Персональные инструменты
Счётчики
В других энциклопедиях

Скутер

Материал из Lurkmore
Перейти к: навигация, поиск
Типичный китайский недоскутер. Сделан по лунным технологиям, скрашен итальянским дизайном, но отчего-то ненадежен и непривлекателен
Не пытайтесь повторить это самостоятельно, на фото 5 профессиональных каскадеров

Скутер (полтинник, скунч, мопед, мокик, мотор, жужик, табуретка, утюг, скунсик, хрустик, дырчик (иногда пырчик), мотороллер) — переходное звено эволюции между велосипедом и мотоциклом. Двухколесное транспортное средство, оснащенное мотором и одним-двумя (в особо тяжелых случаях — тремя) потенциальными покойниками. По правилам, объем двигателя не должен превышать 50 см³ (какбе есть и большекубатурные модели, но они, по сути, те же мотоциклы, права нужны), а максимальная скорость — 50 км/час. Единственный из всего самобеглого, который не требует наличия водительских прав (С 5 ноября 2013 года таки требует). Популярен среди тех, кто на велосипед сесть ленится, а на мотоцикл не имеет денег, либо не имеет возможности или желания получить права.В южной части этой страны, где климат позволяет передвигаться почти круглогодично, люто, бешено популярен у сельского быдла, всех возрастов. Ибо позволяет ездить в соседнее село за водкой/корешом/телкой в абсолютно гашенном состоянии, ложа с большим пробором на ПДД, и зверьков с полосатыми палочками. Расходует от двух до четырех литров на сотню, что весьма радует всяких нищебродов. Двигатель двухтактный, радующий взор и обоняние струей сизого дыма; на более поздних поделиях — четырехтактный, но он не труЪ, ибо двухтактный мощнее.

Главный спонсор производителей — Международная Ассоциация Бюро Ритуальных Услуг и городские кладбища.

Содержание


НЕНАВИСТЬ

b
Тысячи их !

Автоёбы (да и Сурьезные Байкеры, обычно, тоже) тихой или не очень ненавистью ненавидят скутеристов. Но не потому, что завидуют хорошему разгону, низкому расходу топлива, дешевизне обслуживания и способности проезжать пробки, лишь слегка сбрасывая скорость.

Дело вот в чём — на транспортные средства объёмом до 50 кубов права до принятия весной 2013-го скандального законопроекта 428765-5 были не нужны. Вследствие этого, среднестатистический скутерист вообще нихуя не понимает, по каким правилам движутся остальные участники дорожного движения. Так, методом тыка. Но двигаться он любит быстро и норовит пролезть в любую щель, чему двигло в шесть или более кобыл уже у 50cc двигателя, небольшая масса и вариатор (то есть двигатель сразу же работает на максимальных оборотах и максимальной мощности) способствуют, еще и как.

Таким образом, среднестатистический скутерист имеет скорость чуть ниже машины, защищённость пешехода и понимание ПДД дворняги. А виноват при столкновении, конечно, aвтомобилист — он же управляет источником повышенной опасности [1]! При слабом же столкновении оставивший на лакокрасочном покрытии автомобиля несколько глубоких царапин скутер растворяется в голубой дали, оставив пострадавшего лишь мечтать о тех временах, когда скутерастов обяжут покупать ОСАГО.

Алсо, добрый доктор из травматологии информирует, что скутеристы уверенно возглавляют хит-парад по всем несчастным случаям (оставив далеко позади даже бытовые и производственные травмы). Чуть чаще, чем всегда — это пробитые головы, поломанные ключицы и раздробленные голени. Да и количество ДТП с участием бешеных табуреток неуклонно растет. Статистика подтверждает.

Описание

Массовый выезд скутериздов на улицы совпадает с весенним таянием снега. Период их активной жизни определяется, в основном, теплым временем года, хотя отдельные личности ездят и зимой, по льду, промёрзлая земля им пухом. Порой это не то чтобы такие отморозки — просто прав лишили, а от привычки возить себя на самобеглой коляске отказаться сложнее, чем дать дуба. Преимущества скутеровождения — в основном, независимость от транспортных пробок и общественного транспорта. Для дальних поездок скутер малопригоден, хотя имеются архивные случаи покатушек Питер-Москва и Тверь-Владивосток [1], а также недавняя Москва-Ейск [2]. Внедорожные качества скутера также сомнительны, ввиду маленьких колес и асфальтового рисунка резины. Хотя имеются какбэ внедорожные модификации с увеличенным просветом и шипастой резиной, но и они сосут у любого мотоцикла.

