, а также в целом достаточно хуёвое качество бензина местного производства заставляет тематические треды на абсолютно всех автофорумах быть длиной более 9000 страниц. К счастью, на всех современных машинах, либо в инструкцях, либо на крышке бензобака пишут для какого именно бензина предназначе двигатель этого автомобиля. И если инжектор двигателя настроен на 92-ой бензин, то залитый 95-ый не даст никакого профита, и наоборот.
Соляра или бензин
Также стоит отметить существование практически непрекращающейся борьбы великих умов «дизель vs оттомотор». Как и в случае рулесрача, основная граница проходит по жабе, по вопросу, стоит ли неимоверная экваномия трех рублей всех радостей и потрАхов. Дизелясты искренне уверены, что никаких ужосов нет, ну подумаешь вонища, антигели, прогревалки, зимняя заводка с бубнами, расходники в виде ГБЦ и топливных насосов и прочее, а экваномия просто немеряная, зажигалочники — ровно наоборот. Справедливости ради, отметим, что вышеописанные дизельные ужосы в свежих и современных машинах, при использовании кошерной солярки отсутствуют, но вероятно, такие машины нищебродствующим участникам спора не доступны и их представления сформированы опытом эксплуатации экс-немецких такси 20 века выпуска с пробегом в 300+ тыс км (на третьем круге шестиразрядного одометра). Стоит заметить, что помимо экономии дизель-фаги еще тычут в оппонентов моментом, которого риальне много, и появляется он раньше. А также большей безопасностью в случае сурового ДТП, так как дизтопливо далеко не такое горючее, как бензин, да не просто не такое горючее, а практически негорючее, то есть дизель от спички или искры не горит, в дизельных двигателях воспламенение происходит из-за высокого давления впрыскиваемого топлива, очень горячего воздуха и положения поршня в верхней мертвой точке (что означает высокое давление при малом объеме, привет, термодинамика). Алсо, меньше затрат на свечи, свечи в дизелях таки есть — свечи накала, но меняются они гораздо реже, чем свечи зажигания на бензиновых ДВС. ЧСХ никто из срущихся не может внятно объяснить, как так случилось, что зачастую бензин в двигателе горит хуже, чем за его пределами, а солярка — наоборот. Для интересующихся.
Поршневой или роторный
Имеются и внутрибензиновые срачи. В частности — поршневые моторы (классические) и роторные. Владельцы мазд типа RX смотрят свысока на всех вокруг и тихонько подрачивают на свои роторно-поршневые, попутно прикидывая, как скинуть свою ванкеле-помойку до того, как она выработает весьма небольшой ресурс в сотню тысяч (и так-то уже почти кончившийся еще у первого владельца, до покупки машины по дешевке). Иногда вякают что-то про «автомобили-перехватчики КГБ, которые на базе тазика, но пуляли не по-детски». Всерьёз вякания практически не воспринимаются, ибо это все было от бедности. В капстранах для этих целей использовались вполне серийные машины с подходящими характеристиками. Просто у буржуёв они были.
Также наличествует традиционный срач между любителями огромных многолитровых и многоцилиндровых моторов, обычно американских сараев, а в особо тяжёлых случаях — огромных, практически грузовых пикапов, и пуляльщиками с турбиной или просто высокооборотистым не очень крупным двигателем.
Непосредственный впрыск
Непосредственный впрыск бензина против впрыска в коллектор. Находятся как ярые сторонники, так и ярые противники непосредственного впрыска. Мотивы за всё те же — высокая экономичность, противники жалуются на дорогостоящий ремонт топливного оборудования, которое имеет малое время жизни на бензине в этой стране. Стоить сказать в автофоруме «GDI — фуфло», как набегут владельцы GDIных лансеров, которые попытаются оспорить этот вопрос. Тема будет жить вечно, пока в мире не останутся машины только с непосредственным впрыском.
На самом деле, фундамент этого срача — в повсеместном внедрении фирмой Митцубиси (а также Тойотой и Ниссаном) ДжиДАй-ных движков на внутреннем рынке — и, как следствие, наполнение рынка прулей этими машинами через 3-5 лет. Только качество топлива у нас, по сравнению с Джапией, оставляет желать лучшего (а еще более — стабильность этого качества, ибо достаточно один раз залить в бак ослиную мочу…"). Плюс к этому — сырость технологии на двигателях первых выпусков. Анонимус так же видел пруф, что Митцу сама признала, что GDI принесла ей больше проблем, чем профита (уронила престиж марки, вогнала в долги по самые гланды). Ну и то, что Митцу забросила GDI и вернулась к MIVEC-у какбэ намекает, да. ;) (Здесь анонимус тупит, ибо GDI и MIVEC — совершенно разные технологии, и могут устанавливаться даже на двигатель одновременно. Кроме того, GDI D-4 и NEO-Di спокойно ездят на нашем бензине)
Вместе с естественным отмиранием этих движков срач стал утихать — но, с активным внедрением аналогичных технологий в Европе, похоже нас ждет второй виток спецолимпиады.
