Скотовоз

A long time ago, in a galaxy far, far away... События и явления, описанные в этой статье, были давно, и помнит о них разве что пара-другая олдфагов. Но Анонимус не забывает!

Ты смотришь на него, как на говно

Скотовоз (ЛиАЗ-677) — городской автобус производства Ликинского автобусного завода с карбюраторным двигателем, переднемоторной компоновкой и гениальной музыкальной гидромеханической АКПП, что для совка было прорывом.

История

Буль-буль-буль-буль! .

ЛиАЗ-677 начали выпускать в 1968 году. С 1978 года выпускалась модернизированная версия автобуса, ЛиАЗ-677М. Новая модификация отличалась в основном дизайном. Более кавайный вариант с пластиковой мордой, как это часто случается, был выпилен и в серию не пошёл. После этого автобусы продолжали выпускаться без каких-либо значительных изменений. Последний ЛиАЗ-677М сошёл с конвейера Ликинского завода 7 августа 1994 года. Всего было выпущено многим более 9000 скотовозов всех модификаций, из них 7133 автобуса было экспортировано в шестнадцать стран третьего второго мира (в страны восточной Европы, а так же на Кубу и в Монголию).

После 2000 года в зажравшихся столицах автобусы ЛиАЗ-677М начали досрочно выпиливать как морально устаревшие и нерентабельные не приспособленные под быдлотурникеты. Однако и в 2009 году ЛиАЗ-677М продолжает эксплуатироваться (где-то в замкадье их тысячи!).

В 1967 году один из первых серийных 677-х демонстрировался на ВДНХ, за его создание группа работников завода была награждена медалями выставки. В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени. Так-то.

Техническая сторона

Фанарт

ЛиАЗ-тян

С технической точки зрения скотовоз — типичный автобус 50-х годов: Кузов уже несущий, без рамы, на обьемной сварной конструкции (которая по мере гниения, разумеется, лопалась и гнулась), но высокопольный, с установкой всех агрегатов под ним. Мягкость хода обеспечивалась за счет использования пневмоподвески, однако ввиду специфического поперечного крепления мостов к кузову, при поворотах ЛиАЗ-677 очень сильно дает крен, ввиду чего поездка в переполненном автобусе неиллюзорно доставляет. А порядком раздолбанный набитый ЛиАЗ вообще имел обыкновение ездить с перманентным страшным креном градусов в двадцать на правый борт, вызывая тоскливое чувство, что вот-вот завалится к ебеням.
Также в ЛиАЗе корма была ощутимо легче передней части и на хорошей кочке пассажиры стоящие на задней площадке подпрыгивали так, что Сергей Бубка умирал от зависти (при этом сидящие на заднем сиденье даже иногда бились башкой об потолок).

Скоростной режим определялся степенью раздолбанности коробки. Так, на ровной дороге автобус развивал крейсерскую скорость в 40 км/ч, при встрече же со сколько-нибудь серьёзной горкой он начинал ползти чуть быстрее пешехода (7-10 км/ч), что несказанно доставляло пассажирам.

Пассажиры отзывались об этом автобусе c любовью, что выразилось в наречении его «скотовозом», «луноходом», «чемоданом», «сараем» и прочими благодарными прозвищами.

Вместимость нашего героя в часы пик (номинально — до 110 задротов пассажиров массой 51,5 кг, при плотности 9000 человек на квадратный метр, на практике же это число могло достигать и вовсе 150—180, не говоря уже про вес) по сравнению с предшественниками, и мягкость хода в сравнении с быдлопазиками являлись несомненными достоинствами.

Однако, водители были вынуждены и зимой и летом работать бок о бок с вонючим, ревущим и кипящим движком, срали кирпичами и проклинали тот день, когда их угораздило сесть за баранку этого пылесоса, но это конечно же мало кого интересовало. Работавший водителем такого чуда знакомый рассказывал, как он спокойно с открытой форточкой в одной майке в 30 градусный мороз сидел. Впрочем, уёбищность автобуса этим не ограничивается: длинная выхлопная труба проходила через весь салон и по мере износа троллила пассажиров токсичными выхлопами, кроме того, качество сборки было традиционно совковым (а при рашке ещё более уёбищным), гидромеханическая коробка размером с небольшой холодильник пожирала сотни нефти . По этой причине на конечные станции автобуса выезжали самолетыцистерны-дозаправщики. Нефтедобывающий Совок считал, что может себе такое позволить.

