Скутер
![]() | Ваша статья — говно, вы ничего не понимаете в скутерах. Тут напейсано про всё подряd, так щито эта статья должна называться «Мотороллер» или «Полтинник». Если вы видите это предупреждение, значит, данная статья уныла чуть менее, чем полностью и в неё нужно добавить интересных фактов. Кроме того, возможно, что эта статья вообще никому на йух не сдалась тут. В таком случае единственной рекомендацией будет перенос статьи в смехуечки и освежение её бодрящей порцией лулзов. |
| Осторожно! Срач в примечаниях! Примечания к данной статье противоречат ей самой, поскольку кто-то использовал их в полемических целях. Необходимо либо исправить статью в соответствии с примечаниями, либо удалить их нахуй. |
| <S>трайки В этой статье ведется |
Полтинник (скутер, мопед, мокик, жужик, табуретка, хрустик, дырчик)[1] — переходное звено эволюции между велосипедом и мотоциклом. Двухколесное транспортное средство, оснащенное мотором и одним-двумя (в особо тяжелых случаях — тремя) потенциальными покойниками. По правилам, объем двигателя не должен превышать 50 см³ (какбе есть и большекубатурные модели, но они, по сути, те же мотоциклы, права нужны), а максимальная скорость — 50 км/час. Единственный из всего самобеглого, который не требует наличия водительских прав[2][3], что как бы намекает нам, что пить за рулем не только нельзя, но и можно. Популярен среди тех, кто на велосипед сесть ленится, а мотоцикл еще не спиздил на мотоцикл не имеет денег. Расходует от двух до четырех литров[4] на сотню, что весьма радует всяких нищебродов. Двигатель двухтактный, радующий взор и обоняние струей сизого дыма; на более поздних поделиях — четырехтактный, но он не труЪ, ибо двухтактный мощнее[5].
Содержание |
СПОНСОР ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СКУТЕРОВ
Международная Ассоциация Бюро Ритуальных Услуг и городские кладбища.
НЕНАВИСТЬ
Автоёбы (да и Сурьезные Байкеры обычно тоже) тихой или не очень ненавистью ненавидят скутеристов. Нет, они не завидуют хорошему[6][7] разгону, дешевизне обслуживания и безболезненности пробок (хотя да, есть чему).
Дело вот в чём — на транспортные средства объёмом до 50 кубов права не нужны. Вследствие чего, среднестатистический скутерист вообще нихуя не понимает[8] по каким правилам движутся остальные участники дорожного движения. Так, методом тыка. Но двигаться он любит быстро и норовит пролезть в любую щель.
Таким образом, среднестатистический скутерист имеет скорость машины, защищённость пешехода, понимание ПДД дворняги. А виноват при столкновении, конечно, aвтомобилист, он же управляет транспортным средством повышенной опасности.
Алсо. Добрый доктор из отделения травматологии информирует, что скутеристы уверенно возглавляют статистику хит-парад по всем несчастным случаям в его городе (оставив далеко позади даже бытовые и производственные травмы). Чуть чаще, чем всегда это пробитые головы и поломаные ключицы[9].
Описание
Массовый выезд скутериздов на улицы совпадает с весенним таянием снега. Период их активной жизни определяется, в основном, теплым временем года, хотя отдельные личности ездят и зимой, по льду, земля им пухом. Преимущества скутеровождения — это, в основном, независимость от транспортных пробок. Для дальних поездок скутер малопригоден, хотя имеются архивные случаи покатушек Питер-Москва, Тверь-Владивосток[1]. Внедорожные качества скутера также сомнительны, ввиду маленьких колес и асфальтового рисунка резины. Хотя имеются кагбе внедорожные модификации с увеличенным просветом и шипастой резиной, но и они сосут у любого мотоцикла, не говоря уже о квадроцикле[10].