ГБО
Отдельная тема — устанавливать или нет газобаллонное оборудование на бензиновый двигатель. Срач может разполстиcь на многие километры, основная позиция противников ГБО — обвинение в нишебродстве оппонентов, которые хотят сэкономить рубли на эксплуатации своего драндулета (впрочем, встречаются на свете и Хаммеры с Каенами с установленным ГБО). Причём остальные аргументы противников типа могущих прогореть от высокого октанового числа клапанов как-то тонут на фоне нищебродства. Некоторый дополнительный колорит появился вместе с возросшим числом европейских машин с заводским ГБО, поскольку в ЕС местами за экологичность идет такой налоговый бонус, что не брезгуют даже владельцы кайенов и прочих мерседесов.
Гибридосрач
В данный момент в России сей вид срача развит неплохо вопреки малого количества этих самых гибридов. Гибрид — это такая с виду обычный (обычный на вид он только для гибридоёбов, для остальных это уродский мутант отдаленно напоминающий машину) автомобиль, имеющий два движка: электрический и бензиновый. Когда аккумуляторы полны заряда, машина двигается на электрическом движке, когда батарейки сели, то на бензиновом и попутно заряжая аккумуляторы. ДВС всегда работает в самом эффективном режиме, набор скорости обеспечивается электродвижком, который в качестве генератора заряжает же аккумуляторы при торможении. Таким образом в пробке где обычные машины вынуждены тратить сотни нефти на нагрев окружающей среды и бесконечные старты и остановки, гибрид экономит. Это в теории.
Стартует машина сразу, как только даешь газу и без задержек. На этом полезные фишки с точки зрения ненавистников гибридов заканчиваются. Самый популярный в США гибрид — Тойота Приус 2-го поколения. При езде "ни в чем себе не отказывая" гибрид имеет хороший старт (высокая моментность эл.мотора) и неплохие потребительские характеристики, при это расход с заявленных 3,8л/100км подрастает до 4,5-5,5л/100км, однако это всё равно меньше, чем у одноклассников. 3-ий приус уже имеет раза в полтора мощнее силовую установку, и при включенном мощном режиме весьма резв, но тогда экономия у него посредственная, в экономичном же режиме он ездит как гораздо вальяжней, однако бензин нюхает и своей первоначальной задаче доставить вас из А в Б соответствует на все 200%. Первые гибриды (коих в рашке больше всего) в полной мере страдали некоторыми детскими болезнями, однако заложенный в них запас прочности позволяет вариантам 98г выпуска (экспериментальные, кузов NHW10) с пробегом под полмиллиона всё ещё бегать неторопясь. Но Гибрид — это заболевание. Разъезжая на тойоте приус, мы спасаем планету и похуй, что там высокотоксичные аккумуляторы. Но гибриды стоят больше негибридов, тут не поспоришь.
Отдельными вопросами встают температурный режим аккумуляторов в холодном климате (даже телефону на морозе плохеет, а тут целый пепелац), печка и кондиционер (ДВС работает не всегда, поэтому батарея расходуется и сюда тоже). Расход топлива начинает сильно плясать, что подливает срачам масла в огонь.
Первым серийно выпускающимся гибридом был мутант Хонда Инсайт в начале 2000х. Этот уродский мутант заставлял срать кирпичами всех эстетов и любителей машин. Срачи: Хонда гибрид против Тойоты гибрида. У владельцев тойоты вызывает батхерт тот факт, что хонда скоммуниздила дизайн приуса и этим они постоянно тыкают владельцев хонды. Владельцы хонды утверждают, что у них экономия выше, обзор лучше, на что тойотовцы кичатся крутой анимационной заставкой на ЖК мониторе при запуске двигателя. Приборная панель у приуса уебищней, а у Инсайта панель все таки похожа на настоящую, даже есть тахометр, который тем не менее для гибрида не нужен. Насколько же нужен сам гибрид покажет лишь время. Пока же их численность медленно, но растет(в том числе за счет налоговых послаблений дотаций) , а с включением новых участников их цена постепенно падает. Однако нефть пока что не падает, тем более кому-то просто похуй на экологию и бензин, зато нравится разгоняться до сотни меньше чем за десять секунд.
Нужен или не нужен
Малограмотные участники спецолимпиады не понимают, почему установка в машину электромотора с батарейкой делает машину экологичнее и экономнее, ведь,как обьясняют знающие батарейка заряжается от ДВС во время езды, а еще она боится холодов ниже +5[пруфлинк?], ее надо менять каждые три года[пруфлинк?], как может машина ехать лучше, если двигатель крутит генератор, а уже генератор питает электромотор, а еще у гибрида надо каждые 100 тыс. км. менять двигатель внутреннего сгорания[пруфлинк?]. Знающие люди, конечно, объясняют им суть гибридов, но всем похуй.
Бензиновый движок против гибрида
Владельцы бензиновых движков обсираемы и хондовцами и тойотовцами. Аргументы, что «моя бензиновая тачка на трассе дает лучший километраж чем твое гибридное уебище», парируются «а ты добейся 30 миль на галлон по городу!». Популярный выпад "А я стартую на зеленый как комета" становится неактуальным по мере нарастания лошадей в гибридах.однако анонимус уверяет что его машину сделать нереально на тупом гибриде!
Дизель против гибрида
Дизельный Гольф, обладая размерами и массой, сопоставимыми с гибридным Примусом, имеет значительно более низкую стоимость как самой машины, так и топлива на 100 км. Однако, ужасный смрад от солярки да богатырский шум нравится далеко не всем, поэтому гибриды будут покупаться , к тому же, гибриды всегда заводятся в мороз с первого раза (как бензиновые, НО появляются дизельные гибриды Пежо/Ситроен).С появлением дизельных гибридов и тем более армейских гибридов срач поднимется на новую высоту.