По мере износа крыша у автобусов начинала жить отдельной жизнью, держась на вертикальных поручнях и честном слове. А из-за задней площадки, которая находится чуть ниже уровня остального пола (что вроде как плюс), силовой каркас заканчивался перед ней, и как результат, на старости лет отваливалась жопа. Чтобы жопа совсем не отвалилась, нагрузку на неё снижали установкой дополнительных сидений в заднем свесе, уменьшая таким образом предельную плотность сельдей-пассажиров. Ну и разумеется в агрегате никогда как следует не работало отопление: тем временем, как водитель и пассажиры находящие около водительской кабины даже в жуткий ебун насквозь пропитывали потом свои тулупы, все кто располагался дальше передней двери покрывались инеем, что позволяло держать быдло в тонусе и помогало ему проснуться по дороге на свой завод. Школота обожала ездить сидя на запасном колесе, которое находилось, разумеется, в салоне, на той же задней площадке.

А еще в быдловозах были доставляющие поручни, обтянутые рифленым пластиком, в то время как на всех остальных автобусах они были либо обтянуты гладким пластиком, либо просто выкрашены. В углублениях таких поручней скапливались горы ценного биоматериала, поэтому подержавшись за сабж рукой, не одетой в резиновую перчатку, вполне можно было получить на ладони не только флору и фауну, но и вполне разумную жизнь, которая пыталась войти с тобой в контакт.

Звук бутылок

Характерной особенностью автобусов, уже бывших в эксплуатации, было «бренчание» и звон в подполье, будто водитель запрятал там свою заначку пустых бутылок, штук так двести. Известна шутка о том, что этот звук отдает стеклотара, которую якобы собирают водители для массовой сдачи в пункты приема, однако на самом деле подобное явление объясняется нестандартной конструкцией трансмиссии. Дело в том, что двигатель у скотовоза стоит не по центру, а ГМП - именно по центру (ее можно увидеть, открыв люк в полу около передней двери салона). Трансмиссия скотовоза же представляет из себя шесть шарниров, четыре кардана и две промежуточные опоры. От двигателя кардан идёт к АКП под углом через промежуточную опору - крестовину, которая со временем разбалтывается и начинает издавать тот самый звук бутылок. Точно так же выглядит вал от ГМП к заднему мосту - кардан-опора-кардан-мост, дабы взбесившийся кардан длиной в n метров не выпилил к ебеням весь автобус с пассажирами.

В общем виде:

Двигатель-Кардан-Пром.опора-Кардан-ГМП-Кардан-Пром.опора-Кардан-Задний мост

Дальнейшая судьба

Уже к 80-м годам 20-го века быдло возжелало автобус вида «большой квадратный сарай гроб на колёсах с минимальным количеством посадочных мест», коим должен был стать Лиаз 5256. Но ввиду нереальной уёбищности первоначальных серий такового (былинный отказ заключался в неприспособленности двигателя «Камаз» под городской автобус), а также пожара на заводе «Камаз», скотовоз выпускался почти до полного фэйла Ликинского Автобусного Завода в 1994 году. После демонтажа заводского конвейера по сборке скотовозов, производство подхватили несколько заводов по всей стране; последние полностью новые скотовозы были выпущены в 2004 году, а новые кузова для них выпускают и сейчас в Бору и Яхроме.

Ликинский Автобусный Завод

Дальнейшая история завода весьма примечательна: один его цех (в котором ныне собирают троллейбусы) отделился от завода и решил делать свои автобусы («Альтерна») с блэкджеком и шлюхами. Впрочем у них ничего не вышло, за исключением небольшого количества былинных барбухаек, которые с ужасом вспоминают все, кто когда-либо был знаком с этой техникой. Впоследствии цех у них отобрали.

