Тазик
| НЕНАВИСТЬ! Данный текст содержит зашкаливающее количество НЕНАВИСТИ. Мы настоятельно рекомендуем убрать от мониторов людей, животных со слабой психикой, кормящих женщин и детей. |
![]() | ТАЗ — локальный мем в среде автолюбителей. В окружающих интернетах данный предмет малоизвестен. Вам он может показаться цугундером или унылым говном. Мы вас предупредили. |
| « |
Volkswagen — das Auto; | » |
| — Анекдот | ||
ТАЗ или ТАЗик — автомобили по правильному названию места производства: Тольяттинский Автомобильный Завод. Обычно под тазиком подразумевают автомобиль FIAT-124 (aka «жигули», «классика»), находящийся на конвейере Автоваза (с периодическими рестайлингами) уже почти 40 лет. Однако, ввиду общей технологической платформы и качества сборки и комплектующих, к тазикам относят и остальную продукцию под маркой ВАЗа.
Содержание |
Общие свойства
По всем признакам является низкокачественным овощным авто. Требуют постоянных мелких починок, низкая стоимость которых компенсируется частотой. Или наоборот.
Не так давно на главном форуме ТАЗоводов запретили говорить правду о ТАЗах [1][2]
В самом Тольятти нередко употребляется название ВАЗэп[3] (в стиле LandCruiser — крузак, BMW — бэха и т. д.), что кагбэ даёт более крутое звучание.
Разновидности
Жигули
Жигули (гопн. Жига, Жучка, Жыгуль, мунсп. LADA Riva, LADA Nova) — то, с чего всё начиналось, самая долгоживущая модель Автоваза. Практически все модели часто называют просто по номеру: двойка (2102) тройка (2103), четверка (2104, 21043, 21047) и т. д. Несколько выбивается из ряда самая первая модель (2101), которую называют "копейка", какбы намекая на ее стоимость
Развитая гаражная и прочая сеть обслуживания вкупе с простотой конструкции позволяют чинить машину едва ли не на ходу при минимальных вложениях в запчасти. На сегодняшний день машина претерпела множество мелких изменений от своей прародительницы, но суть ее осталась неизменна — самоходный пепелац.
ВАЗ-2101
19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть экземпляров ВАЗ-2101 «Жигули», в обиходе «копейка» (копьё, капер, копендос, порш копьен, ведро). Авто было легально скопипизжено с итальянской модели «FIAT-124», правда, с внесением массы изменений в конструкцию, ибо оригинальная итальянская повозка не могла долго передвигаться по климату и дорогам СССР. Собиралось, по большей части, из локализованных комплектующих. Самые значимые улучшения были таковы: увеличен дорожный просвет и усилена подвеска, так как наши дороги — самые дорожные дороги среди дорог во всем мире. Не забыли добавить и «кривой стартер», чтобы можно было завести пепелац в любых условиях, начиная от севшего аккумулятора и заканчивая ядерной войной. Была приделана такая полезная опция как боковое зеркало заднего вида. Алсо был добавлен ручной впрыск ака подсос, для какой неведомой хуйни - нормальному автовладельцу до сих пор неведомо. Распредвал в двигателе был перенесен в головку, а расстояние между цилиндрами увеличено, что дало, в дальнейшем, возможность для тюнинха как заводского, так и стритсракерского.
На первых автомобилях на решетке радиатора стояли эмблемы ладьи с надписью «Тольятти», которую почти сразу же приказано было выпилить — не принято в мировой практике! В серию пошли машины с уже всем знакомой эмблемой без надписи. По той же причине не сохранилось даже официальных фотографий того момента (пруфпик).
Стоит заметить, что первые две машины отличались высоким качеством в сравнении с тем же «Москвичем». Немало машин уходило и на экспорт в дружеские или лояльные коммунистическому строю стра́ны. Хотя машина уже немного отставала в развитии от мирового уровня, советскому человеку она казалась звездолетом, севшем на поле в его Мухосранске.