Из минусов скутера то, что угнать его не просто легко, а очень легко. Отсутствие регистрации подразумевает отсутствие контроля права собственности по документам (паспорт с номером рамы и двигателя теоретически необходим, конечно, но…), а относительно небольшой вес скутера в сочетании с мужиком и автомобилем больше Оки способствует. Заводская блокировка руля (как и блокировка колеса) лечится подкатыванием под колесо скейтборда, а очень умные люди, приковавшие свой агрегат цепью к столбу, по возвращении имеют все шансы увидеть оставшуюся от скутера ту часть, что была непосредственно прикована — обычно переднее колесо. Посему цепляйте лучше за заднее колесо (чтобы его снять, как правило надо свинтить глушитель), а лучше вообще сразу за двигатель. Деактивировать же «сигнализацию», идущую в штате на некоторые китайские модели, получается снятием клеммы с аккумулятора, который в своем отсеке вообще ничем не защищен. Тем не менее, оставить на полчаса скутер у магазина или в людном месте вполне можно, заблокировав оба колеса или привязав за ту часть, которую труднее всего отсоединить — лучше всего за раму, но такая возможность есть не на всех моделях. Страховые компании же страховать скутеры отказываются категорически[11].
Подвиды
![]() | Так верстают только мудаки. Эта страница так же ужасна, как и вышеприведенный заголовок. От верстки этой страницы Тема Татьянович Лебедев плачет кровавыми слезами и неудержимо фалломорфирует. Ее следует немедленно привести в кошерный вид согласно гæдлайнам или вёрстке. |
- Недоскутер. Обыкновенный складной самокат или ашанбайк, на заднее колесо которого навешен двигатель от бензопилы или мотокосы. Запас хода 50 километров. Предполагается, что он может спасти офисного жителя и немного природы от стресса и погибели, однако в дорожных условиях Default City эти мечты расчленяются о коричневую, тугую реальность.
- Дрын советский, официально назывался «мопед» (мо-тор плюс пед-али) либо «мокик» (мо-тор плюс кик-стартер), либо просто пырчик (из-за издаваемого при езде звука). Наиболее массово производились на расовом латышском заводе в Риге под брендом «Рига» же, еще что-то небольшими сериями делали в Минске, Львове[12] и Питере. Вид почти вымер с появлением японского импорта. В настоящее время в магазинах не встречаются, в деревнях глубокого замкадья, при соблюдении тишины, можно увидеть непуганый реликт. Однако последнее время появились китайские агрегаты внешне и идеологически повторяющие сабж. В супермаркетах их навалом.
Однако, анонимус как-бе намекает (да и не просто намекает, а готов в говне свариться), утверждая то, что добрая четверть всех выпущенных агрегатов ещё жива, тем более встречается не только в далёком Мухосранске, но и в Дефолт-сити.
У анонимуса есть информация, что неопределённое количество (~ 6000 морд), не только имеет сии мастодонты в наличии, но и яро, говнокипуче их рекламирует, и толкает разным лохам увлечённым людям (при этом занимается торговлей зап.частями для них, сборкой, разборкой и прочей хуитой полезными делами). Такие активисты обитают на Дырчик.ру. Предводителями данного стада группы людей являются некии: Хаммер, Wagner (злой троль дяденька, люто дрочащий школоту за красный герметик) , ChechCzech (Ужасный тролль дяденька, которого жутко боится школота, там же обитающая), Ded (в меру повёрнутый картингист механик) ,Shaman (Что-то среднее между мотористом и литроболистом), MoslitR (90%-литроболист, 5%-злой тролль дяденька, 4 %-долбоёб увлечённый человек, и 1%-мопедист).
В результате эпического срача между московскими и питерскими любителями дырчика в начале 2010 года, питерские запилили свой сайт с бледжеком и шлюхами Мотовелопитер.ру. Имеется форум. Все бы ничего, но логотип просто люто бешено напоминает иконку баттхерта, что неиллюзорно намекает.
И ещё о мотодрынах прошлого столетия:
— Основными двигателями всех «одно скоростных» мотодрынов «Рига» (в народе - "газик")(«Гауя», «Рига-5», «Рига-7», «Рига-11», «Рига-13») являлись двигатели серии «Д» («Д-4», «Д-6», «Д-8», «Д-8Э»), такой двигатель выдавал ~4500об\мин и 1.3 коммунистических пони.