Газ против гибрида
Даже ТАЗик с газобалонным оборудованием при копеечной цене такого тюнинха обеспечивает экономичность и экологичность, сравнимую с гибридом, плюс во многих странах газ в полтора-два раза дешевле, ибо на него ниже акциз.А еще от него приятно пахнет. Однако, газ также дает больше геморроя и прекрасную возможность принять ислам при взрыве баллона. Хотя вероятность такого события равна нулю: во-первых специальный клапан, во-вторых у баллона колоссальный запас прочности. Батхерт в том, что нужно периодически обслуживать систему, ибо резинки имеют свойство твердеть и трескаться от старости, и драгоценный газ потихоньку уходит на улицу или в салон. Олсо на один приус можно купить 5 семерок с ГБО, что делает покупку приуса из целей экономии по меньшей мере нелогичной. PS: ремонт гибрида в этой стране - куда больший геморрой, чем любое ГБО.
Гибрид против внедорожников
Всякий допропорядочный владелец приуса срет кирпичами при виде полноприводного огромного внедорожника или пикапа, а с появлением гибридных внедорожников срачи пошли по нарастающей.
SMART против PRIUS
Владельцы самоходного уебища «смарт» получают пинков от всех, особенно от владельцев приусов «скока места, а километраж еще лучше, чем у твоей лоханки!» и «А на скорости больше 80 ее встречный ветер не опрокидывает?». Тем более при их крошечном размере смарты стоят не намного дешевле. (Тут анонимус забывает, что «смарт» нужен чтоб парковаться, а не чтоб ездить)
Срач по поводу производителей
Немцы VS японцы
Старо как мир. С одной стороны — стереотип времен лихих девяностых «машина должна быть немецкой», с другой — тупое желание взять помоину подешевле при «схожих» характеристиках. При этом, у япофилов имеется «непрошибаемый» аргумент: «за стоимость бемеве можно взять попонку, которая ездит намного быстрее». Таки они правы, при схожих ТТХ и одинаковом техническом состоянии попонец заметно дешевле, а ежели сий попонец праворук от рождения, то пресловутая эвканомия может достичь по-истине вселенских размеров. Алсо К. О. намекает, что тюнинх на косорылки более богат и дёшев. Так-то.
Несчастные, неосмотрительно вспомнившие о существовании французских, итальянских, шведских и прочих автомобилей удостаиваются полновесных порций отборных помоев с обеих сторон.
Монструозный французский суперкар
Mega Track
А на самом деле, у «европейцев» и «японцев» в 95 % случаев разные целевые аудитории: для кого-то важны понты они покупают в основном немецкие модели, для другого важны практичность и надежность (япы), для третьих просто средство передвижения для себя любимого (без вариантов дешёвые французы, итальянцы и корейцы), для четвёртых пресловутые секунды до сотни, они любят обмазываться всякими разными япами, типа Субару СТИ, Лансер Эволюшн и пр. И т.д. в различных сочетаниях.
Зубарусрач
Так же исчо существует так называемый субарусрач. Это когда владельцы божественных машин марки Субару с их симметричным полным приводом и двигателем, работающим в одной плоскости с подвеской пытаются доказать, что Субару едет круче Джипа и ваще, круче только яйца, но они вареные. Как правило такой срач расстягивается страниц на 50-60 и доводы повторяются каждые 10 страниц. при этом субароводы всегда предлагают потягаться с Джипперами по разным покрытиям. До дела пока не дошло, ибо Джиперы не хотят никому ничего доказывать. В таких ветках обычно процветает флуд (типа СУБАРУ НИЕДЕТ!1111одинодин) и троллизм (когда кто-то, только что зарегистривавшись, тут же пишет либо «субару самолет и круче всех», либо что видел буксующих субару, а он на чайзере проехал). Таких людей нормальные люди выкупают быстро и не поддаются на провокации. Но есть индивиды, которые им активно что-то доказываеют. Срач обычно бессмысленен и беспощаден. Ветки тонут, но бывают восстают из-за троллизма местного населения.
Стоит заметить, что в этноэкспе Татьяныча, знаменитого своим мумусиком, до конца из всех джыпов доехал только далеко не новый субарик. Делайте выводы.
ЕВОсрач
Сюда же можно отнести зеркальную разновидность СУБАРУсрача – ЭВОсрач. Нужно заметить , что ЭВОсрач не существует без СУБАРУсрача и наоборот. Кстати как-то спокон веков повелось, что под словом «субару» в наших, да и не только, интернетах автоматически подразумевается модель IMPREZA WRX/STI, а остальные, в общем-то, неплохие изделия этого производителя принято называть именами собственными без указания марки: аутбэк, легаси и т.д.
Холивар начался относительно безобидно, в то время когда обе марки боролись за призовые места в ралли. В конце 90-х начале 2ххх-х отечественные технозадроты знающие все коды запчастей этих полноприводных чудоповозок наизусть, но разумеется, самих машин никогда не видевшие, устраивали локальные побоища на форумах, но так как проверить или опровергнуть свои доводы не могли, успокаивались в ожидании очередных сводок с чемпионатов по экстремальному проезду говн в разных уголках шарика.