ВАЗ-2102
В 1971 году завод выпустил ВАЗ-2102 с кузовом «универсал», дабы дать наконец дачникам самоходную повозку для развозки рассады на дачу и выкорчевывания пней. По сути машина была тем же копипиздингом Fiat-124 Familiare с теми же перделками и свистелками, что и «копейка». Правда, машина выгодно отличалась от ВАЗ-2101 слабой герметизацией салона от пыли со стороны задней двери и паров бензина через горловину бензобака, чем вполне могла составить конкуренцию газенвагенам фашистов.ВАЗ-2103
В 1972 году завод представил новую копию Фиата — ВАЗ-2103, который пошел в серию в 1973 году. Первые полторы тысячи машин комплектовались убогим салоном от 2101, который был вследствие заменен на оригинальный, и полностью скрывал спартанскую металлическую отделку внутри. Машина оснащалась 72-сильным двигателем ВАЗ-2103 и имела адский для того времени разгон до 100 км/ч за 17 секунд. Повозка среди покупателей того времени считалась «люксовой» в сравнении с той же «копейкой».
ВАЗ-2104
В 1984 году руководство таки решило запилить новый выкидыш для дачников — ВАЗ-2104. От выродка 1971 года машину отличала более продуманная конструкция задней двери, наличие обогрева заднего стекла и стеклоочистителя. Наличие более сильных задних пружин позволило позиционировать ее уже как грузовик, а не как газенваген. Славилась своим вместительным багажником при сложенных задних сиденьях, неплохой грузоподъемностью и лютой жесткой подвеской. Всё это в спайке со спартанской отделкой от ВАЗ-2105 являлось отличным решением для перевозки рассады на дачу вместе с холодильником и тещей в придачу. Окончательно (уже в версии 21047) убрана с верфей завода в лишь 2003 году, дальнейшая сборка передана на завод ИжАвто.
ВАЗ-2105
В 1980 году была выпущена легенда отечественного автопрома, любимая машина чОтких пацанчиков, уличных стритсракеров, нищебродов, таксистов и пенсионеров — ВАЗ-2105 (в настоящее время — LADA 2105). По сей день машина продолжает призводиться на верфях волжского автозавода ибо дешеваааа…. Является самой нищебродской повозкой со спартанским управлением, отделкой и моральным устареванием. До кризиса 2009 года продавалось более 300 тысяч «пятерок» в год.
ВАЗ-2106
С 1974 года конструктора завода, поднабравшись опыта копипиздинга, решили уже делать новые модели самостоятельно. Результатом этих действий явилось на свет творение под наименованием ВАЗ-2106 (шихта, шиша, шестерка, шамон, шмель, шапёрка, шаха). Это был уже не копипиздинг, а рейсталинг ВАЗ-2103. Машина была относительна дешева, обладала более комфортным салоном и управлением, а также качеством, в сравнении с ВАЗ-2103, не смотря на то что ничем от Трёшки и не отличалась Всё это позволяло «шестерке» быть в лидерах продаж аж до начала 2000-х годов, пока качество не скатилось в полное говно. Считалась более «престижной» машиной среди нищебродов. В 2002 году производство передано на все тот же Иж, который окончательно похоронил модель в 2006 году. Алсо, люто любима хачтюнерами, патамущта мордай на бээмьве похожьа.
ВАЗ-2107
В 1982 году было запилено, по все той же рейсталинговой схеме, дальнейшее развитие модели — ВАЗ-2105. Машина обладала более комфортным салоном, удобным управлением и чуть более, чем никаким улучшением ТТХ. «Петра» в «люксе». Изредка именовалась ХБМ (Хочу Быть Мерседесом) из-за характерной высокой решетки радиатора.
Спутник
Спутник (гопн. Зубило, мунсп. LADA Samara) — первый переднеприводный таз. От первых чертежей до схода с конвейера ВАЗ-2108 прошло семь лет. Свое прозвище «Зубило» получило за характерную форму кузова, а также за довольно крепкий передний бампер, который не страдает при несильных ударах в зад другим авто. Иногда Зубилом называют и второе поколение Samara (2113—2115), отличающуюся от поздних инжекторных версий первого только внешним видом и предустановленными модными пацанскими дефлекторами.
ВАЗ-2108
В конце 1984 года завод представил стране совместные потуги с фирмой «Порше» — ВАЗ-2108. Легенда отечественного автопрома, любимая повозка крышевателей комков, а в дальнейшем — стритсракеров и чОтких пацанчиков. «Зубило» характеризовала повышенная ремонтопригодность и скрипы дешевого пластика в салоне, доставляющие немало впечатлений и радости ее владельцу.
ВАЗ-2109
Последовательница ВАЗ-2108, сошедшая с верфей в 1987 году. Позиционировалась уже как машина для серьезного, семейного человека, что не мешало ездить на ней серьезным браткам с серьезным видом к очередному серьезному комку за серьезным гешефтом. Выпускалась аж до 2004 года. В основном именно ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 позиционировались как «бандитские машины» в перестроечном отечественном кино.