На такие двигатели обычно ставился карбюратор «К-34Д» и «К-34Б»
-Основным двигателями «двухскоростных» мотодрынов «Рига» («Рига-1», «Рига-2», «Рига-3», «Рига-12», «Рига-16», «Рига-22»)
являлись двигатели серии «Ш» («S») (« Ш-51», «Ш-52», «Ш-53?»(точных данных нет, возможно спортивный вариант с 3мя коммунистическими пони, хотя ананимус клянётся что видел такой агрегат), «Ш-57», «Ш-58», «Ш-62»)
Причём, почти все «Ш» были с педалями в картере, кикстартер стал устанавливаться начиная
с «Ш-58».
Обычно на «Ш» ставились карбюраторы «К-35», «К-60».
Макс.мощность моторов серии «Ш» ~2.0 коммунистических пони.
-Основным двигателем для мокиков и минимокиков («Дельта», «Стелла», «Мини», «Карпаты»)
были двигатели серии «В(V)», распространялись в вариантах с ножным («V-501») и ручным
(«V-50»)переключением передач. В самом начале 90х, была попытка оживится, тогда же были сделаны усовершенсвованные «V-501M» и «V-50M» ( ананимус как бы намекает, что М- означает модернизированный), тогда-же на некоторые модели ставились «Д-14» и «Д-16».
Обычно на моторы серии «В(V)» ставили карбюраторы «К-60В» и «К-60»
Мощность моторов серии «В(V)» ~ 1.8 коммунистических пони.
-Ешё одним из распространённых брэндов советского дрюческопостроения был мопед «Хреновина» «Верховина», на него ставились моторы исключительно серии «Ш».
Последние «верховины» выпускались в модификации «спорт» и могли похвастаться кикстартером
и «дырявым» спорт глушителем (очень кошерная вещь в то время!)
Алсо Анонимус добавляет, что некоторые пользователи (с шилом в жопе) были крайне неудовлетворены мощностью этих движков. В связи с этим применялись различные апдейты как то: доработка карбюратора, расточка цилиндра, но самым винрарным была смена двигателя на мотоциклетный двигатель мотоцикла "Минск". Вин был в том, что указанная повозка (уже ка вы понимаете назвать её мопедом не получится) развивала скорость до 100 км/ч. (дальше было страшно Анонимусу). Фейл же в том, что нужно было неслабо перепиливать раму под крепеж нового двигателя, в связи с дополнительной нагрузкой очень сильно разъёбывалась подвеска, ибо не рассчитана на такую нагрузку от крутящего момента и скорости 100 км/ч. Добиться правильной центровки двигателя было тоже практически невозможно, что делало управляемость чуть менее чем никакую. И кроме того такая "хреновина" была вне закона у ГАЙцев, что заставляло срать кирпичами как ГАЙцев, так и Анонимуса - камакадзе, удирающего по проулкам от доблестных служителей жезла. Аццкая штука. По потенциальной аварийности намного превосходила все эти ваши скутеры.
Причина гибели пациента:
1) Экономическая: к концу 80х, началу 90х, дрюческопы с педалями нахуй совсем не кому небыли нужны.
Это было абзацное перенасыщение рынка. Быдло требовало «новых технологий».
Кстати: Ананимус, как-бе отвечает, что лично видел как готовую продукцию клали на крыши мастерских, из за переизбытка
её во всяких там спорт товарах и на складах.
Конечно-же, были предприняты разные меры, начиная от выпуска модификаций «спорт» для юных долбоёбов спортсменов,
заканчивая, разработкой всяких по настоящему кошерных моделей (Ананимус клянётся, что лично видел в музее риги, один
спортбайк на базе мопеда «дельта» Пруф), однако не одна из кошерных моделей в производство не пошла, из за высокой себестоимости выпуска.
2) Двигатели: юному читателю двадцать первого века (во всю летающему по улицам своего города на
«Hondaх», «Suzukах» и т.д), не понять, что мопеды/мокики/мотовелосипеды/минимокики т. д. того времени
не могли разогнаться выше 60 км\ч. Причиной тому были говнодерьмовые двигатели того времени, лучшие
из которых выдавали в то время 2 лошади. Конечно, на тематических формуах вроде «дырчика» иногда
возникают бурления говн научные диспуты, по поводу того, что определённые индивидумы, выжимают из
них до 5 пони, или делают самопальную коробку передач, в которой вместо 2х передач — 4. (Ананимус клянётся
что появились индивидумы, активно скрещивающие двигатели между собой! Ананимус сам видел как один кекус преспокойно
взял два картера, два коленвала, два цпг, и соединил между собой! При этом оно работает. Конечно, ананимус сомневается
в том, что мощность двигателия резко возрасла (да и возросла ли она вообще?), однако пожирание бензина этой штуковиной выросло в 2раза, да и сам вид (да и звук тоже) двух цилиндрового мотора, отпугивает не только бабушек во дворе, но матёрых скутерастов.