Ближе к середине 2ххх-х, бабла в этой стране стало больше (но точно не у вышеописанных) и мажорная стая, насмотревшись пиздоглазых фильмов разной степени годности (по настоящему годных художественных фильмов о машинах до сих пор не сняли. Прим. Анонимуса.) об этих чудо-автомобилях, стали их активными наездниками. Все бы ничего, но генетическое желание мажоров меряться маленькими пиписьками, конкретно усугубилось желанием доказать, что именно ими выбранный корч: STI или EVO (построенный пиздоглазыми с еще меньшими пиписьками) - лучше. Как обычно на вопрос: «Чем лучше?», мажоры дружно отвечали: «Чем другие!».
К концу первой декады 2ххх-х, звездная болезнь ЕВО- СУБАРУводов начала неистово прогрессировать. Ралли спорт дорогой (что для мажоров, в общем-то, не помеха), но для людей умеющих ездить, а соответственно мажоры его дружно ниасилили. Но появились другие дисциплины: Драг-рейсинг, Слалом, любительское ралли и т.д., благодаря которым холивар расцвел с новыми силами. Поток желающих подбросить говна на вентилятор все время увеличивался и это не удивительно. Во-первых, оба чудокорча созданы для езды по этому самому говну, во-вторых, пресловутым «вентилятором» у обоих является турбина (священное слово для любого технозадрота) с частотой вращения 150000 об/мин. Как можно догадаться распыл говн получается годным и равномерным.
Так как чашу весов склонить в ту или иную сторону, разумеется, не удавалось, особенно клинические индивидуумы начали вешать на свои псевдобоевые борта антиклассоводрочерскую свастику и символику. Особенно популярные надписи гласили «СУБАРУ (ЕВО) не машина», как вариант «субару не машина, а самолет», «EVO must die!» и т.д.
Текущие расклады вообще суровы, ЕВО и СТИ давно не участники серьезных чемпионатов ни по ралли, ни по слалому, ни по драгу. Из всех этих дисциплин их давно вытеснили европейские и американские собратья, но задротам видимо ПОХУЙ. Поэтому, до сих пор, на любом мало-мальски посещаемом автофоруме есть тема на over9000 страниц с безобидным названием «хачу купить ЕВО или СУБАРУ, что посоветуете».
ВАЗосрач
Обычно начинается под статьями посвященными ВАЗовской продукции. Реже под статьями об авто «за цену ВАЗа». Хотя к спроведливости ради надо заметить, что данный срач может возникнуть стихийно после написаня ВАЗ в любом топике. Данный вид срача различает следующие подвиды:
ТАЗ vs Косорылка
Начинается с завлений косорыльщика о том, что:
- убогость «рестайлинговых» беременных антилом десятого поколения, разработанных в начале 80хх копированием опеля кадет или по слухам какого-то немца, а также отсталость от прогресса вечной «классики»
- жуткая ломучесть жигулей, и, как отмечают обозлённые экс-тазоводы, «подлянские» поломки тазо
- склонность к коррозии кузова ещё на парковке автосалона
- последнее время все жигули выпускаются либо с 8ми либо с 16ми клапанным современными двигателями с рабочим объемом 1,6 л, которые для соответствия Евро-3 настроили на АвтоТазе так, что они тарахтят по-дизельному;
- патологическое отсутствие заводских АКПП
- говняные запчасти, которые ломаются сразу после или во время монтажа
- из-за сраного АвтоТаза подняли пошлины на иномарки
продолжается контраргументами ТАЗоводов:
- дешманскими запчастями, которые можно купить практически на любой заимке в тайге, не говоря уже про более крупные поселки этой страны. К тому же ремонт таза, вплоть до кап.ремонта ДВС, выполняет любой дядя Вася в гараже, а если прижмёт, то собственноручно с применением ёбаной матери; тем не менее, почти каждый тазовод тайно мечтает воткнуть в дедовскую волгу 1jz-ge и автомат от марковника;
- патриотические чувства и прочая патология
- говняными китайскими, тайваньскими или даже б/ушными запчастями, которые косорыльщики ставят по причине хронического нищебродства
- руль находится не в бардачке, как у косорылой попонки бардачкорульке с пропуканными япошками сиденьми и купленной с авто-помойки
- механка «едет» и не ломается, как автомат, а если ломается, так ремонт стоит совсем других денег
Данный вид срача неистребим на просторах интернетов за уральскими горами, где вазофилы, как вид, находятся в существенном меньшинстве.
ТАЗ vs бюджетное корыто
Главная причина возникновения — желание владельца бюджетного корыта увеличить ЧСВ после покупки иномарки. Обычно начинается с завяления корытовода:
- жуткая ломучесть жигулей, и, как отмечают обозлённые экс-тазоводы, «подлянские» поломки тазов
- некомфортное передвижение при езде в Тазике
- рассказа о том, как корытовод ездил на дедушкином москвиче и теперь на ТАЗик никогда не сядет
- низкую пассивную безопасность ВАЗовской продукции
- иногда предъявляется повышение пошлин на бюджетные иномарки
продолжается контраргументами ТАЗоводов:
- Такая же ломучесть бюджетных корыт, которые собирают не в Японии/Германии/Корее, а в Казахстане/АЗЛК/…
- Слабую комплектацию бюджетных иномарок
- Низкую пассивную безопасность бюджетных корыт, отсутсвие ПБ пассажира за ту же цену, что у ТАЗика
- ОТсутсвие развитого сервиса
Так же зачастую в ходе говнозамеса опоненты перекидываются фразами типа: «Да ты просто купил ТАЗик/бюджетное корыто, а теперь пытаешься оправдать свой выбор». Ввиду повышения пошлин на ввозимые косорылки и европейские конструкторы данный вид срача в будущем будет только усиливаться.