ВАЗ-21099
Еще один вариант повозки на базе ВАЗ-2109. Отличается характерной формой кузова путем добавления в зад 2109 багажника. Выпускался с 1990 по 2004 гг. На то время среди владельцев тазиков считалась самой престижной и популярной.
ВАЗ-2113
В 2005 году запилена модификация ВАЗ-2113 — «зубило» в красивой обертке. Те же самые дрова с бантиком. В роли бантика:
- форма капота
- передние фары
- дефлекторы
- салон скрипит чуть поменьше
- и пластиковые, окрашенные тонким слоем краски, хрупкие бампера. БИДА-БИДА, теперь снести крыло кредитоиномарке и ехидно написать в документах от страховой «повреждений нет» не получится.
ВАЗ-2114
Двумя годами ранее с конвейера сошёл первый ВАЗ-2114 — рейсталинговая версия ВАЗ-2109. Та же самая хрень с бантиком.
ВАЗ-2115
Что характерно — запилена аж в 1997 году под наименованием «Самара-2» на замену ВАЗ-21099. Производится и поныне. Те же самые… ну ты понел. Да, и еще задние фонари у нее скошенные, а не прямые, как у всех остальных, вот!
Десятка
Десятое семейство — (Беременная антилопа, Червонец, Чирей, Чирик, Матрешка, Дичка мунсп. LADA 110) — обновленное Зубило. Десятка практически без изменений выпускалась 12 лет: с 1995 г. по 2007 г. Отличалась крайне уродливой и гремучей торпедой, даже для таза: Шаблон:Цитата/Remake У стритсракеров был особо популярен хэтчбэк ВАЗ-2112 (двенашка/двинарь/дюжина/пирог/горб/горбатая/победа-2).
Приора
Приора — (Присёра, Умора, Пидора, Придура, Пандора; мунсп. LADA Priora) — новейшая модель Автоваза, а по сути рестайлинговая десятка — ВАЗ-2170. Из нововведений:
- подочочник, в который не помещаются очки;
- подстаканник, который не удерживает ничего, что бы вы туда не положили, а бутылки туда вообще не влезают;
- микроскопических размеров пепельница, которая опрокидывает всё свое содержимое при открытии;
- улучшенные уплотнители боковых стекол, для лучшего сбора песка — стекло в царапинах уже после нескольких десятков движений вверх-вниз.
- как и Калина, снабжена улучшенными передними опорными подшипниками в пластиковой обойме, напоминающими о своем существовании характерным стуком на каждой кочке.
- и другие улучшения.
Калина
Калина (Фека́лина, Каналья, Казлина, Говнина, Окалина, мунсп. LADA Kalina) — очередное чудо отечественного автопрома, родившееся в 2004 году после десяти лет тяжелых родов. Можно было бы её назвать современной бюджетной машиной, если бы ВАЗ традиционно не забивал болт на доработку выявленных недостатков. Качество сборки и комплектующих оставляет желать лучшего, но по сравнению с прежними тазами — небо и земля. Алсо за многие годы хоть что то свежее, в отличие от порядком заебавшего всех рестайлинга классики и зубил, а версия для перевозки рассады и тещи на дачу еще и выглядит вполне винрарно для таза.
Кузовные зазоры наконец-таки привели в божеский вид и между крылом и капотом уже нельзя просунуть голову палец. Улучшен салон, приборная панель, как в плане зазоров, так и в плане скрипов — их стало меньше, шумоизоляция лучше, повысилась плавность хода, телега получила лютую печку-сауну. Двери уже можно тихонько закрыть с легким хлопаньем, а не со звуком падающей крышки танкового люка. Салон очень просторный для машинки такого класса.
В целом, этот самоход практически ничем не отличается от таких же бюджетных высеров как «Логан», «Ланос» и прочих нищебродских авто, немного уступая им лишь в качестве комплектующих. При более оперативном устранении некоторых мелких недостатков на заводе, легко могла бы крутить на выхлопной трубе все кредитопомойки своего класса.
Порождает регулярные холивары в духе «Логан vs Калина vs Ланос vs 15-летняя инопомойка». Машина подкупает соотношением цена/качество/оснащение и все той же наследственной возможностью ремонта прямо на ходу или у ар за копейки.