3) Потеря потребителя: пересаживание на скутеры стало последним шурупом ввёрнутым, узкоглазой промышленной машиной, в гроб
нашего товаропроизводителя. Последние мотовелосипеды «Рига» были выпущены в 1998 г.
- Мокики. К ним относятся Активы, Корнеты, Пилоты, Пегасы и иже с ними. Невероятно унылая попытка отечественного производителя поддержать себя, почти полностью собираемая из китайского OEM[13].
- Скутер японский. Пришел на смену дрыну советскому, на ДВ до сих пор лидирует по количеству. Обычно это подержанная Honda Dio (реже Tact), Suzuki Sepia или Yamaha Jog разной степени убитости. Встречаются как хорошие, годные экземпляры, так и откровенный металлолом. Уверенно лидировал до последнего времени по количеству, развозя килотонны жлобья, колхоза и гопников по их родным районам, а также служа удобным и абсолютно не имеющим никаких коннотаций средством передвижения для прорабов, инженеров, дачников, квалифицированных рабочих и других практичных личностей. Специфика заключается в том, что несмотря на неестественный способ доставки (с Дальнего Востока) и почти повально выработанный ещё до покупки заводской ресурс, продолжает ездить до момента полной аннигиляции. Asian vehicle of choice, что уж тут.
- Скутер китайский. Honling, Jialing и прочие торговые марки из серии «хуйпроизнесешьспервогораза», тысячи их. Чаще всего замысловато переплетены сетями OEM, вплоть до полной идентичности продукции сразу двух или трех брендов. Различаются, как и остальной китай, прежде всего контролем качества (при этом разница принципиальна). Имеют аццкие названия моделей типа Tornado, Storm, и прочий Thunder, что как бы подчеркивает их спортивность, оформлены в стиле детской игрушки-трансформера (вырвиглаз, шашечки, хром, наклейки). После первых
сезонадождя500 км пробега вся эта хуита вместе с ходовой зачастую начинает рандомно ржаветь и отваливаться; ключевое слово — «рандомно» ибо известны случаи вполне правильно (на несколько лет) закрученных гаек у самых разных брендов[14]. Сегодня китайский скутер — это единственный выбор как прораба, так и гопа. В обоих случаях его долговечность вполне оправдана, так как у первого он служит расходным материалом, а второй им является сам. Надо помнить о неизбежной страсти молодых подонков к псевдотюну этих одров. - Скутер европейский/новый японский. Качественная техника марок Honda, Suzuki, Piaggio, Gilera, Vespa, Malaguti, Aprilia, Peugeot и им подобные (японцы иногда — секонд-хенд из Таиланда). Сюда же с натяжкой включаются тайваньские Sym и Kymco[15]. Надежный, хорошо собранный, может иметь недетскую динамику и/или комфортные размеры. Внутри устроен значительно серьёзнее[16]. Парадоксальная ниша, где в общем-то несерьезное средство передвижения по цене приближается к мощному подержанному мотоциклу; кроме того, страдает от сравнительно неширокого ассортимента. Обращена ниша хуй знает к кому, эти люди и покупают.
- Ретроскутер. Разновидность, востребованная исключительно молодым небыдлом с задатками, хипстерской[17] направленности в Default City 1 & 2. Предназначена для накидки понтов и эстетической аутофелляции. В зависимости от финансов имеется следующих сортов: а) японский пластиковый закос — практично, добротно и дёшево; б) новый европеец Piaggio Vespa или индус-лицензиат LML — по цене жигулей; в) аутентичный вариант — ещё дороже, стальные Vespa, немцы и англичане; патология.