Сам же завод после просерания всх полимеров банкротства был перекуплен акционерами и наладил выпуск автобусов «Лиаз 5256», напичкав их зарубежными комплектующими чуть менее, чем полностью. И, несмотря на то, что суровая модель была разработана более 20 лет назад и конечно же перестала соответствовать современным требованиям лишена множества модных свистелок-перделок, на данный момент она является основной моделью городского автобуса в Этой Стране. Впоследствии стали выпускаться более модные полностью низкопольные автобусы «нового поколения», примечательные полнейшим клиническим долбоебизмом того, кто проектировал их салон - вместимость оказалась практически на уровне ЛАЗа-695.

Альтернатива

Конечно же Лиаз-677 не являлся единственным видом городского автобуса в СССР и тем более в Рашке. Всего техники было более 9000 видов, из которых особенно выделяются:

• Лаз — 695. «Пылесос» (из-за формы), «Газовая камера» (из-за тех, кому повезло покататься на задних сиденьях). Хохляцкий заднемоторный автобус, спижженный с «Магируса» вплоть до эмблемы. По мнению некоторых анонимусов весьма винрарен. Оснащался тем же двигателем, что и скотовоз более слабым двигателем ЗИЛ-130 (на ЛиАЗе был ЗИЛ-375, который ставили на трехосные зилы), но ввиду МКПП мог развивать гораздо большую скорость. Из особенностей — мягкая пневматическая обычная рессорная подвеска, комфортный салон, эффективная система отопления безотказная демисезонная яйцеварка. Не смотря на то, что являлся расово пригородным (низкая вместимость, узкие дверные проёмы), всё же иногда работал и в городах, что весьма доставляло: среднестатическая кондукторша поршнем выталкивала всех, стоящих в проходе, в хвост или в гриву салона, чем вызывала немалые матюки и даже драки.
• Икарус 280 (он же «холодильник», так так летом похож на него формой и цветом, а зимой ещё и содержанием). Малоподвижное, чадящее венгерское чудо, единственным преимуществом которого перед советской техникой была вместимость, достигаемая за счёт сочленённой компоновки (АЛСО был собран немного лучше, чем наши поделия), (АЛСО в сезоны дождей из дырявой резиновой "гармошки" нехило капало на плешь). Особо следует отметить никакое отопление: похоже братья венгры решили, что отапливать салон можно с помощью подачи туда выхлопных газов, так как ничего другого там замечено не было. На самом деле в Икарусах стоял адско эффективный керосиновый отопитель (дизель давал очень мало тепла^[ЩИТО?], и в любом случае в прицеп оно никак не передавалось), но практически без систем контроля и безопасности, так что после пары пожаров эта хуита была повсеместно выпилена. Ныне этими эпически опасными печками суровые водители отапливают свои дачные домики. Двигатель и КПП под полом в тягаче. Прицеп постоянно гремел и отваливался, в лихие девяностые, когда не было столько гемороя с техосмотром и оформлением, частенько обрезался, в итоге автобус представлял собой «обрубок», лишённый заднего свеса. Чуть реже задний свес таки приваривали, преобразуя автобус в Икарус-260.
• Икарус 260. Те же яйца, но без прицепа.
• Лиаз 5256. Основной вид городского автобуса в наше время, переемник скотовоза. Разработан аж в дремучем 1981 году во Львове. Изначально предполагалось унифицировать его с Икарусом-415, но впоследствии от этой идеи отказались, тем не менее сходство более, чем очевидно, за что автобус получил прозвище «ХБИ» (хочу быть Икарусом). Лиаз 5293 является чуть более свистопердельным низкопольным 5256.