В ноябре 2009 года завод представил первые образцы Калин с двигателем от «Приоры». Стристракеры уже люто дрочат на повозку, ибо она подает большие надежды померяться длинной МПХ на светофорах со многими кредито- и инопомойками.
Ока
В 1988 году завод сделал очередной самостоятельный запил в виде ВАЗ-1111 «Ока» (в дальнейшем ВАЗ-11113).
Изначально машина разрабатывалась как самоходная повозка для инвалидов на смену мотоколяски СЗД, но после передачи для ее доработки на ВАЗ, была доведена для использования дееспособными людьми и даже доставляла отдельной категории граждан, так как была самым дешевым на тот момент решением проблемы перемещения пешком. С двигателем заморачиваться не стали и просто распилили напополам двигатель 2108, воткнув его в этот колобок. Дальнейшее усовершенствование движка помешал сделать общий пиздец в стране, после чего стало не до доработок. Из-за нерентабельности производства на верфях АВТОВАЗа повозка вскоре была передана на СеАЗ и Камаз. Последний в 2006 году прекратил производство в связи с покупкой его Северсталь-Авто.
Оставшийся в гордом одиночестве СеАЗ некоторое время бодрился, но когда двигатель прижали нормы Евро-2, не выдержал и совершил самую большую глупость. Так как СеАЗовские конструктора, в отличие от вазовских, двигатели дорабатывать не умели, то они поступили до тупого просто — скопипиздели по лицензии китайский двигатель и воткнули его в повозку, что сразу же подняло ее в цене до уровня чОткого ВАЗ-2105. Продажи моментально упали и вскоре прекратились вовсе. В январе 2009 года выпилена полностью за нерентабельностью. Epic fail.
Алсо используется для развозки по району всяких пицц и суши прямо прямо в рот на дом гламурному кисо и VIP, которым лень шевелить окороками до самого заведения, находящегося в 100 м. от их уютненького гнездышка.
Владельцы Оки называют друг друга "Крутой Окер". Первая фраза при встрече: "Как Ока?" на что отвечают витиеватой фразой "Ока как ока"(!)
Тазоводы
На ТАЗах зачастую ездят начинающие водители, и пересев на автомобиль другой фирмы (который обычно не требует подобного постоянного ухода), они начинают ВАЗы презирать, стыдливо и неохотно вспоминая те времена, когда приделали на свою тарантайку синие писалки, красные клоунские шкалы, а также здоровенную скамЭйку на крышку багажника, чтобы присесть на неё с братком или бабой сЭмачки пощЭлкать. Кроме начинающих водителей, на тазиках (в основном 2105 или 2106) часто ездят хачи (по причине отсутствия денег и невысокой стоимости автомобилей ВАЗ Классика).
Кроме того, на «тазиках» ездят гопники и пердуны.
Также существует особая эволюция тазика — понторез (арамобиль, хачмобиль, амер. расов. shawerma shuttle). Обычно это чОрная 2112 баклажановая 2107/синяя/зеленая 2109/99 с тонировкой «в ноль», блестящими дешевыми дисками, гремящим от двух сабвуферов салоном и соответственно пердящем на весь район глушителем.
Также любимы водилами околомосковных такси за стартовую дешевизну и убиваемость в пределах окупаемости (даже если оне таких словей не знают). Ну да, и самое дорогое в такой шайтан-арбе это радиостанция, бормочущая голосом мамки из борделя, телевизор, ни фига не показывающий и мобильник пассажира. Хотя при правильной мотивации может почти бесплатно доставить аж за 200 километров в любую опасную сторону от МКАДа. Минус — радио Шансон или диск с выдержками из него же.
Заметная часть зубильщиков и антилопщиков, поднявшихся в последнее время по деньгам, пересела на форды фокусы и прочие мазды-трешки, лоханы и пежопки, тем самым во-первых привнеся в стереотипный портрет «бюджетного иномарочника» жирный мазок невменяемого зубильного долбоебизма, сракерства и колхозного понторезания, а с другой — освободив место (и свои проданные по дешевке убитые помойки) для еще более невменяемой публики, у которой даже на новое зупло денег не хватало. Получилось повторение той же самой ситуации что и с миграцией поляков в Америку в XIX веке, которая сильно понизила средний IQ в обеих странах.
И, все-таки, в чем профит?