Из минусов скутера то, что угнать его не просто легко, а очень легко. Отсутствие регистрации подразумевает отсутствие контроля права собственности по документам (паспорт с номером рамы и двигателя теоретически необходим, конечно, но…), а относительно небольшой вес скутера в сочетании с мужиком и автомобилем больше Оки способствует. Заводская блокировка руля (как и блокировка колеса) лечится подкатыванием под колесо скейтборда, а особо умные люди, приковавшие свой агрегат цепью к столбу, по возвращении имеют все шансы увидеть оставшуюся от скутера ту часть, что была непосредственно прикована — обычно переднее колесо. Посему цепляйте лучше за заднее колесо (чтобы его снять, обычно надо свинтить глушитель), а лучше вообще сразу за двигатель. Деактивировать же «сигнализацию», идущую в штате на некоторые китайские модели, получается снятием клеммы с аккумулятора, который в своем отсеке вообще ничем не защищен. Тем не менее, оставить на полчаса скутер у магазина или в людном месте вполне можно, заблокировав оба колеса или привязав за ту часть, которую труднее всего отсоединить — лучше всего за раму, но такая возможность есть не на всех моделях. Опасаться стоит только некоторых личностей, которые могут подъехать на грузовой ГАЗели с болторезом, отхуярить эти ваши тросы, забросить скутер в кузов и съебать. Страховые компании же страховать скутеры отказываются категорически.

Виды

Шайс-машин Рига-13.
Мотошушпанцер французских ВДВ
  • Недоскутер. Обыкновенный складной самокат или ашанбайк, на заднее колесо которого навешен двигатель от бензопилы или мотокосы (как вариант — переднее электрическое мотор-колесо с аккумуляторами и контроллером). Запас хода около 50 километров. Предполагается, что он может спасти офисного жителя и немного природы от стресса и погибели, однако в дорожных условиях Default City эти мечты расчленяются о коричневую, тугую реальность.
  • Дрын советский, официально назывался «мопед» (мо-тор плюс пед-али) либо «мокик» (мо-тор плюс кик-стартер), либо просто дырчик (из-за издаваемого при езде звука). Наиболее массово производились на расовом латышском заводе «Саркана звайзгне» в Риге под брендами «Рига» и «Дельта», а также на расово украинском Львовском мотозаводе («Верховина», «Карпаты», «Львів»). Еще что-то небольшими сериями делали в Минске, Пензе и Питере. Вид почти вымер с появлением японского импорта. В настоящее время в магазинах не встречаются, в деревнях глубокого замкадья, при соблюдении тишины, можно увидеть непуганый реликт. Однако, в последнее время появились китайские агрегаты, внешне и идеологически его повторяющие. В супермаркетах их навалом.

Бывали в совке идеологически близкие аппараты, косящие не под велосипед, а именно под предков современного скутера, именовались мотороллерами, но они обычно имели двигатель более 50 кубиков и требовали права. Примеры — Электрон, Тулица, Тула, трёхколёсный Муравей и другие.

Добрая четверть всех выпущенных агрегатов ещё жива и даже встречается не только в далёком Мухосранске, но и в Дефолт-сити, а на смену остальным пришли полчища понаехавших иммигрантов.

