Персональные инструменты
Счётчики
В других энциклопедиях

Тазик

Материал из Lurkmore
Перейти к: навигация, поиск
Hate small.pngНЕНАВИСТЬ!
Данный текст содержит зашкаливающее количество НЕНАВИСТИ.
Мы настоятельно рекомендуем убрать от мониторов людей, животных со слабой психикой, кормящих женщин и детей.
Butthurt.pngВнимание! Статья-детектор!
Одним из побочных эффектов от прочтения этой статьи является так называемый butthurt.
Если вы начнёте ощущать боль в нижней части спины, следует немедленно прекратить дальнейшее чтение и смириться с фактом, что вы — вазофил.
Capsula.pngТАЗ — локальный мем в среде автолюбителей.
В окружающих интернетах данный предмет малоизвестен.
Вам он может показаться цугундером или унылым говном. Мы вас предупредили.
«

Volkswagen — das Auto; VAZ — was ist das?!

»
— Анекдот
«

Три мудреца в одном тазу,
Пустились по морю в грозу.
Прочнее был бы старый таз,
Длиннее был бы мой рассказ.

»
— Английские детские стишки
b
Расово верная реклама Лады Калины.
b
Путин ловит Вазик.
Очевидная интерпретация.

ТАЗик (ТАЗ или — по правильному названию места производства: Тольяттинский Автомобильный Завод).

Обычно под тазиком подразумевают автомобиль FIAT-124 (aka «жигули», «классика»), находящийся на конвейере Автоваза (с периодическими рестайлингами) уже 40 лет. Однако, ввиду общей технологической платформы и качества сборки и комплектующих, к тазикам относят и остальную продукцию под маркой ВАЗа.

Содержание

Общие свойства

По всем признакам является низкокачественным овощным авто. Требуют постоянных мелких починок, низкая стоимость которых компенсируется частотой. Или наоборот. Впрочем, справедливости ради стоит отметить, что последние модели ВАЗа ("Приора", "Калина", отчасти "десятка") являются вполне годными автомобилями приемлемого качества c пристойным внешним видом, хотя и уступают иномаркам по многим показателям.


Любим следующими владельцами:

  • Нищебродом, которому нужно регулярно и дёшево добираться из пункта А в пункт Б без особых требований к комфорту.
  • Гопотой, накопившей на свой первый тазик. Нередко эволюционирует в сракера, началом превращения можно считать момент, когда владелец заклеивает пятно ржавчины наклейкой «Sparco».
  • Бабой Васей для перевозки недоразвитых помидорчиков в не менее радиоактивную дачную шестисотку.
  • Дядей Ахмедом, чтобы возить помидорчики с Кавказа в Москву и спешащих помидорчиков по Москве.
  • Дедом-пенсионЭром, который всю жизнь копил на копейку, а теперь жалко расставаться с ней.

Не так давно на главном форуме вазоводов запретили говорить правду о вазах. Что, кстати, вполне естественно — вазовские форумы очень толерантны к критике и поливанию говнами, в отличие от тех же форумов иномарок, где банят за любое оскорбление марки или даже сообщение, что поциент купил авто другой марки, а не это ведро %марка автомобиля%.

Разновидности

Жигули

b
Самоходная десятка с автозапуском
b
Легендарный ВАЗ
b
Стёб в передаче Top Gear

Жигули (эксп. LADA Riva, LADA Nova) — то, с чего всё начиналось, самая долгоживущая модель Автоваза. Практически все модели часто называют просто по номеру: двойка (2102) тройка (2103), четвёрка (2104, 21043, 21047) и т. д. Несколько выбивается из ряда самая первая модель (2101), которую называют «копейка».

ВАЗ-2101

ВАЗ-2101. Мечта любого жителя СССР. Источник неиссякаемой ярости любого москвичевода.

19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть экземпляров ВАЗ-2101 «Жигули», в обиходе «копейка». Авто было легально скопипизжено с итальянской модели «FIAT-124», правда, с внесением массы изменений в конструкцию, ибо оригинальная итальянская повозка не могла долго передвигаться по климату и дорогам СССР. Собиралось, по большей части, из локализованных комплектующих. Самые значимые улучшения были таковы: увеличен дорожный просвет и усилена подвеска, так как наши дороги — самые дорожные дороги среди дорог во всём мире. Не забыли добавить и «кривой стартёр», чтобы можно было завестись в любых условиях: от севшего аккумулятора до ядерной войны. Была приделана такая полезная опция, как боковое зеркало заднего вида, распредвал в двигателе был перенесён в головку, а расстояние между цилиндрами увеличено, что дало, в дальнейшем, возможность для тюнинга как заводского, так и стритсракерского. Также была добавлена рукоятка для ручного управления воздушной заслонкой карбюратора ака подсос.

На первых автомобилях на решётке радиатора стояли эмблемы ладьи (на фоне щита, а не тазика, как сейчас) с надписью «Тольятти», которую почти сразу же приказано было убрать — не принято в мировой практике. Не сохранилось и легальных фотографий с того момента — съёмку строго запретили, хотя всё-таки имеется «подпольный снимок», который удалось сделать чудом. В серию же пошли машины с уже всем знакомой эмблемой ладьи и без надписи.

Стоит заметить, что машины отличались высоким качеством в сравнении с тем же «Москвичом». Немало из них уходило и на экспорт в дружеские или лояльные коммунистическому строю страны. Хотя машина была абсолютно без всяких излишеств и даже наоборот — спартанской телегой с крышей, советскому человеку она казалась звездолётом, севшем на поле в его Мухосранске. Как говорили в то время: едет, тепло внутри, дождь не капает — что ещё надо?

ВАЗ-2102

ВАЗ-2102.

В 1971 году завод выпустил ВАЗ-2102 с кузовом «универсал», чтобы дать, наконец, советским дачникам (которым ее нихуя не продавали, а только выдавали по спискам в автохозяйствах) возможность развозить рассаду и выкорчёвывать пни на своём участке. По сути машина была тем же Fiat-124 Familiare с теми же характеристиками, что и «копейка». Правда, машина выгодно отличалась от ВАЗ-2101 слабой герметизацией салона от пыли со стороны задней двери и паров бензина через горловину бензобака, чем вполне могла составить конкуренцию газенвагенам фашистов.

Выпускалась до 1985г, уже параллельно с "четверкой".

ВАЗ-2103

ВАЗ-2103.

В 1972 году завод представил новую копию Фиата — ВАЗ-2103 (FIAT-125), который пошёл в серию в 1973 году. Первые полторы тысячи машин комплектовались спартанским салоном от 2101, который был вследствие заменён на оригинальный, и полностью скрывал металлическую отделку внутри. Машина оснащалась 72-сильным двигателем ВАЗ-2103 и имела адский для того времени разгон до 100 км/ч за 17 секунд. Машина среди покупателей того времени считалась очень престижной в сравнении с той же «копейкой».

ВАЗ-2106

ВАЗ-2106 - шахидмобиль.

С 1974 года конструктора завода, поднабравшись опыта, решили уже делать новые модели самостоятельно. Результатом этих действий явилось на свет творение под наименованием ВАЗ-2106 (шестёрка, шоха, шиха, воробушек, шарик, шихта, шишка, шамон, шмель, шапёрка, шаха, шахид, шиш, шорик). Это был уже не копипиздинг, а рейсталинг ВАЗ-2103. Машина была относительно дешева, обладала более комфортным салоном и управлением, а также качеством, в сравнении с ВАЗ-2103, несмотря на то, что ничем от Трёшки и не отличалась. Всё это позволяло «шестёрке» быть в лидерах продаж аж до начала 2000-х годов, пока качество не скатилось в полное говно. Считалась более «престижной» машиной среди нищебродов. В 2002 году производство передано на всё тот же Иж, который окончательно похоронил модель в 2006 году. Люто любима хачтюнерами, патамущта мордай на бээмьве похожьа.