- Квадроскутер. Четырехколесный механизм со скутерным двигателем. Детский квадроцикл. Nuff said.
В целом следует понимать, что установившиеся волею законодательства 50 куб. см. — это дно скутерного ассортимента, и почти все перечисленные классы бывают от 125 см и выше, где и раскрывают свои достоинства.
Эксплуатанты
- Дети. Пидорастающее поколение от 12 лет, которым китайский скутер купили добрые родители, желающие своему ребенку мучительной смерти. Ездят, как правило, по всяким деревням-садоводствам. Рано или поздно рискуют выехать на оживленную трассу, где ввиду полного незнания правил дорожного движения способны красиво умереть, при удачном исходе забрав с собой еще пару-тройку человек из экипажей поучаствовавших в фестивале машин. Впрочем, могут убиться также ап
стенустолб или дерево. Даже если ребенок по невероятному стечению обстоятельств останется в живых, все равно через пару сезонов скутер встанет на вечный прикол вследствие варварской эксплуатации и отсутствия нормального технического обслуживания. Управлять скутером разрешается с 16 лет, так-то.с 14. с 16 категория А.-читни ПДДцов, овцеёб. С 16, обучаться вождению-с 14.-Да с хуя бы это баня то пала? С 16 можно ездить на мотоцикле при наличии прав категории А, которая выдается опять таки с 16 лет, а на всяких там мопедах наше законодательство разрешает ездить с 14 лет! (Анонимус - юрист, водитель с двухлетним стажем).- Йуризд, почем прикупил диплом? Пункт 24.1 ПДД: "Управлять...мопедом - не моложе 16 лет". Два года стажа is a serious business... - Мотогопота. Феерический пиздец на двух колесах. Тело в грязных джинсах и майке, в холодный сезон — в грязных джинсах и куртке. Опционально-грязный шлем. Между ног — грязный
хуйполтинник с раздолбанным или отсутствующим вообще пластиковым обвесом и разбитой светотехникой. Встречаются везде, часто за городом на озерах и в иных местахбухаловокпикников. Весьма доставляют всем водителям, когда едут в темной одежде с выключенными фарами по темному загородному шоссе. Ввиду отсутствия защиты в случае ДТП долго не мучаются. Транспорт — обычно убитый японец или поделие российского мотопрома[18], перетянутое проволокой в самых неожиданных местах, например, может быть подвязан отваливающийся глушитель или даже примотан к траверсе болтающийся руль. Распространен колхозный tune-in-Г…, например, наклейки, дополнительные фары, брызговички, зеркала и светодиоды. Катаются по двое-трое на одноместном аппарате, частенько по разным говнам; делают (или пытаются делать) всякие стоппи и вилли, отчаянно дрифтуют, гонят на красный, сносят зеркала и пешеходов. Часто под воздействием алкоголя или веществ. Перделки в нежных, заботливых руках мотогопоты обычно долго не живут, но это не проблема — ведь всегда можно спиздить еще один. - Пробкоёбы. Обитатели городов с прекрасной транспортной ситуацией, когда путь от дома до офиса проходится пешком значительно быстрее, чем проезжается на автомобиле. Также люди, чья работа связана с постоянными разъездами в час пик, а на свой внешний вид они кладут хуйца: разные курьеры и прочие разносчики пиццы. Обычно ездят в повседневной одежде, но шлемом не пренебрегают, что увеличивает их шансы быть похороненными в открытом гробу. Преодолевают пробки, протискиваясь между рядами машин или летят по тротуарам, распугивая пешеходов. На багажнике обычно намотан трос для пристегивания скутера к столбу или иному местному предмету во избежание угона. На спине рюкзак. Скутер может быть самым разным, от убитых японцев до новенькой Джилеры. Объект ненависти со стороны автомобилиздов: пока они стоят в пробке, скутер едет. Также раздражает привычка пробкоёбов пролезать в миллиметре от лакокрасочного покрытия автомобиля. В Санкт-Петербурге в 2007 партию кЕтайских скутеров закупило охранное предприятие «Арес» и даже успело привинтить к ним крышу на двух дугах, а-ля BMW C1. Скутеры предназначались для тревожных пробкоёб-групп.1 Но в связи с эпической надежностью кЕтайской техники до массового боевого применения этих шушпанскутеров не дошло. В 2009 году попытка была повторена уже на технике Kymco Agility 2, мы таки будем посмотреть на результат.