Прочие подвиды 
  • Мокики. К ним относятся Активы, Корнеты, Пилоты, Пегасы и другие. Невероятно унылая попытка отечественного производителя поддержать себя, почти полностью собираемая из китайского OEM.
  • Скутер японский б/у, без пробега по России. Цены - от 15 до 40 т.р. Пришел на смену дрыну советскому, на ДВ до сих пор лидирует по количеству. Чаще всего встречаются такие аппараты, как: Honda (маленькая и резкая Dio в разных версиях, средний Tact, тоже разный, большой и утюговый двухместный Lead с усиленной вилкой, хипстерская ретро-табуретка Giorno, Cabina с крышей и другие), Suzuki (Let's, Sepia), Yamaha (Jog, вездеходный BWs). Двигатель обычно двухтактный (с одной стороны плюс - он обычно заметно мощнее такого же по объёму четырёхтактного, с другой - он, как и положено двухтактнику, ест двухтактное масло, которое сгорает с бензином и выхлоп нарушает все мыслимые экологические нормы). Аппаратам обычно уже немало лет (произведены в 90-е, в начале 2000-х), но если повезёт выбрать не убитый и предпродажную подготовку сделают хорошо - то японское качество будет служить ещё долго-долго... Аппараты попадаются разной степени убитости. Встречаются как хорошие, годные экземпляры, так и откровенный металлолом. Уверенно лидировал до последнего времени по количеству, развозя килотонны жлобья, колхоза и гопников по их родным районам, а также служа удобным и абсолютно не имеющим никаких коннотаций средством передвижения для прорабов, инженеров, дачников, квалифицированных рабочих и других практичных личностей. Специфика заключается в том, что, несмотря на неестественный способ доставки (с Дальнего Востока) и почти повально выработанный ещё до покупки заводской ресурс, продолжает ездить до момента полной аннигиляции. Что интересно - существуют, конечно, б/у японские скутеры и посвежее, но они массово сюда не завозятся - невыгодно: Dio начала 90-х в Японии стоит шапку сухарей, а свежий аппарат надо покупать с аукциона. К сожалению, с оригинальными японскими запчастями порой напряг, приходится ставить или китайский аналог, или тюнинговые, так что через какое-то время любой японский скутер на наших просторах превращается или в китайский, или в тюнингованный. Asian vehicle of choice, что уж тут.
  • Скутер китайский. Цены примерно как у японских б/у. Honling, Jialing и прочие торговые марки из серии «хуйпроизнесешьспервогораза», тысячи их. Чаще всего замысловато переплетены сетями OEM, вплоть до полной идентичности продукции сразу нескольких брендов. Различаются, как и остальной китай, прежде всего контролем качества (при этом разница принципиальна). Имеют аццкие названия моделей типа Tornado, Storm и прочий Thunder, что очевидно подчеркивает их спортивность, оформлены в стиле детской игрушки-трансформера (вырвиглаз, шашечки, хром, наклейки). После первых 500 км пробега вся эта хуита вместе с элементами ходовой зачастую начинает рандомно ржаветь и отваливаться; ключевое слово — «рандомно», ибо известны случаи вполне правильно (на несколько лет) закрученных гаек у самых разных брендов. Сегодня китайский скутер — это лотерея. Он - выбор как прораба, так и гопа. В любом случае его долговечность вполне оправдана, так как у первого он служит расходным материалом, а второй им является сам. Особо популярен у школоты (он же новый! чё я как лох после япошек буду ездить!). Надо помнить о неизбежной страсти молодых подонков к псевдотюну этих одров. Люто ненавидим владельцами б/у японцев.
    Тоже скутер
  • Скутер новый европейский/японский. Качественная техника марок Honda, Suzuki, Piaggio, Gilera, Benelli, Vespa, Malaguti, Aprilia, Peugeot, BMW и им подобные (японцы иногда — секонд-хенд из Таиланда). Сюда же с натяжкой включаются тайваньские Sym и Kymco. Надежный, хорошо собранный, может иметь недетскую динамику и/или комфортные размеры. Внутри устроен значительно серьёзнее (4-тактный в хорошем смысле, зачастую оснащён жидкостным охлаждением, рециркуляцией выхлопных газов, изменяемыми фазами газораспределения, катализатором и прочих Евро-3, и расход около 1,3 литра на сотку в смешанном режиме против 3-4 литров у старого японца). Парадоксальная ниша, где в общем-то несерьезное средство передвижения по цене приближается к мощному подержанному мотоциклу; кроме того, страдает от сравнительно неширокого ассортимента. Обращена ниша хуй знает к кому, эти люди и покупают.
  • Ретроскутер. Разновидность, востребованная исключительно молодым небыдлом с задатками, хипстерской направленности в Default City 1 & 2. Предназначена для накидки понтов и эстетической аутофелляции. В зависимости от финансов имеется следующих сортов: а) японский пластиковый закос — практично, добротно и дёшево; б) новый европеец Piaggio Vespa или индус-лицензиат LML — по цене жигулей; в) аутентичный вариант — ещё дороже, стальные Vespa, немцы и англичане; патология.
  • Квадроскутер. Четырехколесный механизм со скутерным двигателем. Детский квадроцикл. Nuff said.
  • Максискутер aka диван. Большой, комфортабельный дрын под триста кг сухой массы, способный перемещать престарелый и не очень офисный планктон во время отпуска или на пенсии на достаточно дальние расстояния с комфортом и скоростью хорошего кабриолета. Имеет достаточно мощный двигатель, автоматическую (иногда даже роботизированную) трансмиссию и прочие прелести вплоть до электрорегулировки ветрового стекла, печки, заводской музыки и привода складывания зеркал. При этом существенно дешевле указанного кабриолета, и даже дешевле многих менее престижных и комфортабельных вёдер.
  • Электроскутер. Не так давно появившееся чудо, преимущественно кетайского производства. Оборудован 1-1.5 кВт мотор-колесом и батарейкой (обсиликоненной свинцово-кислотной для нищебродов, литиевой для небыдла). Запас хода 50-100 км, зарядка несколько часов от розетки. Бесшумен, что позволяет владельцу подкрадываться к пешеходам и жестоко давить из них лулзы. Весьма бодро рвет с места. На месте глушака обычно забавный ребристый радиатор охлаждения потрохов. По законодательству электротранспортные средства с электродвигателем мощностью до 4 киловатт включительно не требуют регистрации и получения прав, сюда относится и сабж. Хотя встречаются и более крупные и мощные разновидности. Предназначено не пойми для кого, но количество растет.