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105 — гопмобиль.

В 1980 году была выпущена легенда отечественного автопрома, любимая машина чОтких пацанчиков, уличных стритсракеров, нищебродов, таксистов и пенсионеров — ВАЗ-2105 (в настоящее время — LADA 2105). По сей день машина продолжает призводиться на верфях волжского автозавода ибо дешеваааа.... Является самой нищебродской повозкой со спартанским управлением, отделкой и моральным устареванием. Иногда зовётся «чумазиком» за совершенно некрасивую (в отличие от предшественников) и вечно грязную приборную панель. До кризиса 2009 года продавалось более 300 тысяч «пятёрок» в год.

ВАЗ-2107

ВАЗ-2107 — люксовый вариант гопмобиля.

В 1982 году было начато, по всё той же рейсталинговой схеме, дальнейшее развитие модели — ВАЗ-2107. Машина обладала более комфортным салоном, удобным управлением и чуть более, чем никаким улучшением ТТХ. «Чумазик» в «люксе». Изредка именовалась ХБМ (Хочу Быть Мерседесом) из-за характерной высокой решётки радиатора.

ВАЗ-2104

ВАЗ-2104 — сарай для дачников.

В 1984 году руководство таки решило дать дачникам продолжение второй модели — ВАЗ-2104. От газенвагена 1971 года машину отличала более продуманная конструкция задней двери, наличие обогрева заднего стекла и стеклоочистителя. Наличие более сильных задних пружин позволило позиционировать её уже как грузовик. Славилась своим вместительным багажником при сложенных задних сиденьях, неплохой грузоподъёмностью и лютой жёсткой подвеской. Всё это в спайке со спартанской отделкой от ВАЗ-2105 являлось отличным решением для перевозки рассады на дачу вместе с холодильником и тёщей в придачу. Окончательно (уже в версии 21047) убрана с верфей завода лишь в 2003 году, дальнейшая сборка передана на завод ИжАвто. Модификации модели включают в себя 2 варианта отделки салона (от ВАЗ-2105 и от ВАЗ-2107) и разные варианты двигателей (также от других моделей). Впоследствии появился даже дизель.

ВАЗ-2108 «Спутник»

ВАЗ-2108 — первое «зубило».

ВАЗ-2108 «Спутник» (гопн. Зубило, эксп. LADA Samara, алсо сПутник лАда) — первый переднеприводный советский автомобиль в кузове трехдверный хэтчбек. От первых чертежей до схода с конвейера ВАЗ-2108 прошло семь лет. К появлению на свет приложила руку даже фирма «Порше». Своё прозвище «Зубило» получило за характерную форму кузова, а также за довольно крепкий передний бампер, который не страдает при несильных ударах в зад другим авто. Иногда Зубилом называют и второе поколение Samara (2113—2115), отличающуюся от поздних инжекторных версий первого только рестайлинговой оптикой и предустановленными дефлекторами.

Машина известна как любимая членовозка крышевателей комков, появившихся сразу после развала СССР, а в дальнейшем на неё пересели стритсракеры и чОткие пацанчики. «Зубило» характеризовала повышенная ремонтопригодность и скрипы дешёвого пластика в салоне, доставляющие немало впечатлений и радости её владельцу.

ВАЗ-2109

ВАЗ-2109 — машина братков.

Является последовательницей ВАЗ-2108. С конвейера сошла в 1987 году и позиционировалась уже как машина для серьёзного, семейного человека. Впрочем, это не мешало ездить на ней серьёзным браткам с серьёзным видом к очередному серьёзному комку за серьёзным гешефтом. А четыре открывающихся двери позволяли «быкам» оперативно разгружаться-загружаться на «дело». Выпускалась аж до 2004 года.

В перестроечном кино именно ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 позиционировались как «бандитские машины». В настоящее время позиционируется как арамобиль или наркомобиль. Немаловажно отметить, что модификация «Риально Поцонофская Дивятина» [1] с РПД (роторно-поршневым двигателем) является предметом лютого дрочева шпаны в чёрных полосатых костюмах - но простым смертным недоступна.

ВАЗ-21099

ВАЗ-21099 — первый отечественный переднеприводный седан.

Ещё один вариант исполнения на базе ВАЗ-2109. Отличается характерной формой кузова путём добавления в зад 2109 багажника. Выпускался с 1990 по 2004 год. На то время среди владельцев считалась самой престижной и популярной. На Украине выпускается до сих пор и таки неплохо продаётся.

ВАЗ-2113

ВАЗ-2113 — зубило с бантиком.

В 2005 году выпущена модификация ВАЗ-2113 — «зубило» в красивой обёртке. В сути своей же те самые дрова с бантиком, что и ВАЗ-2108 с незначительными улучшениями.

В роли бантика:

  • форма капота
  • передние фары
  • дефлекторы
  • салон скрипит чуть поменьше
  • и пластиковые, окрашенные тонким слоем краски, хрупкие бампера — теперь снести крыло кредитоиномарке и ехидно написать в документах от страховой «повреждений нет» не получится.

ВАЗ-2114

ВАЗ-2114 — дрова с бантиком.

Двумя годами ранее с конвейера сошёл первый ВАЗ-2114 — рейсталинговая версия ВАЗ-2109. Та же самая «девятка» с бантиком, ибо инжекторы ставили уже на поздние девятки — 2109i, 21099i.

ВАЗ-2115

ВАЗ-2115.

Что характерно — выпускается аж с 1997 года под наименованием «Самара-2» на замену ВАЗ-21099. Производится и поныне. Те же самые... Да, и ещё задние фонари у неё скошенные, а не прямые, как у всех остальных, вот! С 1996 года на переднеприводные машины стали ставить электронную систему управления впрыском топлива. На классические «Жигули» она переехала несколькими годами позже.

ВАЗ-2116

Также «проект С». Планируется как конкурент Форд Фокус, производство обещают запилить в 2012 году, что символизирует.[2].В конце зачетный тазосрач.

Десятка

Беременная антилопа

Десятое семейство — ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 (Беременная антилопа, Червонец, Чирей, Чирик, Матрёшка, Дичка, Корова, Жук навозный, офиц. LADA 110, Пылесос (за некоторое сходство)) — "принципиально новая",по сравнению с предыдущими моделями, разработка, выпускавшаяся с 1995 г. по 2007 г. Представляет собой глубоко творчески переработанное семейство "зубил", правда отличий действительно немало. Отличалась большим количеством свистелок и перделок, а также крайне уродливой торпедой. После некоторого времени пребывания на передних сиденьях создаётся впечатление присутствия в кресле лётчика-истребителя: близко расположенные панели создают такой эффект. В целом неплохой автомобиль, хотя качество машин первых годов выпуска было, пожалуй, ещё хуже, чем у "классики".


У стритсракеров и по сей день особо популярен хэтчбэк ВАЗ-2112 (двенашка/двинарь/дюжина/пирог/горб/горбатая/победа-2/матрёшка/срущая собака — за характерный силуэт)... Дачники же уселись за руль «одиннадцатой» модели - Ваз 2111 с кузовом "универсал"(гробовозка/катафалк). Покупалась хуево даже дачниками. Одна из любимых машин дачников до недавнего времени, в последнее время последние пересели на Логаны и прочие инопомойки,а также на Приору-универсал.

В настоящий момент переехала в незалежную и выпускается под маркой «Богдан». Замечено три изменения: другие шильдики, новая приборная панель, качество сборки стало ещё хуже (невозможное — возможно, полное ощущение, что новой машине лет десять и пора бы в утиль).

Приора

2170 Приора

Приора — (Присёра, Умора, Блюора, Пидора, Придура, Гемора, Гоморра, офиц. LADA Priora) — глубоко модернизированная «десятка».