- Фанаты. На удивление немаленькая группа людей, у которых деньги есть, но в очке до сих пор играет детство. Мотоцикл купить могут, но не хотят геморроя с регистрациями-парковками-страховками. Скутер приобретается в качестве игрушки. В комплекте покупаются топовые мотоштаны, мотокуртка, мотоботы, перчатки и шлем, который иногда может стоить дороже самого скутера. По делам обычно на скутере не ездят, для этой цели имеют машину. Скутер холят и лелеют, наиболее ебанутые делают аэрографию и, вероятно, фапают на нее в тишине гаража. Ездят по паркам и дорожкам коттеджных поселков, на дороги общего пользования выезжать обычно очкуют. Техника — только новый японец или европеец.
- Фанаты-оверклокеры Похожи на предыдущий класс наличием хорошей экипировки. Отличаются ровными руками, хорошим знанием техники и умением выжать из нее максимум. Первый этап — снятие ограничителей (ставятся на европейские скутера чтобы их можно было считать мопедами), после чего скромный полтосик прёт 70-80 км/ч. Далее идет установка спортивного вариатора, коммутатора, выхлопной трубы, замена поршневой. В итоге скутер, не изменившись внешне, дорожает в цене вдвое, развивает 100—110 км/ч и жрет при этом бензин как голодный слон. Моторесурс падает соответственно. Экстремальный случай — установка в старую раму мотора объемом 150—200 куб.см. и тюнинг уже его[19]. Скутер может быть как новым, так и востановленным до идеального состояния б/у. На дороге оверклокеры составляют конкуренцию спортбайкерам и стритстракерам[20], пугая четырехколесных ревом спортивного глушака и визгом шин. Представитель данного подвида, по совместительству друг анонимуса, подвез как-то оного по ранневечерним пробкам от Химок до м. Университет за <30 мин. (с заездом на заправку)
Кто бы мог подумать
Что бы вам не говорили, но:
- Управлять в нетрезвом виде какбе запрещено и вам (пункт 2.7 ПДД), другое дело, что лишить вас прав за это не могут.[21]
- Выезжать на автомагистрали (зеленый знак) и на «дороги для автомобилей» — МКАД, например, или ТТК, нельзя — пункт 16.1 ПДД.
- Ближний свет должен быть включен всегда — пункт 19.5 ПДД.
- Двигаться можно только по правому ряду возможно правее — пункт 24.2 ПДД. т.е. поворачивать налево вы не имеете права. А не соснул бы ты хуйца? Запрещено поворачивать налево и разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении (п. 24.3).
- Возить пассажиров (кроме ребенка до 7 лет)[22] на скутере нельзя — тот же пункт.
- Поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении нельзя — тот же пункт.
-
При движении следует иметь при себе документ, удостоверяющий факт покупки вами скутера и его технические характеристики. [2].Документ нахуй не нужен. И в ссылке про документы на скутеры объемом до 50 см3 тоже ничего нет.[23] - Ехать только по велосипедной дорожке, если она имеется.[24]
- Пункт 24.3 запрещает снимать руку с руля. Хотя если подумать, то это правило запрещает снимать обе руки с руля. Не смотря на то, что 24.3 звучит несколько неоднозначно, как минимум правило 8.1 (в части о сигналах рукой) ясно говорит, что снимать руку с руля можно.[25]
- И да, по правилам (пункт 1.2 ПДД) необходимо наличие обоих условий (≤50 кубов и максималка 50 км/ч), иначе какбе мотоцикл со всеми вытекающими.[26][27]
- необходимо регулярно подкачивать шины, менять картерное/трансмиссионное масло, ремень/ролики вариатора, проверять аккумулятор, и *о ужас* мыть от налипшей грязи!
- Но всем какбе похуй.
Зато
Можно:
- Положить йух на знак 3.5. «Движение мотоциклам запрещено», если нет дополнительно знака 3.9. «Движение на велосипедах запрещено».