В целом следует понимать, что установившиеся волею законодательства 50 куб. см. — это дно скутерного ассортимента, и почти все перечисленные классы бывают от 125 см и выше, где и раскрывают свои достоинства.

  • Минимотоцикл. Достаточно большой и давно уже развивающийся класс, куда входят малокубатурные «модели», идеологичческие повторяющие большую серьёзную технику. Это и классики (китайские альфы и труъшные Honda Monkey), и эндуро (всяческие Derbi и питбайки), чопперы — китайские Iron Eagle и японские Honda Jazz \ Magna 50. В 99% случаев собираются на расово верных кабовских движках. Nuff said.
  • Гопед. Аццкий плод страсти детского самоката и газонокосилки, весьма популярный у молодого поколения Америки. Родился в конце прошлого века в мозгу одного хорошо курнувшего пиндосского инженера, мгновенно наладившего их производство. ЧСХ, стоит сабж куда дороже Урала или даже Запорожца, благодаря чему у нас в стране не популярен. Кому интересно - луркайте на этот сайт.


Причина гибели совкового вида

  • Экономическая: к концу 80-х — началу 90-х дрюческопы с педалями совсем никому не были нужны. Это было абзацное перенасыщение рынка. Быдло требовало «новых технологий».
  • Двигатели: юному читателю двадцать первого века (во всю летающему по улицам своего города на «Hondaх», «Suzukах» и т.д), не понять, что мопеды/мокики/мотовелосипеды/минимокики т. д. того времени не могли разогнаться выше 60 км\ч. Причиной тому были двигатели того времени, лучшие из которых выдавали в то время 2 лошади. Конечно, на тематических формуах вроде «дырчика» иногда возникают научные диспуты, по поводу того, что определённые индивидумы выжимают из них до 5 пони, или делают самопальную коробку передач, в которой вместо 2х передач — 4.
  • Потеря потребителя: пересаживание на скутеры стало последним шурупом, ввёрнутым узкоглазой промышленной машиной в гроб нашего товаропроизводителя. Последние мотовелосипеды «Рига» были выпущены в 1998 г.