В частности из модернизаций:

  • изменилась форма крыльев, капота и багажника;
  • новая светотехника;
  • новый салон с модной англицкой надписью OPEN;
  • новое, уже не гремучее торпедо, но задняя полка у хэтчбека всё такая же погремушка;
  • модернизированный двигатель с облегчённой ШПГ. По паспорту — 98 л.с. В результате обрыв ремня ГРМ на 5 тыщах пробега, обычное дело(например если дёргали на морозе в -40 с троса, при минералке в двигателе, и пустой башке). Впрочем, не всегда — некоторым везёт и сотню тысяч отъездить на одном ремне. ВАЗ заявляет о ресурсе в 200 тысяч. Но тонко рекомендует менять на 40-ка. И вообще проблема не в ремне, а в зарубежном ролике-натяжителе;
  • Электроусилитель руля
  • Полноценный климат - контроль в топовых версиях;
  • АБСы и подушки. Подушка водителя даже в базе;
  • Двухдиновая магнитола неплохого качества в комплектации "Супер-люкс"
  • новые варианты комплектаций;


Также появились и следующие нововведения:

  • подочочник, в который помещаются не все очки, а ещё он дребезжит на кочках, и сам открывается на жаре;
  • подстаканник, расчитанный на жестяную банку емкостью 0.33л, ну или пластиковую поллитровую бутылку минералки. Также влезает средняя кока-кола из макдака;
  • подлокотник, который в опущенном состоянии мешает короткоруким включать чётные передачи;
  • микроскопических размеров пепельница, которая опрокидывает всё своё содержимое при резком открытии, тонкий намёк ВАЗ о вреде курения;
  • грубоватые уплотнители боковых стёкол собирают песок и грязь — стекло в царапинах уже после нескольких десятков движений вверх-вниз, с конца 2009 года ставят таки нормальные;
  • как и Калина, снабжена передними опорными подшипниками в пластиковой обойме, напоминающими о своём существовании характерным стуком на каждой кочке. Не то что стучащая с новья рулевая рейка у мазды-шерсть.

Версия «Приора-Сарай» на данный момент являются самой упакованной по свистелкам и перделкам из всех серийных машин АвтоВАЗа.

Калина

Основная статья: Lada Kalina
Калина 1117

Калина (бусурм. Фекалина, Казлина, Скотина, Говнина, Крыжовник, Окалина, Крыса, Галина, офиц. LADA Kalina ) — очередная модель АвтоВАЗа, родившаяся в конце 2004 года после десяти лет тяжёлых родов. Можно было бы её назвать современной бюджетной машиной, если бы ВАЗ традиционно не забивал болт на доработку выявленных недостатков. Качество сборки и комплектующих оставляет желать лучшего, но по сравнению с прежними моделями — небо и земля. За многие годы хоть что-то свежее, в отличие от порядком заебавшего всех рестайлинга классики и зубил, а версия для перевозки рассады и тёщи на дачу ещё и выглядит вполне солидно.

b
О Калине слагают песни!

Кузовные зазоры наконец-таки привели в божеский вид и между крылом и капотом уже нельзя просунуть палец. Улучшен салон, приборная панель, как в плане зазоров, так и в плане скрипов — их стало меньше, шумоизоляция лучше, повысилась плавность хода, машина получила лютую печку-сауну. Двери уже можно тихонько закрыть с лёгким хлопаньем, а не со звуком падающей крышки танкового люка. Салон очень просторный для машинки такого класса. Недавний краш-тест показал, что калине не хватило 0,9 балла до 4 звезд безопасности.

Порождает регулярные холивары в духе «Логан vs Калина vs Ланос vs 15-летняя инопомойка». Машина подкупает соотношением цена/качество/оснащение и всё той же наследственной возможностью ремонта прямо на ходу или у ар за копейки.

С ноября 2009 года завод стал выпускать модификацию Калины с двигателем от «Приоры». Стритсракеры уже люто дрочат на повозку, ибо она подаёт большие надежды померяться длиной МПХ на светофорах со многими кредито— и инопомойками. На начало 2010 года версия калины с приоромотором пользуется лютой, бешенной популярностью. Честные 11 секунд до сотни, без всяких доработок. Инопомойки и кредитопомойки плачут.

Ока

Файл:VAZ1111.jpg
ВАЗ-1111 Капсула Смерти.

В 1988 году завод сделал очередной самостоятельный запил спёр на Луне чертежи Дайхатсу-Куоре и переиздал в виде ВАЗ-1111 «Ока», также называемый в народе «бешеная табуретка», «капсула смерти», «пиджак на колёсиках» или «выкидыш камаза», "зародыш джипа", "брелок от камаза", что кагбэ намекает на уровень безопасности и комфортности (в дальнейшем ВАЗ-11113). Несмотря на звание капсулы смерти смогла выпилить в лобовом столкновении расово-китайский лифан и двух его пассажиров, водитель капсулы остался жив. [3][4]. Также, именовалась «бардачок от „Камаза“» и «Самобеглая хозяйственная сумка».

Изначально машина разрабатывалась как самоходная повозка для инвалидов на смену мотоколяски СМЗ С-3Д, но после передачи для её доработки на ВАЗ, была доведена для использования дееспособными людьми и даже доставляла отдельной категории граждан, так как была самым дешёвым на тот момент решением проблемы перемещения пешком. С двигателем заморачиваться не стали и просто распилили напополам двигатель 2108 взяли из него 2 средних цилиндра, воткнув его в этот колобок. Дальнейшее усовершенствование движка помешал сделать общий пиздец в стране, после чего стало не до доработок. Из-за нерентабельности производства на АвтоВАЗе вскоре была передана на СеАЗ и Камаз. Последний в 2006 году прекратил производство «Ок» в связи с покупкой его продажей себя в Северсталь-Авто.

Оставшийся в гордом одиночестве СеАЗ некоторое время бодрился, но когда двигатель прижали нормы Евро-2, не выдержал и выкопал Оке яму: так как на СеАЗе, в отличие от АвтоВАЗа, модернизирование двигателей не практиковалось, то руководство решило просто закупать у китайцев их поделки. В итоге, когда новый китайский двигатель воткнули в Оку, её цена моментально поднялась почти до уровня ВАЗ-2105. Продажи резко упали и вскоре прекратились вовсе. В январе 2009 года выпилена полностью за нерентабельностью. Остатки машин со складов были распроданы. Epic fail.

Алсо, используется для развозки по району всяких пицц и суси прямо на дом гламурному кисо и VIP, которым лень шевелить окороками до самого заведения, находящегося в 100 м от их уютненького гнёздышка.

Владельцы Оки называют друг друга «Крутой Окер».

Первая фраза при встрече: «Как Ока?», на что отвечают витиеватой фразой: «Ока как ока» или «Ко-ко-ко»(!)

2010 год. Волжский автозавод разработал прототип автомобиля «Ока» следующего поколения, который получил заводской индекс «Проект 11174» и кодовое название «Ока-3». Машина построена на базе хэтчбека Lada Kalina и выставлена в демонстрационном зале НТЦ «АвтоВАЗа». Об этом сообщает издание «За рулём», журналистам которого удалось познакомиться с новинкой.

Прототип новой «Оки» имеет 80 процентов общих узлов и компонентов с пятидверным хэтчбеком Lada Kalina, однако крыша, боковина и задняя часть пола этого автомобиля являются полностью оригинальными деталями. Новые удлинённые боковые двери «Оки», которые длиннее обычных на 150 миллиметров, впоследствии планируется использовать на трехдверной версии Kalina. Разработка такой машины ещё не начата, но её создание «АвтоВАЗом» планируется в ближайшем будущем. Габаритная длина новой «Оки» составляет 3650 миллиметров (на 200 миллиметров короче «Калины» и на 400 миллиметров больше малолитражки предыдущего поколения), ширина — 1700 миллиметров, высота — 1500 миллиметров, а колёсная база равна 2320 миллиметров. Снаряжённая масса автомобиля составляет 980 килограммов — на 100 килограммов легче «донора».