• Лиаз 6212. Первая российская серийная «гармошка». Не считая самых первых неудачных попыток[2] выпускается с 2002 года (серийно с 2003). Неебически уёбищен в первоначальных сериях (внешне отличимы пластиковой накладкой старого образца), так как темпы ввода в эксплуатацию форсил Лужков. Ныне вполне годен, но смысла в нём практически нет, т.к. столицам не нужен высокопольник, а замкадье как правило не может раскошелиться на гармонь.
• ЛАЗ-А183 «City LAZ». Национальная гордость всех бандеровцев, а также к ним примкнувших, несмотря на наличие более 9000 расовых буржуйских деталей. По мнению некоторых анонимусов, на таком автобусе даже ездить можно. Существуют также троллейбусные версии. Главный фейл заключается в том, что разрабатывался он учетом того, что в нем будет установлена климатическая установка - посему на открывающиеся окна решили положить болт, а закупаются муниципалитетами версии без климатических систем. Есть также мнение, что окон в сём чуде нет неспроста! Ведь как известно каждому школьнику, главный враг всех бандеровцев есть москаль и сквозняк (рас. укр. москаль та протяг). В итоге имеем громадные стеклянные теплицы (площадь остекления более 9000 кв. м.) на колесах, набитые быдлом в количестве превышающем все предельно допустимые концентрации и почти без вентиляции, как факта (есть две или три мини-створочки, размером примерно в 100 на 10 см). Отличная машина для убийства людей в летнее время.
• МАЗ — 103. Поделие бульбашей. Разработан на базе Неоплана образца 80х годов, отличается от такового в основном двигателем и более примитивным задним мостом, в результате не являясь полноценным низкопольником, в отличие от своего прародителя. Технически совершеннее Лиаза, но собран как минимум не лучше. Немцы, увидев во что превратили их агрегат, мягко говоря не очень обрадовались. В дальнейшем на базе 103го был разработано множество техники, количество которой скоро приблизится к 9000. АЛСО нечто подобное есть и в Этой Стране: Нефаз 5299. Встречается также модификация с бояном гармошкой МАЗ-105, отопление в нём не лучше, чем в Икарусе, а всё остальное - читайте выше.
• Нефаз — 5299. Детище дочернего предприятия Камаза является близким аналогом Маза-104. Проектировался также на основе Неоплана, но при разработке конструкторы поглядывали на специально купленый для этих целей Маз-104, с которого кстати невозбранно скопипастили такие детали, как например морду лица. В настоящее время почти вся копипаста выпилена. В замкадье катаются несколько модификаций данной коробки (есть городские, пригородные, межгород, полунизкопольники. Мелкими сериями пытались выпускать даже туристические и автобусы малой вместимости, готовится троллейбус). Дизайн так же достался в наследство от древнего Неоплана, но башкирские конструкторы пошли ещё дальше минских и убрали нахуй все молдинги и прочие свистелки-перделки, в результате автобус похож на гроб на колёсах. Научились выпускать сравнительно недавно, перед этим успев наклепать совершенно непригодного мусора. Первые экземпляры трещали по швам на кочках, разваливались на части, горели, совершенно не отапливались по причине недоработок в топливной системе, в общем были полным фэйлом как и в плане кузова, так и в плане всего остального. Однако от нынешних поделий отличались кошернейшим по российским меркам салоном. Теперь же на них ставят «антивандальные» сиденья-унитазы, салон обшит дешёвым двп, зато конструктивно автобус вполне годен, и способен конкурировать с Ликинской продукцией.