- Слезть с транспорта и перейти преспокойно с мопедом закрытый ж/д переезд, зайти и катить его по тротуару или проходить под «кирпич» (да и знак «Движение на велосипедах запрещено») — пункт 1.1. ПДД.[28]
- Парковаться в два ряда — пункт 12.2. ПДД.
[См. тут.]
- и таки да, иногда можно ездить на дальние расстояния при ну очень низких температурах окружающего воздуха [3]. Естественно при грамотном приложении мозгов, рук и гаечных ключей к сабжу.
Алсо
- Скутер (w:Scooter) — популярный в среде молодежи расовый немецкий музыкальный проект, известный где-то с 1994-95 года аж до сих пор. Визитная карточка — постоянно орущий блондинистый мужик по имени Эйч Пи Бакстер, с исключительно громким и резким голосом в куплетах и тоненьким писклявым в припеве. Следует отметить, что многие, особенно в доинтернетовскую эпоху, Скутером называли исключительно сию матерую личность, настолько он затмевает остальных коллег по проекту. Начинали неплохо, но где-то ближе к 2000-м, если не раньше, скатились в унылую попсятину.
- Мотороллер − Родственник сабжа, на который в свое время разместили объяву, чем немало доставили интернетам.
Примечания
- ↑ В СССР данный вид транспорта назывался мотороллером, скутером обозвали для успешного впаривания школьникам.
- ↑ Суровая российская реальность. В продвинутых странах требует, и еще как. Так например в Прибалтиках под них выделена особая категория «М», которая требует сдачи упрощенного теоретического экзамена, так что книжку с правилами хотя бы раз прочитать все равно придется.
- ↑ А в/на Украине (в некоторых областях уже сейчас, а с 1 января 2010 так и вобще по всей стране) обязательно наличие шлема, техпаспорт с номером рамы (который бдительные гаишнеги проверяют ВСЕГДА) и свидоцтво, что ты промаялся на упрощенных курсах ПДД.
- ↑ То есть в пересчете на килограмм веса — в четыре раза больше, чем Daewoo Matiz. Привет вариатору и двигателю в полстакана размером — чем больше рабочий объем, тем эффективнее работает ДВС. Но после пересчёта на «живой» вес (пассажир и его шмотки), адепты микролитражек начинают срать кирпичами.
- ↑ Мощнее, но сука, рвет трансмиссию и менее надежный
- ↑ Кобыл в мопеде мало, зато вариатор гарантирует: двигатель в любой момент выдает их все.
- ↑ Тем не менне, в абсолютном, подавляющем большинстве случаев разгон скутера можно считать хорошим только по сравнению с газелями или с YBR-125, и только до 40-50 км/ч. Любой купленный за 50 кусков поцанский 400-кубовый родстер 80-лохматого года выпуска с троящей рядной четвёркой щедро накормит зазнавшегося школьника выхлопными газами, я гарантирую это
- ↑ Естественный отбор суров, но справедлив
- ↑ Как правило, перелом ноги (голени) имеет место быть чаще ключичного перелома, вследствие специфики посадки на скутере. В больничке поочередно появились пара скутеристов с ногопереломами, а я после мотоцикла лежал таки с ключицей, да…
- ↑ Очевидно, проходимость скутера с мужиком сверху равна проходимости мужика со скутером в руках, но это трудно назвать внедорожной ездой
- ↑ Сафсем штоле пизданулись ваше говно на колёсах страховать?! Страховщик-кун
- ↑ «Верховина», «Карпаты». Иногда от шестерни КПП откалывался кусочек зубчика и тогда механизм совершал характерные подвывания. Говорили:<У Коли мопед "загавкал">.
- ↑ Вероятно, имеются в виду голимые китайские четырёхтактные движки, пришедшие на замену кошерным двухтактникам. -> Скорее готовность китайских заводов предоставить наборы агрегатов, которые вставляются в кожух с любой торговой маркой (см. значение термина OEM). -Ковровские поделия (владел двумя Пилотами рпазных годов выпуска с двухтактными движками) корнями уходят скорее в старые проекты Jawa. Алсо, даже карбюраторов штатных два вида — наш К39 и их Jikov.