Машина оснащена 1,4-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем мощностью 89 лошадиных сил, работающим в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Будет ли налажено серийной производство такой «Оки» пока не известно. Предполагается, что шансы на появлении такой машины на конвейере очень велики — затраты на запуск новинки в серию будут небольшими, поскольку она базируется на уже применяемых в других автомобилях агрегатах. Кроме того, выпуск можно наладить на Серпуховском автозаводе, а основную часть штамповочных деталей, силовые установки и детали подвески может поставлять «АвтоВАЗ».

Lada Granta

Новый пепелац, приходящий на замену ведрам 2105&2107 в 2011 году. Индекс девайса - 2190.
Суть - новый дешевый, "бюджетный" автомобиль на базе Lada Kalina. По эскизам оного, явный копипиздинг Kia Rio + бампер от Форда Мондео.
Автоваз затеял некислую промо-акцию, дабы народ предложил свои варианты названия для машины. Из 169 тысяч имен 36 429 оказались цензурнымиоригинальными, ну ты понел. И вот победителем конкурса стал некто Павел Захаров, которому за такую идею подарили юбилейный 26-миллионный таз, случайно оказавшийся белоснежной Калиной.

Анонимус уже предчувствует на порядок более фееричное веселье по поводу названия тазика. Granta, епт!!! Прочувствуйте элегантность! На фоне этого Калина и Приора - прямо-таки эталон благозвучия.
Нет, серьезно и отбросив цинизм: что за слово - Гранта? Есть слово ГранТ, мужского рода. А ГрантА - это какая-то неведомая ё... ну вы поняли.

ИЧСХ, имена, предложенные остальными 9 финалистами, не называют! Скрывают, однако! Типа на будущее, про запас. это были Lada Ctulhu, Lada Strapon, Lada BDSM, Lada Double Penetration, Lada Mordor, Lada OMG, Lada Butthurt, Lada WTF, Lada Satanic. Но 9000%, что в народе пепелац будут называть Granata...

Тазоводы

Дьявол водит праворульку (см. направление дворников) Лада — ежедневно на улицах города!

На Ладах зачастую ездят начинающие водители, и, пересев на автомобиль другой фирмы (который обычно не требует подобного постоянного ухода), они начинают ВАЗы презирать, стыдливо и неохотно вспоминая те времена, когда приделали на свою тарантайку синие писалки, красные клоунские шкалы, а также здоровенную скамЭйку на крышку багажника, чтобы присесть на неё с братком или бабой сЭмачки пощЭлкать.

Кроме начинающих водителей, на вазах (в основном 2105 или 2106) часто ездят хачи — жигиты (по очевидной причине отсутствия денег и невысокой стоимости автомобилей ВАЗ Классика). Также данное авто повсеместно встречается и у людей, годовой пробег которых редко превышает 5-8 тысяч километров, когда покупка кредитопомойки не принесёт абсолютно никакого профита, а разница в цене будет окупаться годами. Не следует забывать и финансовый фактор: как ни крути, а вазы — одни из самых дешёвых автомобилей в этой стране. И, если в восточной части страны б/у-шные японки легко поддерживаются в жизненном состоянии на любой разборке, то такая же японка в центральной или даже европейской части может обречь владельца на долгие недели поиска и заказа запчастей по наиболее разорительным для семейного бюджета ценам.

Кроме того, на вазиках ездят гопники, которые, приобретя своё первое в жизни авто, резво принимаются обсирать бюджетные иномарки. Типичные примеры можно найти практически на любом вазовском форуме, где присутствуют чОткие пацанчики.

В дополнение к предыдущему можно отметить следующее. Поскольку ТАЗовские изделия выглядят весьма ущербно на фоне иномарок — молодые начинающие ч0ткие тазоводы стараются »облагородить» своё изделие, в том числе и музыкой. Соображения такие: если тарантайка отстаёт от иномарок по части технического прогресса — надо добавить музыки, сА, ВРИ, Менной!!!, Клубной, ШТОП КАЧАЛО!!! Ну или »шансон» тюремной тематики, дабы самоутвердиться в глазах окружающих. И при этом — не понимают, что в первом случае они просто похожи на идиотов, готовых лоб расшибить в пословице про дурака и молитву, во втором же реально отсидевшие люди смотрят на них как на говно и смеются в глубине души — тоже мне, «блатные» нашлись, даже на шестёрок не тянут. А владельцы иномарок — слушают себе музыку по вкусу, от Баха до бардовских песен, им ввиду собственного ощущения самодостаточности ваще пофиг на ПОНТЫ, даже при наличии качественной мелкосерийной акустики, о которой гопоте даже и мечтать не приходится.

Вазы любимы водилами околомосковных такси за стартовую дешевизну и убиваемость в пределах окупаемости (даже если оне таких словей не знают). Ну да, и самое дорогое в такой шайтан-арбе это радиостанция, бормочущая голосом мамки из борделя, телевизор, ни фига не показывающий и мобильник пассажира. Хотя при правильной мотивации может почти бесплатно доставить аж за 200 километров в любую опасную сторону от МКАДа. Минус — Радио Шансон или диск с выдержками из него же.

Негромобиль!

Заметная часть зубильщиков и антилопщиков, поднявшихся в последнее время по деньгам, пересела на форды фокусы и прочие мазды-трёшки, разномастных китайцев, лоханы и пежопки, тем самым во-первых привнеся в стереотипный портрет «бюджетного иномарочника» жирный мазок невменяемого долбоебизма, сракерства и колхозного понторезания, а с другой — освободив место (и свои проданные по дешёвке убитые помойки) для ещё более невменяемой публики, у которой даже на новое зупло денег не хватало. Получилось повторение той же самой ситуации что и с миграцией поляков в Америку в XIX веке, которая сильно понизила средний IQ в обеих странах.


Также существует особая эволюция тазика — понторез (арамобиль, хачмобиль, амер. расов. shawerma shuttle). Обычно это чОрная 2112 баклажановая 2107/синяя/зелёная 2109/99 с тонировкой «в ноль», блестящими дешёвыми дисками, самолетным крылом на заднице, колхозным ксеноном, гремящим от двух сабвуферов салоном и соответственно пердящем на весь район глушителем.

И, всё-таки, в чём профит?

В первую очередь, конечно же, в цене:

  • Инжекторный чумазик ВАЗ-2105 за 162 килорубля — единственный новый автомобиль за такую цену, в котором можно не только ездить, но и сидеть с комфортом. «Семёрка» дороже на 10 тыс., а ближайший конкурент, не рождённый на Автовазе — украинский ЗАЗ Sens (Daewoo/Chevrolet Lanos, из которого выдрали даже то, что нельзя, а в компенсацию поставили двигло от Таврии, расточив гильзы цилиндров напильником до 1299 кубиков) стоит от 199 тыс. рублей.
  • При максимальном бюджете до 80 тыс. руб. б/у ТАЗик является самой выгодной покупкой по сотношению «общая стоимость владения и потерь при продаже/пробег» при пробеге до 100тыс.км. (или 5 лет для среднестатистического водителя), в разы опережая даже самые бюджетные иностранные автомобили, особенно купленные в кредит на 5 лет с условием пожизенного анального рабства при невыплате.
  • Зубило второго поколения не столь выделяется в городе своим архаичным дизайном, как такие же по цене 20-летние иномарки. Зачастую для офисного планктона этот фактор намного важнее технических характеристик авто.
  • Калина и Приора — современные авто с ценами немного ниже чем у иномарок того же класса, произведённых в России. Тут уже профит не очевиден, ибо питерский Ford, калужская Skoda, московский Renault или таганрогский Hyundai зачастую ненамного дороже в минимальной комплектации, но не имеют таких же проблемы с качеством, как и вазы. К тому же есть ещё и китайские конкуренты - Lifan Solano и Geely MK, которые при аналогичной цене предлагают гораздо более богатую комплектацию, и лучшую безопасность. Да да, внезапно после краш-теста Geely MK компанией Авторевю противники китайских авто изошли на говно, так как ожидали повторения краш тэста Амулета, но ожидания не подтвердились.