ТАЗ vs б/у европейский конструктор
обычно начинается с утверждений:
- жуткая ломучесть жигулей, и, как отмечают обозлённые экс-тазоводы, "подлянские" поломки тазов
- некомфортное передвижение при езде в Тазике
- рассказа о том, как корытовод ездил на дедушкином москвиче и теперь на ТАЗик никогда не сядет
- низкую пассивную безопасность ВАЗовской продукции
продолжается контраргументами ТАЗоводов:
- жуткая ломучесть б/у иномарок и высокой стоимости ремонта, рассказа о том, как ТАЗовод ездил на б/у иномарке
- Сомнительную пассивную безопасность сторазбитого и собранного в гараже у дяди Васи конструктора
Интересен тот факт, что в случае отсутствия в говнозамесе ТАЗовода, Косорыльщики, корытоводы и конструкторовладельцы могут сцепиться друг с другом (мальчиком для битья в таком случае обычно становится корытовод). Аргументы при этом не меняются.
ТАЗ vs отечественный автопром
Особая статья срача. Осноновных причин возникновения две:
- желание Анонимусов, не ездящих на ТАЗ-е, доказать всему белому свету, что ТАЗ - если не рак, то хотя бы фурункул на теле Этой Страны, который:
- угробил своим лоббизмом весь легковой отечественный автопром;
- добился фантастических ввозных пошлин и теперь стригущий лавандосы на немерено накрученной цене своих лоховозок, имеющих цену чуть ниже своих самых дешёвых конкурентов.
А потому требующий закрытия, испепеления и предания всеобщему забвению;
- желание Анонимусов, ездящих на ТАЗ-е или зарабатывающих на его производстве/продаже, доказать всему белому свету, что ТАЗ - ум, честь и совесть Этой Страны, который:
- честно выжил в лихие 90-е, в то время, как другие подобные сами себя разворовали (АЗЛК) или не перестроились под рынок (Иж, Волга);
- честно выживает в лихие двухтысячные, в то время, как к руководству пришли московские топ-ы, как и все другие активно пилящие, но при этом не давая пилить остальным;
- всегда честно платит налоги и делает гешефт, чем спас и спасает от голодного вымирания чуть больше, чем половину Этой Страны;
- единственный отечетсвенный завод, производящий что-то своё и за малые деньги, и похер, что этому что-то по факту уже 30-40 лет;
А потому требующий всеобщей любви и благодарности в ожидании предстоящего воспарения отечественного автопрома на невиданные высоты, вливания государством новых сотен тонн нефти на новые распилы и «европейские» зарплаты рабочих и правильных местных руководителей.
Почти техносрач
Ксеносрач
С началом применения в фарах головного света газоразрядных ламп (в простонародье именуемых «ксеноном»), коллекция автосрачей пополнилась еще и ксеносрачем. Суть — ставить или не ставить себе вместо штатных галогенок ксенон.
Аргументы за: офигенно светит, четко выглядит (респект и уважуха от пацанчеков на районе) и срать на всех остальных.
Аргументы против: своим колхозным ксеноном слепишь водителей встречных и попутных (через зеркала) машин.
|
Golden: Не понимаю зачем было покупать калину, чтобы теперь покупать к ней ксенон! sda: Ксенон покупается для выполнения двух задач. Показать всем встречным что едет реальный чувак. И скрыть от всех встречных на чём чувак едет... |
 395780 |
|
- ксенон можно поставить на машину? - да, конечно, какая машина у вас? - грейт волл - да, приезжайте, комплект 3500р ...пауза... - так это же, наверное, какоенить китайское гавно!? |
| 395926 |
Суть проблемы: газоразрядные лампы создают поток света очень высокой силы, поэтому очень критичным становится форма светового потока и его ориентация в пространстве, а так же минимизация вторичного излучения. Если в обычной рефлекторной или «хрустальной» фаре просто заменить стандартную лампу накаливания на газоразрядную (а именно эту операцию и производят за вышеупомянутые 3500 рублей), то из-за другого размера лампы и конфигурации светящего тела фара начинает светить не на положенные по ГОСТ 30 метров дороги перед машиной, а буквально во все стороны, вызывая зашкаливающее количество ненависти со стороны окружающих. В меньшей степени этому также способствует отстутствие полагающихся омывателей и автокорректоров.
Но самое забавное заключается в том, что человек, заколхозивший себе ксенон не по ГОСТу, профита получает совсем немного (если он вообще есть). Ибо для того, чтоб ксенон давал лучшую видимость в темное время суток, необходимо соблюдение ровно тех же условий по форме и ориентации в пространстве светового потока. Чтоб понять, можете взять мощный прожектор и направить луч в землю на расстоянии 10 метров от себя. Яркое пятно света на земле будет существенно мешать рассмотреть что-либо дальше него.