- В первую очередь, конечно же, цена:
- Инжекторный ВАЗ-2105 за 162 килорубля — единственный новый автомобиль за такую цену, в котором можно не только ездить, но и сидеть с комфортом. «Семерка» дороже на 10 тыс., а ближайший конкурент, не рожденный на Автовазе — украинский ЗАЗ Chance (бывший Daewoo Lanos, из которого выдрали даже то, что нельзя) стоит от 190 тыс. рублей.
- При максимальном бюджете до 80 тыс. руб. б/у ТАЗик является самой выгодной покупкой по сотношению «общая стоимость владения и потерь при продаже/пробег» при пробеге до 100тыс.км. (или 5 лет для среднестатистического водителя), в разы опережая даже самые бюджетные иностранные автомобили, особенно купленные в кредит на 5 лет с условием пожизенного анального рабства при невыплате.
- Зубило второго поколения не выделяется в городе своим архаичным дизайном как такие же по цене 20-летние иномарки. Зачастую для офисного планктона этот фактор намного важнее технических характеристик авто.
- Калина и Приора — почти современные авто с ценами немного ниже чем у иномарок того же класса (спасибо заградительным пошлинам). Тут уже профит сомнителен, ибо Ford Focus, Chevrolet Lanos или таганрогский Hundai Accent не намного дороже в минимальной комплектации, но не имеют таких проблем с качеством как Тазы. К тому же есть ещё и б-гомерзкий Chery.
- Почти все запчасти практически бесплатны. На однокласснике нерусской марки одна пепельница стоит за тысячу. Это слегка компенсируется тем, что покупать запчасти приходится втрое
чащереже. - Большинство поломок чинится при наличии прямых рук и багажника, наполовину полного инструментами и запчастями, прямо на
местеходу. Развивает знание матчасти, поэтому матёрый жигулист смотрит на кредито-фокусное быдло, мигающее аварийкой на обочине, как на говно.[5] - Разминка мышц спины, шеи, а также тренировка вестибулярного аппарата при поддержке падающей крышки багажника головой.
- Патриотично же, епта!
- ТАЗы от первой до седьмой модели зачастую (хотя и не всегда, некоторым везет) живут в абсолютной гармонии с природой благодаря продвинутой системе отопления и вентиляции салона-капсулы. Зимой в них сводит скулы и костяшки пальцев, а летом это мобильная сауна.
- ТАЗ не жалко убить. Однако самому убиться на ТАЗе жалко.
- При условии своевременных замен деталей, применения качественных з/ч (то есть производства Тольятти, а не Новгорода или Набережных Челнов, хоть они и чуток дешевле) и наличия минимально-прямых рук, вероятность внезапной потери способности к самостоятельному передвижению ТАЗика стремится к нулю. Однако машина утомляет низким уровнем комфорта и постоянными мелкими поломками, что подчас доводит небогатого владельца до покупки праворульки или кредитопомойки.
- В люксовых модификациях фекалины и пидо́ры появились и обычно даже работают кондиционер, абс, подушки безопасности передних пассажиров, электрозеркала, центральный замок и стеклоподъемники по кругу. Невиданный прогресс для отечественного автопрома.
- Правильный, то есть дешевый и старый ТАЗ в силу дешевизны не нуждается ни в КАСКО (30 тыр в год), ни в охраняемой стоянке (24 тыр/год), а в силу давно кончившейся гарантии — не нуждается в обслуживании официальным дилером (переплата от 10 тыр в год при тех же расходниках в хорошем, годном обычном сервисе), то есть по сравнению с новым автомобилем через год эксплуатации ТАЗ становится просто бесплатным.
- Тазик — постоянный источник экспы для джыдаев, презирающих автосервисы.
- Алсо, эти ваши ТАЗы даже экспортировались в некоторые другие страны и их можно встретить по всему миру (пруфлинк раз, пруфлинк два, пруфлинк три, пруфлинк четыре). Правда, ходят слухи, что экспортные варианты лучше «внутренних». В СССР экспортные модели иногда возвращались на внутренний рынок под гордым именем "реэкспорт", где пользовались всеобщим поклонением.
Ты купил ВАЗ
М-да, бывает. То ли нормальная тачила поломалась, то ли крысис так дурно влияет, то ли снобизмом ты не облагорожен.
Вообще, покупка машины тащит за собой кучу сопутствующих трат (постановка на учёт, техосмотр, ОСАГО, штрафы, расходники, первые въезжания, обслуживание, всякие улучшения), которые очень ощутимо суммируются. Покупать Renault Logan на последние деньги вместо б/ушной десятки за половину цены может оказаться довольно хуёвым решением. Не, ну шансы не 100%, но немаленькие, я гарантирую это.