Эксплуатанты

b
Типичная школота убивается об стену. Пусть не на скутере, но доставляет.
Упс…
b
Или не себя.
  • Дети. Пидорастающее поколение от 12 лет, которым китайский скутер купили добрые родители, желающие своему ребенку мучительной смерти. Ездят, как правило, по всяким деревням-садоводствам. Рано или поздно рискуют выехать на оживленную трассу, где ввиду полного незнания правил дорожного движения способны красиво умереть под колёсами фуры или во лбу у БМВ или Хонды, при удачном исходе забрав с собой еще пару-тройку человек из экипажей поучаствовавших в фестивале машин. Впрочем, могут убиться также ап столб либо дерево. Даже если ребенок по невероятному стечению обстоятельств останется в живых, все равно через пару сезонов скутер встанет на вечный прикол вследствие варварской эксплуатации и отсутствия нормального технического обслуживания. Кстати, управлять скутером разрешается с 16 лет (пункт 24.1 ПДД). Кроме того, с 04.11.2013 для управления скутером необходимы права, новой категории М, либо (почти)любой другой категории.
  • Мотогопота. Феерический пиздец на двух колесах. Тело в грязных джинсах и майке, в холодный сезон — в грязных джинсах и куртке. Опционально наплечная кость укомплектована грязным шлемом. Между ног грязный полтинник с раздолбанным либо отсутствующим полностью пластиковым обвесом и разбитой светотехникой. Встречаются везде, часто за городом на озерах и в иных местах бухаловок пикников. Весьма доставляют всем водителям, когда едут в темной одежде с выключенными фарами по темному загородному шоссе, виляя по синусоиде. Ввиду отсутствия защиты в случае ДТП долго не мучаются. Транспорт — обычно убитый японец или поделие российского мотопрома, перетянутое проволокой в самых неожиданных местах (например, может быть подвязан отваливающийся глушитель или даже примотан к траверсе болтающийся руль). Распространен колхозный tune-in-Г…, как, например, наклейки, дополнительные фары, брызговички, зеркала и светодиоды. Катаются по двое-трое на одноместном аппарате, частенько по разным говнам; делают (или пытаются делать) всякие стоппи и вилли, отчаянно дрифтуют, гонят на красный, сносят зеркала и пешеходов. Часто под воздействием алкоголя или веществ. Перделки в нежных, заботливых руках мотогопоты обычно долго не живут, но это не проблема — ведь всегда можно спиздить еще один.
  • Пробкоёбы. Обитатели городов с прекрасной транспортной ситуацией, когда путь от дома до офиса проходится пешком значительно быстрее, чем проезжается на автомобиле. Также это люди, чья работа связана с постоянными разъездами в час пик, а на свой внешний вид они кладут хуйца: разные курьеры и прочие разносчики пиццы. Обычно ездят в повседневной одежде, но шлемом или даже «черепахой» не пренебрегают, что увеличивает их шансы быть похороненными в открытом гробу. Преодолевают пробки, протискиваясь между рядами машин, или летят по тротуарам, распугивая пешеходов. На багажнике обычно намотан трос для пристегивания скутера к столбу или иному местному предмету во избежание угона. На спине рюкзак. Скутер может быть самым разным, от убитых японцев до новенькой Джилеры. Объект ненависти со стороны автомобилиздов: пока они стоят в пробке, скутер едет. Также раздражает привычка пробкоёбов пролезать в миллиметре от лакокрасочного покрытия автомобиля. Пробкоёбы отмахиваются, что, мол, им легче оценивать расстояние и что для водителя миллиметр — для них целая дистанция. В Санкт-Петербурге в 2007 партию китайских скутеров закупило охранное предприятие «Арес» и даже успело привинтить к ним крышу на двух дугах, а-ля BMW C1. Скутеры предназначались для тревожных пробкоёб-групп[3]. Но, в связи с эпической надежностью китайской техники, до массового боевого применения этих шушпанскутеров не дошло. В 2009 году попытка была повторена уже на технике Kymco Agility [4]. Мы таки будем посмотреть на результат, которого пока незаметно, и на улицах их тоже что-то не очень видно.
  • Колхозники — жители небольших городов и сельской местности в возрасте от 40 и выше, пересевшие с умерших от старости ижей/минсков. Скутер используют по прямому назначению: перемещение себя любимого на работу/с работы/в магазин за бухлом/в лес за грибами и т.п. В технике ценят дешевизну, простоту обслуживания, неприхотливость и отсуствие геморроя с правами и регистрацией. Ездят на умеренно потасканных японцах, в последнее время вытесняемых новыми китайцами.
  • Фанаты. На удивление немаленькая группа людей, у которых деньги есть, но в очке до сих пор играет детство. Мотоцикл купить могут, но не хотят геморроя с регистрациями-парковками-страховками. Скутер приобретается в качестве игрушки. В комплекте покупаются топовые мотоштаны, мотокуртка, мотоботы, перчатки и шлем, который иногда может стоить дороже самого скутера. По делам обычно на скутере не ездят, для этой цели имеют машину. Скутер холят и лелеют, наиболее ебанутые делают аэрографию и, вероятно, фапают на нее в тишине гаража. Ездят по паркам и дорожкам коттеджных поселков, на дороги общего пользования выезжать обычно очкуют. Техника — только новый японец или европеец.
  • Фанаты-оверклокеры. Похожи на предыдущий класс наличием хорошей экипировки. Отличаются ровными руками, хорошим знанием техники и умением выжать из нее максимум. Первый этап — снятие ограничителей (ставятся на европейские скутера, чтобы их можно было считать мопедами), после чего скромный полтосик прёт 70-80 км/ч. Далее идет установка спортивного вариатора, коммутатора, выхлопной трубы, замена поршневой. В итоге скутер, не изменившись внешне, дорожает в цене вдвое, развивает 100—110 км/ч и жрёт при этом бензин, как голодный слон. Моторесурс падает соответственно. Экстремальный случай — установка в старую раму мотора объемом 150—200 куб.см. и тюнинг уже его. Скутер может быть как новым, так и востановленным до идеального состояния б/у. На дороге оверклокеры составляют конкуренцию спортбайкерам и стритстракерам, пугая четырехколесных ревом спортивного глушака а ля «прямоток» и визгом шин.