И что же получается — если производитель не имеет комплектаций с газоразрядными лампами, то быть тебе лохом до конца дней твоих? Вовсе нет: просто нужно заменять не одни лампы, а имплантировать готовые кошерные линзованные блоки — либо из разбитых фар других машин, либо готовые китайские с креплением в стандартный цоколь. Эта операция весьма популярна у пиндосов и называется «ретрофиттинг», но, к сожалению, не получила особого распротранения в этой стране, а зря: в результате получается великолепный свет с чёткой светотеневой границей. Особенно это показано праворульным вёдрам, так как ещё и убирает засветку встречной полосы. В дальнейшем особо настойчивые могут даже узаконить эту установку в НАМИ и получить отметку в ПТС.
Типичный ксеноносрач.
А вот что думают по поводу колхоз-ксенона российские ученые. Журнализды от них не отстают. Менты тоже подсуетились, и накалякали свою маляву. Капитан Очевидность поясняет:
|
Статья 12.5. Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена [...] 3. Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, - влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений. (ч.3 введена Федеральным законом от 22.07.2005 N 120-ФЗ) |
| КоАП РФ |
И теперь ГИБДДуны начали сношать операторов всех подряд автоматических мобилей, как с колхозным, так и с родным ксеноном. Пацанчеки довыпендривались — колхозный ксенон приравняли к синим писалкам (чем он, вобщем-то, и является). Ментам — профит, нормальным пацанам — тоже ништяк.
Ну, и окончательный пруфлинк от Генерал-полковника СверхОчевидность для тех, кто всё ещё в танке. Такими темпами ксеносрач так же сойдет на нет, как это было с синими писалками в далёком 2005-м, после принятия поправок к КоАП.
Для совсем альтернативно одаренных — дополнительный пруфлинк, версия лайт.
Периодически, могут возникать срачи на предмет установки газоразрядных ламп в фонари заднего хода. Но они вялы и не интересны — все-таки, не так часто используется задняя передача. Да и современные тенденции фонарей заднего хода, которые больше сигнализируют окружающим, чем освещают водителю — удручает.
Троллинг
В связи с запретом колхозного ксенона становится актуальным ксеноновый троллинг. Он строится по следующей схеме: нужно сначала заклеймить позором слепящих в лобовое стекло и в зеркало заднего вида колхозных ксеноноводов, а потом сказать, что я на своей машине его из принципа не ставлю, чтобы не портить жизнь хорошим людям. Тонны лютой ненависти от гонсчегов обеспечены.
Резиносрачи
Существуют с первой попытки натянуть на колесо повозки резину.
Низкий или высокий профиль
Большой или маленький? Высокий или низкий? Выглядеть самым чотким пацаном на раёне с 18" хромированными дисками и двумя сантиметрами профиля или всё-таки иметь возможность выехать со двора покататься по дорогам Этой страны на полнопрофильной резине? Сраться можно долго, но пацаны всегда знают правильный ответ.
Шипы или липучка
Какую резину купить на зиму? Ошипованную или с капиллярной системы микроламелей и специальным микропористым компаундом из кремнийсодержащего полимера? Пены у рта хватает у сторонников и у противников шипов. Срач будет жить, пока шипы окончательно не выпилят законодательно.
Когда переобуваться с зимней на летнюю и обратно
Срачи начинаются с новой силой в межсезонье, могут только затухать на время. До наступления очередного межсезонья. Ни кто к однозначному мнению придти не может, особенно во Владивостоке, где снега может не быть до середины января, или он будет валить с ноября по конец апреля (зафиксированы случаи снегопада в 9 Мая и в Июне).
Лулзы: множество нищебродов не знают о существовании сезонной резины, так что можно встретить летом крузак на липучке или каен на шипах, а зимой БЧД на потёртой дорожке.
На деле и то и другое — один из приёмов эволюции по избавлению планеты от перенаселения людьми.
Маслосрач
Частый и стабильно встречающийся в природе вид автосрачей, которому подвержены участники форумов по дешевым авто (хозяева этих ваших Ягуаров, Саабов и Бэмэвэ просто льют то, что им предписывает завод и наклеечка на пробке маслозаливной горловины). Алсо, самая длинная ветка на дроме посвящена как раз маслу в тавотафоруме. Основные подвиды:
Минералка или синтетика
Вопрос, что заливать в двигатель? Масло из диназавров или синтетику, пахнущую ромашками? Желащющие сделать как обычно как лучше склоняют противников к продуктам с лучшими потребительскими характеристиками, ведь их машины достойны самого лучшего! Лулзы: значительная часть производимых смазочных материалов производится из нефти, и даже если канистра имеет лейблу «Syntetic» нищеброд в большинстве случаев зальёт масло, сделанное из динозавров! Потому-что потратить 2000-4000 руб на 4 л канистру настоящего масла из хуиты типа кокосов его задушит жаба. Алсо, автолюбитель откатается на приобретённом авто максимум год-два, так что Сорта_говна в моторе его кредитопомойки в конечном счёте будет влиять только на его ЧСВ.
Полусинтетика или всё остальное
Полусинтетика — особый маркетинговый вид минерального масла для нищебродов, которое хотят «много пива мало денег».