Учти, что покупать машину из последних денег недопустимо. Как минимум 10 % цены покупки наличкой у тебя должна быть в виде свободного резерва. Почему — читай ниже.
Что проверить:
- Если тарантайка новая и живешь в правой части страны, то надо знать следующее: купи лучше б/ушную японку.
- Прогляди форумы по машине, которую собираешься покупать. На некоторые, например, на «Ниву», есть очень годные маны по приведению в боевую готовность — например, или.
- Если ВАЗ Ижевской сборки — ижевские четвёрки можно легко отличить по «семёрочному» капоту с выпуклостью посредине — лучше не бери. Их собирают пьяные вотяки, так что скорее ты получишь ненадёжное говно, чем надёжное.
- При покупке б/ушной машины лучше не опирайся на /лм/-ные советы, а возьми с собой опытного товарища — ты всё равно, скорее всего, резонатор от катколлектора не отличишь. Попроси владельца скататься с тобой на знакомое СТО, на котором обслуживается твой папа/дядя/дедушка. Если отказывается — ну ты понел.
- Проверь электрику. Тщательно прогляди коннекторы, идущие к фарам, габаритам и поворотникам. Глянь на панель плавких предохранителей (обычно чоткие поцики ставят заглушки из проволоки). Выкинь нахуй родную «шоколадку» (она же «таблэтка», она же регулятор напряжения) и поставь новую (100р) — катушечная «шоколадка»(обычно болгарского или иного производства) на ВАЗ-2101 может пойти по пизде от нелёгкой жизни. Симптомы: просаживается напряжение в бортовой сети (на торпеду вольтметра не вынесено), полное потухание габаритов и фар ночью, при переключении на дальний, не работают поворотники.
- Проверь фокусировку фар. Вообще на заводе должны за этим следить, но сказочный долбоебизм рабочих порой превосходит даже самые смелые ожидания. Если же на тачке до тебя катался Вася с сэмачками и чиксой, причем катался исключительно днем — шанс обнаружить одним прекрасным вечером, что одна фара у тебя ищет бомбардировщики Люфтваффе в небе, а вторая диверсантов Ваффен СС в придорожных кустах, возрастает многократно. Также проверь припой контактов — а еще можно припаять намертво.
- Характерной особенностью некоторых подвидов тазиков являются патроны ламп задних фонарей сделанных на манер китайских клавиатур из токопроводящей пленки. Благодаря этому, огни могут гаснуть от любого чиха, окисляются примерно за месяц, а в комплект инструментов в багажнике приходится добавлять зубной порошок. При первой же возможности, лучше заменить весь блок целиком на вполне доступные эквиваленты на светодиодах — выглядит это по-пацански, но лучше выглядеть по-пацански, чем по-пацански же загреметь под тяжелый транспорт противника только потому, что он не видел твою лампочку.
- Проверь работу коробки передач — все ли передачи хорошо втыкаются, на коробках с защитой от включения заднего хода — проверь, работает ли. Также, на практически всех десятках мерзко дребезжит рычаг коробки на оборотах 2000-3000. Врождённый дефект — можно ставить короткоходные калиновские кулисы, можно фторопластовую втулку точить — но может стать ещё одним аргументом при торге.
- Внимательно относись ко всем побитостям. Есть неплохой шанс потом, сняв бампер, увидеть
строительную пену, покрытую тонким слоем шпатлевкимного чего интересного.
Если купил б/у кота в мешке машину, первым делом поменяй расходники:
- Смени все жидкости на известные марки. Залей чего нибудь свежего и в побитую жизнью тарантайку, ибо после использования ценителями отечественного транспорта и профессиональными водителями важные для работы вещества превращаются в нечто мерзкое.
- Желательно сменить резину. Если тазик после чоткого потсана — смени обязательно. Хотя новая резина выливается в десяток процентов цены таза, а то и больше, шины — это жизнь. На пассивную безопасность лучше особо не рассчитывать. Экономить на масле и резине — последнее дело.
- Смени аккумулятор, заводской у чётких пацанов дохнет через 2-3 года, тупо лопается корпус.
- Свечи/тормозные колодки менять в любом случае надо, даже на четких тачилах.
- Если при деньгах — купи нормальные коврики и дополнительную защиту на поддон картера.