Ну и:

  • Почти все запчасти практически бесплатны. На однокласснике нерусской марки одна пепельница стоит за тысячу. Это слегка компенсируется тем, что покупать запчасти для вазика приходится почаще. Зато они есть в любой аптеке или супермаркете, в отличие от запчастей на иномарочные аналоги.
  • Большинство поломок чинится при наличии прямых рук и багажника, наполовину полного инструментами и запчастями, прямо на ходу. Развивает знание матчасти, поэтому матёрый жигулист смотрит на кредито-фокусное быдло, мигающее аварийкой на обочине, как на говно. Пенсионеры же на своих жигулях умеют только отвёрткой болты качества/количества смеси в карбе крутить, да бобины менять. При виде даже инжекторного мотора на вазе, офигевают. Вот чтобы не офигевать и не позориться — смотрят также на иномарочников как на говно.
  • Разминка мышц спины, шеи, а также тренировка вестибулярного аппарата при поддержке падающей крышки багажника головой.
  • Патриотично же, епта!
  • Жигули от первой до седьмой модели зачастую (хотя и не всегда, некоторым везёт) живут в абсолютной гармонии с природой благодаря продвинутой системе отопления и вентиляции салона-капсулы. Зимой в них сводит скулы и костяшки пальцев, а летом это мобильная сауна.
  • Ваз не жалко убить. Однако самому убиться на вазе жалко.
  • Царапина на двери ваза или мятое крыло воспринимаются совсем не так, как то же самое на иномарке, а устранение выходит гораздо дешевле.
  • При условии периодического осмотра, своевременных замен деталей, применения качественных з/ч (то есть производства Тольятти, а не Новгорода или Набережных Челнов, хоть они и чуток дешевле) и наличия минимально-прямых рук, вероятность внезапной потери способности к самостоятельному передвижению вазика стремится к полному нулю. Однако машина утомляет низким уровнем комфорта и постоянными мелкими поломками, что подчас доводит небогатого владельца до покупки праворульки или кредитопомойки.
  • Даже в самых дешёвых комплектациях Калины и Приоры есть электростеклоподъемники и сигнализация с иммобилайзером и центральным замком. Всяким шликаносам и лоханам такое и не снилось! А в люксовых модификациях появились и обычно работают (sic!) климат - контроль, абс, ебд, подушки безопасности передних пассажиров, ремни с предварительным натяжением, электрозеркала, стеклоподъемники по кругу с автоматическим доводчиком, противотуманные фары, парктроник, датчик света, датчик дождя и раздельные попогрейки. Невиданный прогресс для отечественного автопрома. И все это по адекватной цене. Для сравнения, логан в аналогичной компректации выходит на 140 тысяч дороже.
  • Правильный, то есть дешёвый и старый ваз в силу дешевизны не нуждается ни в КАСКО (от 30 тыр в год), ни в охраняемой стоянке (24 тыр/год), а в силу давно кончившейся гарантии — не нуждается в обслуживании официальным дилером (переплата от 10 тыр в год при тех же расходниках в хорошем, годном обычном сервисе), то есть по сравнению с новым автомобилем через год эксплуатации ВАЗ становится просто бесплатным.
  • Ваз — постоянный источник экспы для джыдаев, презирающих автосервисы.
  • Алсо, эти ваши вазы даже экспортировались в некоторые другие страны и их можно встретить по всему миру (пруфлинк раз, пруфлинк два, пруфлинк три, пруфлинк четыре). Правда, ходят слухи, что экспортные варианты лучше «внутренних». В СССР экспортные модели иногда возвращались на внутренний рынок под гордым именем «реэкспорт», где пользовались всеобщим поклонением.

Ты купил ВАЗ

Ремонт на коленке табуретке.
Надёжная сигнализация — такая сигнализация.

М-да, бывает. То ли нормальная тачила поломалась, то ли крысис так дурно влияет, то ли снобизмом ты не облагорожен.

Вообще, покупка машины тащит за собой кучу сопутствующих трат (постановка на учёт, техосмотр, ОСАГО, штрафы, расходники, первые въезжания, обслуживание, всякие улучшения, устранение неявных и мелких поломок), которые очень ощутимо суммируются. Покупать Renault Logan на последние деньги вместо б/ушной десятки за полцены может оказаться довольно хуёвым решением. Не, ну шансы не 100 %, но немаленькие, я гарантирую это.

Учти, что покупать машину из последних денег недопустимо. Как минимум 10 % наличкой от цены покупки у тебя должна быть в виде свободного резерва. Почему — читай ниже.

Что проверить:

  • Если тарантайка новая и живёшь в правой части страны (это где?!), то надо знать следующее: купи лучше б/ушную японку.
  • Прогляди форумы по машине, которую собираешься покупать. На некоторые, например, на «Ниву», есть очень годные маны по приведению в боевую готовность — [5], [6].
  • Если ВАЗ Ижевской сборки — ижевские четвёрки можно легко отличить по «семёрочному» капоту с выпуклостью посредине — лучше не бери. Их собирают пьяные вотяки, так что скорее ты получишь ненадёжное и покрашенное без грунта говно, чем надёжное.
  • При покупке б/ушной машины лучше не опирайся на /лм/-ные советы, а возьми с собой опытного товарища — ты всё равно, скорее всего, резонатор от катколлектора не отличишь. А будучи в восторге от самого факта покупки, проглядишь детали, которые человек со стороны увидит сразу. Попроси владельца скататься с тобой на знакомое СТО, на котором обслуживается твой папа/дядя/дедушка. Если отказывается — ну ты понел.
  • Загони машину на эстакаду. Проверь резиновые пыльники ШРУСов на переднеприводных, резинки опор двигателя и сами опоры, степень коррозии днища, вид снизу движка, коробки и редуктора моста на потёки масла и общее состояние.
  • Проверь электрику. Тщательно прогляди коннекторы, идущие к фарам, габаритам и поворотникам. Глянь на панель плавких предохранителей (обычно чоткие поцики ставят заглушки из проволоки). Выкинь нахуй родную «шоколадку» (она же «таблэтка», она же регулятор напряжения) и поставь новую (100р) — катушечная «шоколадка»(обычно болгарского или иного производства) на ВАЗ-2101 может пойти по пизде от нелёгкой жизни. Симптомы: просаживается напряжение в бортовой сети (на торпеду вольтметра не вынесено), полное потухание габаритов и фар ночью, при переключении на дальний, не работают поворотники. Купи баллончик силиконовой смазки и пробрызгай ей все контакты и разъёмы, кроме свечных. Особое внимание обрати на «чёрный ящик» с реле и предохранителями на «Самарах» — из-за его неудачного расположения он часто заливается водой. Вынь все релюшки и предохранители, и обрызгай силиконом их контакты. Так ты капитально продлишь жизнь контактам, и они ответят тебе взаимностью.
  • Проверь фокусировку фар. Вообще на заводе должны за этим следить, но сказочный долбоебизм рабочих порой превосходит даже самые смелые ожидания. Если же на тачке до тебя катался Вася с сэмачками и чиксой, причём исключительно днём — то шанс обнаружить одним прекрасным вечером, что одна фара ищет бомбардировщики Люфтваффе в небе, а вторая — диверсантов Ваффен СС в придорожных кустах, возрастает многократно. Также проверь надёжность контактов — а ещё можно припаять намертво.
  • Характерной особенностью некоторых подвидов тазиков являются патроны ламп задних фонарей, сделанных на манер китайских клавиатур из токопроводящей плёнки. Благодаря этому, огни могут гаснуть от любого чиха, окисляются примерно за месяц, а в комплект инструментов в багажнике приходится добавлять зубной порошок. Силикон помогает и здесь. Но при первой же возможности лучше замени весь блок целиком на доступные светодиодные эквиваленты — выглядит это по-пацански, но лучше выглядеть по-пацански, чем по-пацански же загреметь под тяжёлый транспорт противника только потому, что он не видел твою лампочку. Только обрати внимание, чтобы новый блок был сертифицирован, иначе — прощай легальный техосмотр.
  • Проверь работу коробки передач — все ли передачи хорошо втыкаются, на коробках с защитой от включения заднего хода — проверь, работает ли. Также, на практически всех переднеприводных мерзко дребезжит рычаг коробки на оборотах 2000-3000. Врождённый дефект — можно ставить короткоходные калиновские кулисы, можно точить фторопластовую втулку — но может стать ещё одним аргументом при торге. Также на «девяточном» семействе довольно быстро летят синхронизаторы. Из-за этого чаще всего бывает трудно включить вторую передачу.
  • Внимательно отнесись ко всем побитостям, неровностям и закрашенным местам. Есть неплохой шанс потом, сняв бампер, увидеть строительную пену, покрытую тонким слоем шпатлёвки.