Кто бы мог подумать

Скутер дем.jpg

Что бы вам ни говорили, но:

  • Управлять скутером до исполнения 16 лет нельзя. C ноября 2013 также требуется ВУ с открытой категорией М/A/B/C/D/CE/DE
  • Шлем обязателен — пункт 24.3. Причём именно мотошлем, а не шлемофон для велосипеда. И для пассажира тоже. Не надо так улыбаться — он действительно может спасти жизнь. Отбитая жопа рано или поздно заживёт, а пробитая голова почти всегда вряд ли. А уже на 40км/ч череп легко раскалывается об бордюр. Арбуз роняли когда-нибудь?
  • Управлять в нетрезвом виде какбэ запрещено и вам (пункт 2.7 ПДД), лишить вас прав за это с ноября 2013 тоже смогут, причем если управляете скутером с другой категорией, наверняка попытаются отобрать и ее. Кстати, штраф, согласно 12.29 пункту 3, составит от трехсот до пятисот рублей, и до 15 суток по 20.21. Если доживете до встречи с носителем полосатой палки, конечно.
  • Ближний свет должен быть включен всегда — пункт 19.5 ПДД.
  • Согласно пункту ПДД 24.2 двигаться нужно по правой полосе в один ряд возможно правее или по обочине (если это не мешает пешеходам). По тротуарам нельзя, блджад. Но с водятла 50-кубового всеравно ничего не возьмут — санкций нет.
  • Поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении нельзя — пункт 24.3.
  • Возить пассажиров (кроме ребенка до 7 лет) на скутере нельзя — тот же пункт.
  • Ехать только по велосипедной дорожке, если она имеется — всё тот же пункт 24.3. Но это в России, а в ПДД Беларуси открытым текстом указано, что водителям мопедов и мотоциклов запрещается движение по велосипедным дорожкам и тротуарам
  • Пункт 24.3 запрещает ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой, то есть необходимо держать руль двумя руками всегда, за исключением подачи сигналов поворота и остановки.
  • И да, по правилам (пункт 1.2 ПДД) необходимо наличие обоих условий (≤50 кубов и максималка 50 км/ч), иначе какбэ лёгкий мотоцикл (до 125сс категория А1) со всеми вытекающими. Но для ментов все табуретки 50сс, благо они не могут визуально отличить 50сс от 150сс, а документы, доказывающие, что это 50сс, у хитрожопых табуреточников имеются — на всякий случай. Впрочем, это помогает только от обычных гаишников, мотобат прекрасно разбирается в особенностях моделей, легко на глаз отличают 100сс от 50сс, и готовы предоставить полный спектр услуг начинающему за его, разумеется, счёт. Более кубатурные мотоциклы с ПТС 50сс — предмет отдельного разговора.
  • Необходимо регулярно подкачивать шины, менять картерное/трансмиссионное масло, ремень/ролики вариатора, проверять аккумулятор, и, о ужас, мыть от налипшей грязи!
  • В Беларуси и Украине теперь для управления сабжем таки нужно получить права категории АМ и А1 соответственно. Для белорусов даже обучение в автошколе не обязательно — просто нужно выучить и сдать ПДД.