- ↑
денег на запчасти как обычно жаба душитЗапчасти обычно не спасают, ибо если уж оно ломается, то помногу и каскадно. - ↑ Хер там — островной Кетай; на Kymco с Sym обрушивается не меньше, а то и больше лучей поноса, чем на «проверенных» китайцев
- ↑ 4-тактный в хорошем смысле (лучше старых 2-тактных), зачастую оснащён жидкостным охлаждением, рециркуляцией выхлопных газов, изменяемыми фазами газораспределения (последние Дио), катализатором и прочих Евро-3, и расход около 1,3 литра на сотку в смешанном режиме.
- ↑ аполитично-западнической, модной, связанной с дискурсом журнала «Афиша» и ресурса «Look At Me».
- ↑ Чаще ушатанный китаец.
- ↑ Предмет фапа экстремалов - двухтактный двигатель Piaggio Big Block объемом 180 кубиков - способен разогнать среднестатистический табурет до скоростей, которые с цифры 150 только начинаются. В настоящее время не производится - экология-с.
- ↑ Не поверите, но это таки так. Грамотно заряженный скутер (особенно годным для этих целей считается мечта любого дрэгскутерофага Italjet Dragster) способен со светофора испортить настроение любому говноспортбайкеру (
GSXR-1000 которого это первый, купленный исключительно для понтов, и часто последний мотоцикл, который никогда-никогда не увидит не то что гоночного полотна, а даже картодрома «лидер». ТруЪ спортбайкер даже на 600-ке в обиду скутерасту никогда не отдастся), а уж о большинстве четырёхколёсных стритсракеров, которым даже при наличии хорошего снаряда разгон до сотни быстрее чем за 4 секунды не снился даже в самых смелых эротических снах, так и вовсе говорить нечего. Правда, опять же, после 100 км/ч всё веселье для любителя скутер-тюнинга как правило быстро заканчивается - ↑ зато могут взять за мелкое хулиганство или нахождение в пьяном виде в общественном месте
- ↑ Ярчайший пример законодательно разрешенного постнатального аборта.
- ↑ Но на всякий случай ксерокопии(не оригиналы, боже упаси) документов лучше с собой все-таки возить. С гайцами проблем меньше будет. Я гарантирую это.
- ↑ в ПДД Беларуси открытым текстом указано, что водителям мопедов и мотоциклов запрещается движение по велосипедным ддорожкам и тротуарам
- ↑ По-видимому, формулировка этого правила сделана в расчете не только на обычных людей, но и на трех- и более-руких мутантов.
- ↑ анонимус видел газонокосилку с 4х тактным двигателем в 150 кубиков. а не приравнять ли её к транспортному средству? -Устройство не сертифицировано для езды по дорогам общего пользования. — Я тоже видел эту газонокосилку, карт называется! — Таще-та самоходная машина, велком в Гостехнадзор получать тракторный номер.
- ↑ что какбэ лечится хорошей копией-распечаткой любого техпаспорта на кытайском языке. Ибо в нём нихуя непонятно и можно заипать мозг, что
«типа вот 50 км.ч»так и надо. Главное — спидометр поменять. - ↑ мотоциклизды могут поступать точно так же. Другое дело, что не каждому под силу перекатить через переезд или закатить на бордюр какой-нибудь там Harley-Davidson FLHTCUSE Electra glide, масса которого столь же ужасна, как и буквенное заводское обозначение и составляет 400+ кг. -Двигатель, правда, при этом глушить не обязательно. поэтому сам переехать может, главное — держать нормально. Да вот хуй. переходить ж/д полотно при красном сигнале светофора запрещено ваще всем. Пункт 4.4 ПДД РФ, ВСЕМ, БЛДЖАД!!одинодин Но ментам обычно по хуй, хотя могут и обратить внимание на подобную хуиту.
Ссылки
- Каталог советско-российских мопедов
- Клуб любителей олдскульных велосипедов с моторчиком
- Клуб любителей мототехники фирмы ЗиД
- Московский скутер-клуб
- Питерский скутер-клуб
- Интернет-журнал о скутерах
- Любители китайских скутеров (хотя на стартовой странице фото Kymco
- Нижегородский Независимый Скутер Клуб
- Казахстанский Открытый Скутер Клуб