Если купил б/у машину, первым делом поменяй расходники:

  • Смени ВСЕ жидкости на известные, или как минимум внушающие доверия марки. Залей свежачка и в побитую жизнью тарантайку, ибо после использования ценителями отечественного транспорта и профессиональными водителями важные для работы вещества превращаются в нечто мерзкое и один хуй, небезопасное.
  • Желательно сменить резину. Если тазик после чоткого потсана — то обязательно. Новая резина выливается в десяток процентов цены таза, а то и больше, но шины — это жизнь, а на пассивную безопасность лучше особо не рассчитывать. Экономить на масле и резине — последнее дело.
  • Смени аккумулятор! Заводской у чётких пацанов дохнет через 2-3 года, тупо лопается корпус.
  • Свечи/высоковольтные провода/тормозные колодки менять в любом случае надо, даже на чётких тачилах.Жигулист-кун утверждает,что замена стандартной системы зажигания на бесконтактную (а-ля восьмёрочная,с датчиком Холла) существенно упрощает жизнь классикофилу,особенно зимой.
  • Если при деньгах — купи нормальные коврики и дополнительную защиту на поддон картера.
  • Проверь состояние радиатора и резиновых патрубков системы охлаждения, работу датчика уровня охлаждайки с сигнальной лампочкой на тех машинах, где он есть. Внимательно осмотри и периодически проверяй систему на предмет течей, на работающем двигателе — особенно. Замени всё, что вызывает у тебя хоть какие-то подозрения. Перегрев двигателя неминуемо ведёт к его пиздецу, инфа 100 %. Хомуты ставь только типа «Норма», без сквозных просечек и нержавеющие, проверь их магнитиком при покупке. Всегда вози канистру «Тосола» или того антифриза, который у тебя в системе, и пару 6-литровых банок воды. Не помешает и комплект патрубков с хомутами.
  • Не забывай и про уровень масла, равно как и его регулярную замену. Лучше менять недорогое масло почаще, раз в 7-8 тысяч, чем дотягивать на дорогом до 15. Фильтр (рекомендую «Ливны») меняй в 2 раза чаще, чем масло, и обрати внимание, насколько быстро гаснет лампочка давления масла при холодном старте. Чем быстрее — тем лучше. Если горит долго, больше 3 секунд, то тебя ждёт увлекательное занятие по поиску фильтра с нормальным дренажным клапаном.Неплохо бы поставить механический датчик давления масла (если у тебя не шайтан,а,к примеру,05-07). Береги движок смолоду!
  • Некоторые советуют пролить маслом пороги, чтобы не гнили, но это рецепт сомнительный — в них есть дренажные отверстия, чтобы вода после мойки или сапог выливалась. Масло из них, понятно, тоже выльется. А если не выливается, то надо прочистить дренаж. Да и вообще, это говно идея, пороги и скрытые полости обрабатывают антикором. Можно не ебать мозги и отпидарасить их солидолом, а лучше мастикой. «Мовиль» в аэрозольном баллончике тоже подойдёт.
  • Желательно докрутить все болты и гайки — не очень прикольно, когда тебе солнцезащитный козырёк на ходу в лицо падает.
  • Если тебе досталась машина после долгой стоянки, сразу готовься менять все изделия из резины: патрубки, ремни, шланги, прокладки, сальники и гидравлику. Это навскидку. Начать лучше с тормозов, причём не дожидаясь, пока с ними что-то случится, так как это один хуй неизбежно.
  • Есть мнение, что хорошей приметой является смена ремня ГРМ — встретятся клапана с поршнями, и привет, капиталка. На некоторых движках (21083, 21114, 21124, 11183) клапана с поршнями не встречаются (выточки/конструкция поршневой), но ехать всё равно хуй получится. Вози с собой запасной ремень! Он всегда рвётся неожиданно.
  • В классике целая куча подкапотного хлама выпиливается ещё первым хозяином в течение первого года, как например: эпхх, трубка сапуна, трубка воздухозаборника воздушного фильтра, крепёж аккумулятора (на классике с принудительным охлаждением плохо закреплённый аккумулятор на первом бугре летит прямиком в крыльчатку на порубку, попутно устраивая средней паршивости экстерминатус в подкапотном пространстве), целый ряд клемм, подкапотное освещение, лампа которого в принципе всё равно не способна осветить даже собственную колбу.
  • Неплохо бы пропаять, а лучше заменить сразу клеммы аккумулятора — сгнивают за несколько лет. И залитолить их (это ВАЖНО!) хорошенько. Перед зимой стоит залить в бак поглотитель влаги — спасёт от большого геморроя в морозы (актуально для всех машин). На карбюраторных Самарах лёд замерзает на тонком фильтре-сеточке в карбюраторе. Неполная разборка карба на 25-градусном морозе — та ещё развлекуха, я гарантирую это!
  • В жаре и в пробках классические тазеки очень любят перегревать бензонасос. Радикальное лечение проблемы тазоводы ищут уже много лет, обычно поиск заканчивается покупкой б/у иномары. Не сумевшие радикально решить проблему обходятся мокрой тряпкой на бензонасосе. При отсутствии воды и тряпки в ход идут собственные футболка и мочевой пузырь.Да,кстати,сравнительно недавно появились бензонасосы плунжерного типа,поэтому ебля со штатным практически решена.Также во избежание перегрева неплохо бы захуярить принудительное включение вентилятора (если стоит электровентилятор),делов то-метра три провода сечением 3 кв мм,кнопочка,да мам-пап в нужном количестве.Зато как заебись-и для двигла польза,и юзеру развлечение!
  • Новые тазики имеют погружной насос и охлаждаются бензином в баке, поэтому спасти бензонасос от накрывания ЖПП, а владельца чоткого таза от лишних трат помогает привычка ездить с баком, полным бензином чуть более, чем на четверть.
  • Вози с собой тубу «Чистика», и пару двухлитровок воды с крышкой-дозатором с пипкой. Будет чем помыть руки.
  • И не забудь про аптечку, буксирный трос, огнетушитель (лучше углекислотный ОУ-3, после порошкового приходится менять салон), и знак аварийной остановки. Это — твоя жизнь, анон, и тех людей, кто с тобой едет. Помни об этом!!!
  • Купив сабж, отгони его к арам отрегулировать клапана. Инжекторных тоже касается, блджад! И делать это надо раз в 25к, не реже. Иначе рискуешь в один прекрасный момент оказаться рядом с безжизненной машинкой, которая, несмотря на исправность системы зажигания, питания и прочего ни в какую не хочет заводиться из-за ВНЕЗАПНО пропавшей компрессии. Поменять прогоревшие клапана стоит 10 килорублей. Когда анонимус покупал свою девятку, этого совета здесь, к сожалению, не было.