Файл:Golden Dragon Bus.jpg

Расовый кетайский скотовоз на улицах Болотограда

• Волжанин - в 90е годы, Ликинский завод не особо охотно выпускал Лиаз 5256, в связи с известными проблемами, поэтому раздавал направо и налево лицензии на его выпуск мелким полукустарным предприятиям, одним из которых был бывший авторемонтый завод «Волжанин» в г. Волжском, спутнике Волгограда. Качество продукции было конечно же никаким, однако на «Волжанин 5256» ставили движки MAN, тем временем как Лиаз всё не мог оправиться от пожара на Камазе (даже сотрудничество с «Катерпиллером» не спасло ситуацию). Позднее, получив крепкого пинка под зад от нового сурового руководства ЛиАЗа, были вынуждены разработать свою модель на всё той же основе. Отличились тем, что построили первый в России и причём довольно неплохой серийный трёхосник «Волжанин 6270» на шасси «Scania» и с кузовом собственной разработки. В современных моделях используется шасси собственного производства.
• Mercedes-Benz Türk. В основном предствлены моделью O325. Немецкое поделие, собиравшееся турками, которым те решили расплатиться с Рашкой за поставку газа, дабы помочь ей в ситуации с автобусами в первой половине 90-ых. Из-за комфортного управления, маневренности и ремонтопригодности считался винраром среди многих водил, не смотря на то, что в первых эксплуатациях был жёстким фейлом в виду полной непригодности для сурового климата Этой страны: в первую же зиму от коррозии былинный отказ получила электропроводка, которая располагалась прямо под полом, из-за холода мерсовский движок просто не мог разогреться до рабочей температуры. Кроме того О 325 был слишком высокополым, посему чтобы пройти в салон через переднею и среднюю дверь приходилось преодолевать 3 высокие ступеньки, а если через заднюю, так вообще 4. Ко всему этому была не продумана поставка запчастей, из-за чего половина автобусов должна была простаивать в ожидании ремонта. С приходом второй эксплуатации данный скотовоз был подготовлен к московским зимам, а по вопросу о запчастях до механиков допёрло, что сей агрегат немецкий вполне способен дружить с запчастями отечественного производителя. Чуть позже так же была допилена и задняя площадка с 4 ступеньками поднявшись по которой быдло упиралось в двойной ряд сидений. Решением стало любимое выпиливание к хуям «лишних» мест, после чего вместо 31 сидений стало 27, но зато появилась столь желанная быдлом площадка, на которой можно было расходиться двумя потоками в час-пик. Плюс были перепилены поручни и кабина для водилы чтобы не мерз. Ещё сменилась расположение задней светотехники и схема окраски с трёх красных полос по бокам на сплошно покрашенный низ, но это было не у всех, да и кому это вообще нахер было надо? Не смотря на хоть какую-то винрарность аппарата (Мерседес же, хули) со временем его начали вытеснять ньюфажные ЛиАЗы, НефАЗы и МАЗы которые не уступали в характеристиках. Тем более техника стала вырабатывать свой предел и изнашиваться, связи с чем, машины начали сдавать в утиль, начиная с самых старых, пока у некоторых регионов не возникла потребность в дешёвом транспорте. Большинство скотовозов было выслано на йух из Нерезивной в Архангельскую область и Северную Осетию в качестве маршрутных автобусов. Посему теперь встретить О 325 даже в ближайшем замкадье большая редкость.

АЛСО существует более продвинутая модель - О345 (ныне называтся Conecto), иногда встречаются гармошки О345G. Это более современный автобус, с уровнем пола в одну ступеньку, 20 посадочных мест (что в общем-то фэйл, но эти 20 мест расположены куда рациональнее рашкинской продукции, что позволило набивать автобус быдлом в количестве двух скотовозов) и полностью стеклянные двери, стекла в которой регулярно выдавливаются быдлом, иногда даже на ходу. Некоторые первые экземпляры комплектовались каким-то утильным тракторным движком, который ставили специально для рашки, потому что больше их девать было некуда. Пассажирам похуй, но слесарям это абсолютно не доставляло. Интересной особенностью был перманентый или стихийный боковой крен автобусов едва ли не до уровня земли, что объяснялось фэйлом конструкции регулятора уровня пола. В выработавших свой ресурс(массовые поставки были в 1996-1997 годах)345х разваливается задняя площадка, средний накопитель и подножки.

• Ютонг и Золотой Дракон. Автобусы, сделанные братьями нашими меньшими из соседней республики КНР. Отличаются большой дешевизной (т.к. чуть более чем наполовину состоит из пластика), крайней неудобностью (ибо рассчитаны на китайцев), жутко скрипучими тормозами и почти полной ремонтонепригодностью. Так, по рассказам механиков, чтобы поменять сгоревший движок стеклоочистителя, нужно разворотить чуть ли не пол-автобуса. В силу дешевизны китайцев, их массово закупили (и продолжают закупать) разные глубокие замкадья, как итог же - кровавыми слезами плачут все: водители и тех. персонал из-за предельно низкого качества сборки (стёкла выпадают сами по себе, кузов деформируется, покрашено сиё убожество едва ли не гуашью, из конструктивных же недостатков - дубовая рессорная подвеска, в СНГ применяемая разве что в Пазиках), а порой и элементарной небезопасности этого металолома, пассажиры из-за дубовой подвески, салона, воняющего токсичными материалами, используемыми для отделки и малой вместимости агрегатов (полноценные автобусы большой вместимости для кетая редкость), власти из-за того, что данный хлам убивается за 2-3 года даже при самом бережном отношении. скоро поплачут и власти. Пока же разовая начальная дешевизна является для них весомым агрументом. Алсо, в быдло-граде, например, на дорогах одно время часто попадались образцы китайского производства с удивительно метким названием - MUDAN. Пассажиров этот автобус встречал шизоидной улыбкой на морде, дико неудобными креслами и страшными задними окнами, в которые можно было банально выпасть прямо на ходу, прикорнув на высоком последнем ряду сидений. К слову говоря хотя бы окнами и форточками, а точнее их большим количеством, этот аппарат выгодно отличался от суровых норвежских скотовозов, напоминающих в 40-градусную жару филиал ада на земле.