Зато

Можно:

  • Положить йух на знак 3.5. «Движение мотоциклам запрещено», если нет дополнительно знака 3.9. «Движение на велосипедах запрещено».
  • Слезть с транспорта и перейти преспокойно с мопедом закрытый ж/д переезд, зайти и катить его по тротуару или проходить под «кирпич» (да и знак «Движение на велосипедах запрещено») — пункт 1.1. ПДД.
  • Парковаться в два ряда — пункт 12.2. ПДД.http://www.motostart.ru/likbez.html См. тут.
  • И, таки да, иногда можно ездить на дальние расстояния при ну очень низких температурах окружающего воздуха [5] [6]. Естественно, при грамотном приложении мозгов, рук и гаечных ключей к сабжу.

Алсо

  • Scooter (w:Scooter) — популярный среди студентоты двухтысячных расовый немецкий музыкальный проект, известный где-то с 1994-95 годов аж до сих пор. Визитная карточка — постоянно орущий блондинистый мужик по имени Эйч Пи Бакстер, с исключительно громким и резким голосом в куплетах и тоненьким писклявым в припеве. Следует отметить, что многие (особенно в доинтернетовскую эпоху) Скутером называли исключительно сию матёрую личность — настолько он затмевает остальных коллег по проекту. Начинали неплохо, но где-то ближе к 2000-м, если не раньше, скатились в унылую попсятину.
  • Мотороллер − Родственник сабжа, на который в свое время разместили объяву, чем немало доставили интернетам.

Ссылки

Примечания

  1. Однако, стоит помнить, что в соответствии с п. 1.2 ПДД и ст. 1079 ГК скутераст управляет точно таким же источником повышенной опасности - транспортным средством. Поэтому в соответствии со статьями 1079 и 1064 ГК вред потерпевшему возмещает причинитель вреда, т. е. скутерист, если его нарушение ПДД привело к ДТП. Таким образом, всегда виноват только неграмотный водитель, такой, который сразу в права пятисотку вкладывает, когда его гаишник останавливает.


Highway.jpg Скутер — неотъемлемая часть транспортной жизни этой страны.
Мета  Top GearVIP-атрибутыАвтожурАвтомобильные номераЗарубежный автопромОСАГООтечественный автопром
Заповедники  /au/ • /tr/ • auto.ruru_autoЮжный Порт
Типажи  АвтомобилистАвтостопщикБайкерВелосипедистДальнобойщикДачникЖенщина за рулёмКолхозникКрасномордыйМетробабкаПешеходСпонсорСтритрейсерТаксист
Вёдра передвижения  CheryDaewoo LanosDaewoo MatizHummerMarussiaRenault LoganTuckerАвтоВАЗ (КалинаНиваОкаТазик) • БумерВолгаГазельГелендвагенЁ-мобильЗапорКонструкторМосквич (АЗЛКИжевский завод) • ОлениСубаруТрабантУАЗФорд ФокусЧленовозЭлектромобиль
Лоховозки  АвтобусГазенвагенДетская железная дорогаМаршруткаМетро (в этой стране) • МонорельсПассажирский поездСкорая помощьСкотовозТрамвайТроллейбусРЖДЭлектричка
Хрустоциклы  Harley-DavidsonHyosungУралПрочие мотоциклыСкутер
Летающие гробы  De Havilland CometКукурузникСуперджетТу-124Ту-154
Шушпанцеры  БелАЗКамАЗКолхидаКрАЗУралШишигаВЛ85Шагарь
Кошмары  АвтосервисАра-тюнингВзрывы в метроГИБДДДень жестянщикаДороги РоссииКоктейль ЛужковаМигалкиНавителНочные ВолкиСиние ведёркиПробкаРезина «Таганка»Трафик
Направления  ВокругM4Нахуй
Спецсоревнования  АвтосрачиДорожный контрольЗацепингРаллиРулесрачРусичесрачФормула 1Электричкинг
Мемы  3605Multi-Track DriftingАвтобус 410Автобус ЛАЗБиокатализатор топливаВедро компрессииЖивой щитКак в дорогих иномаркахКравчучкаМетод КочкиМетро-2Метро на МКАДМое место парковкиМонорельсовый котМотороллерМузей КрасинцаОвощиПаровозик на ТиречевоПетровско-РазумовскаяПланёр ГимлиПродажа Toyota CelicaСаня ПоддубныйСчастливый билетСраный тракторФликерЧто будет, если в унитаз поезда на полном ходу бросить лом?
Фанаты  Транспортные фанаты (в интернетах) • АвиасиммерАвтобусникиЖелезнодорожный симмерЖелезнодорожные маньякиМетрофанатыПираРыбакинТрамвайщики