Аддоны:

  • Нормальные асферические зеркала с антибликом и обогревом очень нужны. Электроуправление и репитеры поворотников клёви, но пиздец как дороги и не особо нужны. На классике надо сразу ставить нормальные зеркала с корпусом, в девятках-десятках достаточно поменять (и подключить) зеркальные элементы. Хинт — если на десятке в правом зеркале ты всё время видишь свой бок, даже при полностью отжатом зеркале — отогни корпус зеркала и подложи под гофру болтик.
  • На машины с инжекторным двигателем очень рекомендуется поставить бортовой компьютер среднего ценового сегмента. Нужду в компьютерной диагностике снимает воообщеееее. Хинт — компьютерная диагностика для тазов заключается в том, что к K-линии через переходник подключается ноут, на котором спец видит то же, что и ты на БК. Расход топлива, коды ошибок, напоминания про ТО и прочая диагностика — ну ты понял.
  • Парктроник — экономически целесообразно ставить самому. Дешёвые модели такие дешёвые, работа относительно простая (если датчики только назад и бампера пластиковые), но муторная. Надо: снять бампер, разметить, просверлить, пропустить провода в багажник через специальную дырку в корпусе (для проводов освещения номера), подключить парктроник к фонарям (дорогие подключаются к БК, дешёвые узнают о торможении или заднем ходе исключительно через фонари), а также пропустить провод до дисплейчика по порожкам. На вечер работы отвёрткой и дрелью, но если есть и передние датчики — довольно сложно в салон протягивать. Несовместимы с образом крутого пацана.
  • Разветвитель прикуривателя. Прикуриватель для машины — всё равно что USB-порт для компьютера. Всё пользовательское электрооборудование от автохолодильника до зарядки навигатора питается от него, а прикуриватель — единственный. Разветвители есть самых разных форм и расцветок, с отдельными переключателями на каждое гнездо, даже с USB-слотами для зарядки плееров и КПК. Если собираешься ездить далеко — вещь обязательная. Может получиться факап, если купишь прикуриватель с вилкой европейского стандарта, который короче советского — придётся покупать переходник, или отрезать вилку и подключать провода напрямую. Особо отмороженному Анону или красноглазику рекомендуется сварганить на базе прикуривателя полнофункциональный ATX.
  • Если машинка 2108—2115 и инжекторная, нужно узнать, какой ЭБУ установлен на машине. Если Январь-5.1 и машина старше 2000 года выпуска, можно и нужно спокойно активировать штатный иммобилайзер, ибо бесплатная противоугонка никому ещё не помешала, а слухи про её глючность распространяют ушлые сервисмены, которым выгоднее продать тебе супер-пупер-сигналку за стопицот убитых енотов, которая вдобавок ещё и хакается алгоритмическим кодграббером. Только прошей сразу пароль обхода, чтобы, если всё-таки с ключом что-то случится, то можно было бы завестись. Можно установить антенну иммо в замок зажигания, а микросхему — из чёрного ключа в ключ зажигания, там есть заглушечка, чтобы не нужно было ничего никуда прикладывать при запуске. Стоит ли переносить антенну в замок — дело твоё, Анонимус считает, что известная только тебе необходимость приложить ключ зажигания (с микросхемой в нём) к считывателю в определённый момент времени (а режим чтения активен не всегда) может спасти твою машину от лохов, укравших ключи из кармана. Тем, кто не уверен в том, что стоит активировать иммобилайзер, или считает, что оно глючит, предлагается погуглить и сравнить количество постов про спасённые машины с количеством постов про то, что причиной незапуска двигателя является именно иммобилайзер. Тех, кто пишет «Мне сказали, что он плохой, поэтому я не активировал», разумеется, всерьёз воспринимать не стоит. Ключи к нему можно бесплатно взять в любом дилерском центре. Если у тебя Самара-2, Приора или Калина, то иммобилайзер, скорее всего, у тебя уже активирован. Но будет нелишним это проверить.
  • Если нет желания потрошить рулевую колонку, поставь хотя бы «Гарант» типа член. «На рывок» такой авто угнать будет затруднительно, особенно если вывернуть колёса к поребрику, например.

Использование:

  • Для классики: хотя бы раз в месяц проедьте по трассе на оборотах в районе 4000 (если нет тахометра — 120—130 км/ч на четвёртой передаче, или 60-70 на второй). На таких оборотах клапан начинает вращатся в седле, происходит самоочистка. Но учтите! Заводские сальники не любят высоких оборотов. Капиталка вам в помощь!
  • Для десяток: десяточные моторы тожы любят высокие обороты, так что если ты — тихий и экономный задрот, при постоянной езде на 1500—2000 довольно быстро засирается движок. Возьми в правило стартовать до 60-ти на второй передаче.
  • Чем чаще тазик ездит, тем он надёжнее! Если машина стоит на месте без должного консервирования, она ломается гораздо быстрее, чем если бы ездила. Парадокс автопрома вообще. (никакого парадокса: движение - жизнь!)
  • Установка подкрылков спасает от гниения крыльев, но не от гниения самих подкрылков, а «грамотная» установка подкрылков — ускоряет процесс гниения прилегающих деталей в разы.
  • При первых признаках скорого экстерминатуса отдельных частей — менять незамедлительно на новые. Если идут парой — сразу обе, независимо от состояния второй детали.
  • Познакомься с арами в местном шараш-монтаже, тысячи их. Если ты к ним примелькаешься, будут здороваться за руку, делать скидки и есть шанс, что будут меньше наёбывать. Только не нужно ломиться в один и тот же сервис, если тебе там не понравилось. Анонимусу в одном ара-сервисе сделали шиномонтаж так, что машина ехала вправо под 45 градусов. В другом ара-сервисе первых ар покрыли хуями и сделали всё по-человечески. Не бойся пускать ар в свою машинку — они сами на этих машинах ездят и знают, как сделать заебись. Правда спорить и ссориться с ними не стоит, а то «забудут» подкрутить тебе болтик рулевой тяги, и ты станешь героем «Дорожного патруля». Хорошо, если один.

Типичное объявление о продаже ТАЗа

»Лада» — это практически «Смарт». Тюнинг поневоле.

Машина в поряде!!! Цвет Зелёный Серебристый Белый!!! Магнитка MP3 держит!!! Был седан и есть!! Замена белорусского стартёра!!!! Марта 2006 года новая новая!!! Объём двигателя 1.5!!!!!! Скоро затанирую на Литых КОточках!!! Сигнализация имабыдлайзер (не знаю что такое!!!) цетральный Замок!!! Кузов во Отличном Састаянии!!! Цена-180000!!!!! Торг У местных! Мобтел!!!! 8908284XXXX!!!!!