- Некоторые советуют пролить маслом пороги, чтобы не гнили, но это рецепт сомнительный — в порогах есть дренажные отверстия, чтобы вода после мойки или сапог выливалась. Масло из них, понятно, тоже выльется. А если не выливается, то надо как раз прочистить дренаж. Да и вообще, это говно идея, пороги и скрытые полости обрабатывают антикором. Можно не ебать мозги и отпидарасить их солидолом, а лучше мастикой.
- Желательно докрутить все болты и гайки — не очень прикольно, когда тебе солнцезащитный козырёк на ходу в лицо падает.
- Если тебе досталась машина после долгой стоянки, можешь сразу готовиться менять в ней все прокладки, сальники и гидравлику. Это навскидку. Начать лучше с тормозов, причем не дожидаясь пока с ними что-то случится, так как это один хуй неизбежно.
- Есть мнение, что хорошей приметой является смена ремня ГРМ — встретятся клапана с поршнями, и привет, капиталка. На некоторых движках (21083, 21114, 21124) клапана с поршнями не встречаются (выточки/конструкция поршневой), но ехать всё равно хуй получится.
- В классике целая куча подкапотного хлама выпиливается ещё первым хозяином в течении первого года, как например: эпхх, трубка сапуна, трубка воздухозаборника воздушного фильтра, крепёж аккумулятора[6], целый ряд клемм, подкапотное освещение, лампа которого в принципе всё равно не способна осветить даже собственную колбу. Про иммобилайзер, который НА ЗАВОДЕ рекомендуют не активировать, вообще лучше промолчать.
- Неплохо бы пропаять, а лучше заменить сразу клеммы аккумуляторные — сгнивают за несколько лет. И залитолить (это ВАЖНО!) хорошенько. Перед зимой стоит залить в бак поглотитель влаги — от большого геморроя в морозы спасет (актуально для всех машин). На карбюраторных самарах лед замерзает на тонком фильтре-сеточке в карбюраторе. Неполная разборка карба на 25-градусном морозе — та еще развлекуха, я гарантирую это!
- В жаре и в пробках классические тазеки очень любят перегревать бензонасос. Радикальное лечение проблемы тазоводы ищут уже много лет[7][8]. Обычно поиск решения этой проблемы кончается покупкой б/у иномары. Не сумевшие радикально решить проблему обходятся мокрой тряпкой на бензонасосе. При отсутствии воды и тряпки в ход идут собственные футболка и мочевой пузырь.
Аддоны:
- Нормальные асферические зеркала с антибликом и обогревом очень нужны. Электроуправление и репитеры поворотников клёви, но пиздец как дороги и не особо нужны. На классике надо сразу ставить нормальные зеркала с корпусом, в девятках-десятках достаточно поменять (и подключить) зеркальные элементы. Хинт — если на десятке в правом зеркале ты всё время видишь свой бок, даже при полностью отжатом зеркале — отогни корпус зеркала и подложи под гофру болтик.
- На машины с инжекторным двигателем очень рекомендуется поставить бортовой компьютер среднего ценового сегмента. Нужду в компьютерной диагностике снимает воообщеееее. Хинт — компьютерная диагностика для тазов заключается в том, что к K-линии через переходник подключается ноут, на котором местный спец видит то же, что и ты на БК. Расход топлива, коды ошибок, напоминания про ТО и прочая диагностика — ну ты понял.
- Парктроник — экономически целесообразно ставить самому. Дешёвые модели дешёвые, работа относительно простая (если датчики только назад и бампера пластиковые), но муторная. Надо: снять бампер, разметить, просверлить, пропустить провода в багажник через специальную дырку в корпусе (она там для проводов освещения номера), подключить парктроник к фонарям (дорогие подключаются к БК, дешёвые узнают о торможении или о заднем ходе исключительно через фонари), а также пропустить провод до дисплейчика по порожкам. На вечер работы отвёрткой и дрелью, но если есть и передние датчики — довольно сложно в салон протягивать. Несовместимы с образом крутого пацана.
- Разветвитель прикуривателя. Прикуриватель для машины — всё равно что USB-порт для компьютера. Всё пользовательское электрооборудование питается от него, от автохолодильника до зарядки навигатора, а прикуриватель единственный. Разветвители есть самых разных форм и расцветок, есть с отдельными переключателями на каждое гнездо, есть даже с USB-слотами, для зарядки разных плееров и КПК. Если собираешься далеко ездить — вещь обязательная. Может получиться факап, если купишь прикуриватель с вилкой европейского стандарта, который короче советского — придётся покупать переходник или отрезать вилку и подключать провода напрямую. Особо отмороженному Анону или красноглазику рекомендуется сварганить на базе прикуривателя полнофункциональный ATX.