Промывать двигатель или нет
Оппоненты за промывку с пеной у рта доказывают, что нужно обязательно «почистить двигатель» перед сменой масла, противники утверждают, что смытые отложения приведут к «кулаку дружбы». Спор может вестись вечно, основной довод за всё тот же — «надо почистить», доводы против — истории с двигателями, словившими клина.
Срач о промывке идет с древних совковых времен. Доступные тогда масла марок АС и АК(автолы cелективной и кислотной очистки, а позднее та же хуита под маркой М6, M8, M…) не обладали моющими свойствами, так как состояли из хуёво очищенной нефти. Это способствовало неконтролируемому засиранию полостей двигателя нагаром и отложениями. Так вот, для оттягивания переборки, советские слесаря промывали движки веретёнкой, керосином и прочими веществами. Сегодня большинство масел для современных двигателей имеют в составе кучу кошерной химии для смыва говна и поддержания его во взвешенном состоянии, что способствует чистоте до следующей смены масла. Так что промывать современный движок керосином из баночки может только совсем упоротый виабу гуманитарий, с матаном не знакомый.
Промывать пятиминуткой или промывочным маслом
Смысл примерно тот же, что и у предыдущего параграфа. Использовать для промывки бутылочку «пятиминутки», состоящую чуть более, чем полностью из керосина или дешёвое индустриальное масло, смешанное с тем же керосином. Доводов за и против может быть много, побеждает обычно тот, кто расскажет самый православный способ промыть двигатель с помощью нескольких канистр промывочного масла, убеждая других в том, что он «не навредит».
Палёный кастрол
Суть ясна — весь кастрол фуфло, потому-что весь палёный. Срач можно развести самому в автомагазине, спросив у продавцов: «А у вас кастрол не палёный?» и услышать бурление говен на пять минут про знакомых православных дилеров, везущих товар через 10 знакомых перекупщиков напрямую из Польши.
Отечественные смазочные материалы
Споры вокруг качества палёного лукойла и православного масла Роснефть (купленного на одноимённых заправках). Срач разводится на пустом месте в любом иномарочном форуме, достаточно спросить «кто использует масло Лукойл», как автоматически в воздух поднимется более 9000 кг говна и ненависти, в стиле: «ты так не любишь свою машину?» или «ну ты же ездишь на отечественном бензине!». Так же проскочит несколько ужасных историй с загубленными или поныне бегающими двигателями.
Масло ZIC
Тема, поднявшая и продолжающая поднимать мегатонны поноса в этих интернетах. Это слово из трёх букв будоражит, возбуждает ненависть у тысяч автолюбителей не хуже, чем словосочетание «Масло Лукойл». С другой стороны, существуют диаметрально противоположные отзывы в стиле «а что, дешёвое и хороше масло», но в инторнетах вы их не услышите. Так то!
Масло Eneos
Продукция второго по величине (после SK Corporation с его торговой маркой ZIC) расового корейского концерна Michang. Не продаётся ни где, кроме территории этой страны, на украине и Афганистане. Так как в плане качества вопросов особо и не возникает, то на первое место выходит обсуждение того, что продукция этого корейского завода мичанг поставляется только в развивающиеся страны (список выше), а настоящее «Масло N1 в Японии» (рекламный слоган мичанга в роиссе) выглядет совсем не так, как «у нас на прилавках» и к заводу мичанга не имеет никакого отношения. Срач по этому поводу поднимается каждый раз, когда в маслосрачах дело доходит до слова Eneos. Такие дела.
Присадки
Много было тёрок среди нищебродов о воскрешении двигателя путем добавления хуйшта в масло, которые продолжаются и по сей день. Зачем. спрашивается? Да потому, что денег на ремонт — нету, а ездить с дымовой завесой из выхлопной трубы и подливать на заправке вместе с бензином в бак по литру масла в двигатель — палево и лень. Какие-то присадки якобы восстанавливают размерности, другие якобы покрывают трущиеся поверхности слоем шоколада неизнашивающейся керамики, а третьи являются смесью из первых двух и паленого кастрола. Во всех случаях если эффект и был — то временный и достаточный, чтоб продать машину на рынке. А если всю эту лабудень лить в новую машину — можно получить профит в виде пожизненного права лидировать в маслосрачах. В случае с олдкарами — эпический fail и свалка.
Но чаще всего, вопрос о присадках встает в среде жлобов-владельцев подержанных инопомоек, которые уверены, что злые производители масел вечно им чего-то недоливают, зажимают и продают несчастному г’усскому человеку масла без тех кошерных свойств, которые доступны пиндосу, джапу или голубоглазому арийцу. То есть, русских людей обижают нехорошие капиталисты. Вот жлобы и бегут за красивыми баночками, пакетиками, колбочками, сделанными в подвалах предприимчивыми молдаванами.
Среди срущихся о присадках быдланов частенько фигурирует имя Svong и его сайт. В былинные времена этот толстейший тролль заставлял срать кирпичами небезызвестную сеть магазинов AGA-Автомаг, известную огромным ассортиментом всяких промывок, присадок Fenom, SMT2 и прочих улучшайзеров. Так вот Свонг сотоварищи совершали ограбления корованов набеги на форумы присадочников, в то время, как на сайте помещалась информация о подлинном составе присадок, добавок, модификаторов, заставляя фалломорфировать тех, кто уже залил эту мерзость в движок. Автомаговцы махали банхаммером, выкидывали Свонга на мороз, а директор (кстати, типичный ЕРЖ) богомерзкой сети AGA даже подал на тролля в суд. В настоящее время сайт Свонга закрыт, там ведется реконструкция. Ждем новых лулзов. Такие дела.