Ещё вариант:

Бодрый авто когда едет не гримит не дымит прёт по полной прогграме!!музыка четыре колонки Деревяная полка Сигналка Тонировка Колпаки!Инжектор! ходовка в идеале !!движка тоже!!!багажник открываеться с кнопки!!!ПТС родной!!тех осмотр до 2011 года

Объявление от чОткого поцика (Ваз 2108 1993 год):

в 2009 году было вложено более 120 тыс рублей + саму ее купил за 45, все могу показать и доказать(а не как все фраера) в декабре 2009 кап ремонт двс(нормальный, не для продажи, а для себя делал, 25 тыс встал, все новое, пробег после капиталки 6500 с обкаткой общий пробег 166200, компрессия 13-13,5 в горшках, с завода 12-12,5 идет), коробка новая 15 тыс пробег, ГП в коробке 4,1, ходовка тоже вся зима 2009-2010 ромашки, пошипники ступицы, втулки стабилизаторов, крабы, отбегали 5 тыс, стойки и прижины 10тыс, спереди газ мяс белштайн, сзади масло Асоми, пружины не пиленые, с переменным ходом жесткости(жестковатые), рулевая+рулевые наконечники+усы+рулевой вал новые, отбегали меньше 1тыс км, зимой 2009 переварено днище(корыто полностью и пороги) задняя тор система все новое, спереди цилиндры...короче, кроме кузова и техпаспорта машина 2009-2010 года) колеса литье Р15 195/50 сзади резина стертая, спереди новая Пирелли Драго, музыка 6 колонок+саб(4 блина и 2 13 колонки), ксен, новый монтажник, новая катушка, новый трамблер, авто стеклокидалы, продаю со всем вместе за 85 тыс, типа большой год говорить не надо, я не тороплюсь продавать, все делал для себя, думал буду долго ездить, причина продажи всеьма банальна - заработал себе на иномарку.. прошу заметить - мятый капот

Вариант объявления с акцЭнтом:

Продаю ВаЗ2109 кароче длиний кырыло, высокий панел! салон Зима бампер глазок железо по кругу много нового!

Продают 21063 с разбитой мордой:

МАШИНА ТРЕБУЕТ РЕМОНТА: ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО ЛЕВОГО КРЫЛА ОТСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА И ЗАЖИГАНИЯ ПРОИЗВЕДЁН КАП РЕМОНТ В ИЮЛЕ 2009, ПОСТАВЛЕНА ПЯТИСТУПКА ОТ СЕМЁРКЕ, МАСЛО СВЕЖЕЕ, ФИЛЬТРЫ МЕНЯНЫЕ, СТОИТ СЕМЁРОЧНЫЙ САЛОН, ТОНИРОВАННЫЕ ЗАДНИЕ СТЁКЛА РАБОТАЛА ИСПРАВНО, ПОКА В НЕ СТУКНУЛСЯ... ТАКЖЕ ОТДАМ КУЧУ ЗАПЧАСТЕЙ, ДВА КОМПЛЕКТА ЛЕТНЕЙ РЕЗИНЫ, ПИОНЕРОВСКУЮ МАГНИТОЛУ С КОЛОНКАМИ (МАГНИТОЛА СТАРАЯ, НО КАЧАЕТ НОРМАЛЬНО...

Галерея

См. также

Ссылки

ТАЗ is JAFA
IL ADSLAFAIKAFKAISBAJAXASLASMRAYBABTUBBSBOFHBRBBSODBTWC&CCMSCYADCDDLCDDoSDFCDRMEFGFAQFNAFFTGJFTNFTLFTWFUBARGIFGNGNAAGPONGTAGTFOHISHEI2PIANALICWYDTIIRCinb4IMHOIRCITTJFGI (UTFG)RYTPJBJFGIKISSKSPLFSLMAOLMDLOICLOLMILFMMORPGNEDMNRBNSFWNYPAOMGO RLY?P2PPHPRACROFLRPGPSGRTFMRTSSADMSEOSICPSOPASTFUTBStl;drTorTOSTTYLUWBFTPWOWWTFXABYFRYOBAYTMNDZMH
ИЖ 265АПВОВНВ? • АПВС? • АСДПБАОБАПББПЕБХКПВА? • ГКГСРДТФЕБМПЕВПОЧЯЕМНИПЕОТЕРЖЖЖИЧСХКБиОКГ/АМКЛБКПЗКСМЛОРЛППМНУМПХНЁХОБВМОБЧРОИНЧОСОЯШПГМПНХППКСРЛОСЗОТСИГСПГСССЗБСУБДСХБТВНТКПТПУГУМВРУЧНН(С)РФГМХЗХЗКНРЧСВЭОСЯННПЯПОЭЗ
RL 14/88A.C.A.B.akaAMVASAPBDSM©СРDIYetcHBOKFCKKKLGRTRMTVNASCARN.B.NHKP. S.R.I.P.SOADsXeWWJDY2KZOG
РЖ АвтоВАЗ (ТАЗ) • АК-47АКМБАДБГБомжБОЧВВПВИDВУЗ (ИТМОМГИМОМФТИНМУ) • ГДЗГДРГИБДДГЛОНАССГМОГОСТГрОбГСМДВРДКДМБДПНИЕдРоЗПППИБДКВНКЕМКМВКМПКВКНДРКНОРКОБКПЛОКСПМКАДМММНацболНЛОНЛПНОДНОМНТВОБСОпСоСОСАГООТРПДРСПМСПНКСПСППРАЕНРБКРЖДРПЦСДВСОРМСПИДСССРСТССШАТЛЗТНТФБРФСБФСКНХУЯСЦАЧГКЫЮАРЮЮ
Highway.jpg Тазик — неотъемлемая часть транспортной жизни этой страны.
Мета  Top GearVIP-атрибутыАвтожурАвтомобильные номераЗарубежный автопромОСАГООтечественный автопром
Заповедники  /au/ • /tr/ • auto.ruru_autoЮжный Порт
Типажи  АвтомобилистАвтостопщикБайкерВелосипедистДальнобойщикДачникЖенщина за рулёмКолхозникКрасномордыйМетробабкаПешеходСпонсорСтритрейсерТаксист
Вёдра передвижения  CheryDaewoo LanosDaewoo MatizHummerMarussiaRenault LoganTuckerАвтоВАЗ (КалинаНиваОкаТазик) • БумерВолгаГазельГелендвагенЁ-мобильЗапорКонструкторМосквич (АЗЛКИжевский завод) • ОлениСубаруТрабантУАЗФорд ФокусЧленовозЭлектромобиль
Лоховозки  АвтобусГазенвагенДетская железная дорогаМаршруткаМетро (в этой стране) • МонорельсПассажирский поездСкорая помощьСкотовозТрамвайТроллейбусРЖДЭлектричка
Хрустоциклы  Harley-DavidsonHyosungУралПрочие мотоциклыСкутер
Летающие гробы  De Havilland CometКукурузникСуперджетТу-124Ту-154
Шушпанцеры  БелАЗКамАЗКолхидаКрАЗУралШишигаВЛ85Шагарь
Кошмары  АвтосервисАра-тюнингВзрывы в метроГИБДДДень жестянщикаДороги РоссииКоктейль ЛужковаМигалкиНавителНочные ВолкиСиние ведёркиПробкаРезина «Таганка»Трафик
Направления  ВокругM4Нахуй
Спецсоревнования  АвтосрачиДорожный контрольЗацепингРаллиРулесрачРусичесрачФормула 1Электричкинг
Мемы  3605Multi-Track DriftingАвтобус 410Автобус ЛАЗБиокатализатор топливаВедро компрессииЖивой щитКак в дорогих иномаркахКравчучкаМетод КочкиМетро-2Метро на МКАДМое место парковкиМонорельсовый котМотороллерМузей КрасинцаОвощиПаровозик на ТиречевоПетровско-РазумовскаяПланёр ГимлиПродажа Toyota CelicaСаня ПоддубныйСчастливый билетСраный тракторФликерЧто будет, если в унитаз поезда на полном ходу бросить лом?
Фанаты  Транспортные фанаты (в интернетах) • АвиасиммерАвтобусникиЖелезнодорожный симмерЖелезнодорожные маньякиМетрофанатыПираРыбакинТрамвайщики