Использование:
- Для классики: хотя бы раз в месяц проедьте по трассе, выдерживая обороты в районе 4000 (если нет тахометра — 120—130 км/ч на четвертой передаче, или 60-70 на второй). На этих оборотах клапан начинает вращатся в седле, происходит самоочистка. Но учтите! заводские сальники не любят высоких оборотов. Капиталка вам в помощь!
- Для десяток: десяточные моторы тожы любят высокие обороты, так что если ты тихий и экономный задрот — при постоянной езде на 1500—2000 довольно быстро засирается движок. Возьми в правило стартовать до 60-ти на второй передаче.
- Чем чаще тазик ездит, тем он надежнее! Я гарантирую это!. Если машина стоит на месте без должного консервирования, она ломается гораздо быстрее, чем если бы она ездила. Парадокс автопрома вообще.
- Установка подкрылков спасает от гниения крыльев, но не спасает от гниения самих подкрылков, а «грамотная» установка подкрылков — ускоряет процесс гниения прилегающих деталей в разы.
- При первых признаках скорого экстерминатуса отдельных частей — менять незамедлительно на новые. Если идут парой — сразу обе, независимо от состояния второй детали.
Типичное объявление о продаже ТАЗа
|
Машина в поряде!!! Цвет Зеленый Серебристый Белый!!! Магнитка MP3 держит!!! Был седан и есть!! Замена белорусского стартера!!!! Марта 2006 года новая новая!!! Объем двигателя 1.5!!!!!! Скоро затанирую на Литых КОточках!!! Сигнализация имабыдлайзер (не знаю что такое!!!) цетральный Замок!!! Кузов во Отличном Састаянии!!! Цена-180000!!!!! Торг У местных! Мобтел!!!! 8908284XXXX!!!!! |
Вариант объявления с акцЭнтом:
|
Продаю ВаЗ2109 кароче длиний кырыло, высокий панел! салон Зима бампер глазок железо по кругу много нового! |
Ссылки
- Чем ТАЗ отличается от автомобиля.
- ВАЗ 2107. Качество. Безопасность. Традиции.
- «Восьмёрка»-кабриолет в Австралии.
- «Восьмёрка» в Новой Зеландии.
- Лады в Канаде.
- ТАЗы в Дойчлянде.
- http://news.drom.ru/12506.html - сказка про царя, пошлины и Волокушечный Аграмадный Завод.
- АЗ есмь (Волжский автомобильнейший завод!)
См. также
Примечания
- ↑ «Volkswagen — это автомобиль, ВАЗ — что это такое?!»
- ↑ Что вполне естественно - тазовские форумы очень толерантны к критике и поливанию говнами, в отличие от тех же форумов иномарок, где банят за любое оскорбление марки или даже сообщение, что поциент купил авто другой марки, а не это ведро %марка автомобиля%"
- ↑ Какбэ тольяттинец-кун утверждает, что в Тольятти так называют сам завод, в то время как слово «тазик» там по отношению к машинам не употребляется
- ↑ К. О. скромно намекает, что обгоняющая машина на фотке — Шкода 130, ну да ладно.
- ↑ Большинство пенсионеров на тазиках умеют только отверткой болты качества/количества смеси в карбе крутить, да бобины менять. При виде даже инжекторного таза офигевают. Вот чтобы не офигевать и не позориться — смотрят на иномарочников как на говно
- ↑ На классике с принудительным охлаждением плохо закреплённый аккумулятор на первом бугре летит прямиком в крыльчатку на порубку, попутно устраивая средней паршивости экстерминатус в подкапотном пространстве.
- ↑ Будете смеяться, но нормальные бензонасосы Pekar — ну нихуя не перегреваются, Я гарантирую это!
- ↑ Будете смеяться, но у меня правильный Pekar — один хуй перегревается
- ↑ К сожалению это даже не фотожаба, а чистая переделка. См. оригиналы — они абсолютно о том же (ANCAP: Beware of cars with less than four stars).
| |
[ + ] Тазик — неотъемлемая часть транспортной жизни этой страны.
|
||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||