Ацетон в бензин
Нищеброды, которым не хватает денег на нормальные присадки в топливо, которые, каг бэ очищают систему впрыска, додумались лить ацетон в бензобак. Якобы стакан ацетона на бак бензина чистит форсунки лучше этого вашего BP Ultimate. По слухам, сие пошло не от кого нибудь, а от самих Зубароводов(!). В любом случае срачей на эту тему хватает и на Drom.ru и на других форумах. пруфлинк
Тосол или антифриз
Один из подвидов говнометания, который часто возникает в технических разделах. Чаще всего, срачи о тосолах\антифризах возникают на солидных форумах, вроде Ланос-клуба, Нексия-клуба, тазоводских форумах. Суть его заключается в том, что лить в систему охлаждения кредитного ведра: рашкинский Тосол(ведь дешево же…), или православный импортный антифриз. Как и в случае с Лукойлом, имеют место быть два мнения: нахуя переплачивать, раз Тосол суть тот же антифриз, и «ты чо, машину загубишь». Одновременно, хомячки выкладывают целые романы о том, как импортный антифриз не давал закипеть их мойшыне в Сахаре, как его можно не менять по 10 лет и так далее. Затем следует обливание говном отечественного производителя конкурента, срач затихает до нового вопроса: а чо лучше?
Справедливости ради, стоит сказать, что Тосол и есть тот же самый антифриз, который начали производить в СССР после запуска в серию шохи. Но учитывая нежелание современных рашкинских производителей снижать его коррозионную активность, склонность к вспениванию и бороться с подвальными бодяжниками- залив этого вещества в движок Фокуса может действительно стать лотереей.
Обгон по обочине
Срач является следствием особого вида сезонного обострения у быдлопланктона, который проявляется с началом купально-дачного сезона. Суть обострения заключается в том, что дорожные пробки в этот период на трассах из (а вечерами и обратно) крупных населённых пунктов этой страны возбуждают в обычно правилопослушном быдле следующие чувства:
- «почему я должен тащиться как все и терять время?»
- «мне надо»
- «я тороплюсь»
- «пусть дураки стоят»
Как следствие, быдло срывается со своей полосы и начинает гонять по обочине, объезжая стоящих лохов и поднимая сотни пыли в воздух. Что и заставляет покорных лохов, продолжающих стоять в бробке откладывать брикеты дерьма. Но к сожалению не у себя в машине, а на автофорумах. Потому-что единственный вид борьбы с разбушевавшемся быдлом один: не пускать его обратно в поток для объезда пряпятствий (фонарного столба и прочей хуиты), стоящих на обочине. За что кстати разбушевавшееся быдло может пальнуть из ствола:
- Все равно мы застряли в пробке, а поведение пассажира "прадика" было, по крайней мере, странным, - объясняет %username%. – Но когда я подошел к машине, он достал пистолет и направил мне его прямо в лицо. ... - Я увидел кровь на футболке, просто в шоке был. Начал убегать – подумал, что он выскочит и начнет меня расстреливать… Но травматический пистолет был и у %username%. Увидев, что PRADO двигается на него, он начал стрелять по бамперу. - Конечно, я зря начал палить, но ведь травматика и нужна для самообороны! – горячится молодой человек. - Он совершенно серьезно собирался меня убить – целился в голову. Честно говоря, я был в шоке – трогаю шею, а там дырка! Тут уж не до рассуждений… пруф
Срач получает развитие в автофорумах, в которых противники и сторонники езды делятся на команды и начинают устраивать специальную олимпиаду.
Мотосрач
Мотосрач также возникает с началом купально-дачного сезона между байкерами и владельцами четырёхколёсных корыт.
Мотоциклисты считают негодяями автомобилистов (не включают поворотники, не смотрят по сторонам при перестроении) + всех тех кого такими считают автомобилисты (дорожные службы, ремонтирующие дороги летом, когда самый сезон, но никак не желающих укладывать гладкий асфальт, как в южной Европе, и конечно пешеходы, мешающие проезжать перекрестки на красный).
Автомобилисты считают негодяями байкеров (за то, что ездят между рядами на 50 км/ч быстрее потока, показывают свои умения недокаскадёра в метре от капот движущегося сзади и задалбливающегося жать на тормоз автомобилиста и ревут прямотоками под окнами ночью).
Кратко резюмируя
Особенность автосрачей в том, что они могут легко перетекать из одного в другой — все зависит от исходных данных.
Так, начав выяснять отношения, что же труЪ — ручка или автомат, могут легко скатиться сначала на честность фуллтайма, а следом — на постоянный/подключаемый полный привод.
Или же, начав за передний/задний привод тут же плеснут масла в огонь ручкосрача.
См. также
Примечания
 |
[ + ] Автосрачи является официальной дисциплиной Специальной ОлимпиадыДля более подробной информации посетите портал «Special Olympics» |
||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||