Галерея

• 

  И такое бывает.

• 

  Мегапепелац-2!

• Liaz677 1.jpg

  Скотовоз такой...

• Liaz677 2.jpg

  ... Неоплан!

• 

  Рельсоходный пепелац!

См. также

• Автобус 410
• Маршрутка
• Метробабки
• Пативэн

Ссылки

• Заповедник фанатов

Примечания

[ + ] Скотовоз — неотъемлемая часть транспортной жизни этой страны.

Мета  Top Gear • VIP-атрибуты • Автожур • Автомобильные номера • Зарубежный автопром • ОСАГО • Отечественный автопром Заповедники  /au/ • /tr/ • auto.ru • ru_auto • Южный Порт Типажи  Автомобилист • Автостопщик • Байкер • Велосипедист • Дальнобойщик • Дачник • Женщина за рулём • Колхозник • Красномордый • Метробабка • Пешеход • Спонсор • Стритрейсер • Таксист Вёдра передвижения  Chery • Daewoo Lanos • Daewoo Matiz • Hummer • Marussia • Renault Logan • Tucker • АвтоВАЗ (Калина • Нива • Ока • Тазик) • Бумер • Волга • Газель • Гелендваген • Ё-мобиль • Запор • Конструктор • Москвич (АЗЛК • Ижевский завод) • Олени • Субару • Трабант • УАЗ • Форд Фокус • Членовоз • Электромобиль Лоховозки  Автобус • Газенваген • Детская железная дорога • Маршрутка • Метро (в этой стране) • Монорельс • Пассажирский поезд • Скорая помощь • Скотовоз • Трамвай • Троллейбус • РЖД • Электричка Хрустоциклы  Harley-Davidson • Hyosung • Урал • Прочие мотоциклы • Скутер Летающие гробы  De Havilland Comet • Кукурузник • Суперджет • Ту-124 • Ту-154 Шушпанцеры  БелАЗ • КамАЗ • Колхида • КрАЗ • Урал • Шишига • ВЛ85 • Шагарь Кошмары  Автосервис • Ара-тюнинг • Взрывы в метро • ГИБДД • День жестянщика • Дороги России • Коктейль Лужкова • Мигалки • Навител • Ночные Волки • Синие ведёрки • Пробка • Резина «Таганка» • Трафик Направления  Вокруг • M4 • Нахуй Спецсоревнования  Автосрачи • Дорожный контроль • Зацепинг • Ралли • Рулесрач • Русичесрач • Формула 1 • Электричкинг Мемы  3605 • Multi-Track Drifting • Автобус 410 • Автобус ЛАЗ • Биокатализатор топлива • Ведро компрессии • Живой щит • Как в дорогих иномарках • Кравчучка • Метод Кочки • Метро-2 • Метро на МКАД • Мое место парковки • Монорельсовый кот • Мотороллер • Музей Красинца • Овощи • Паровозик на Тиречево • Петровско-Разумовская • Планёр Гимли • Продажа Toyota Celica • Саня Поддубный • Счастливый билет • Сраный трактор • Фликер • Что будет, если в унитаз поезда на полном ходу бросить лом? Фанаты  Транспортные фанаты (в интернетах) • Авиасиммер • Автобусники • Железнодорожный симмер • Железнодорожные маньяки • Метрофанаты • Пира • Рыбакин • Трамвайщики