Участник:Насратель/B-17

Эта статья находится на доработке. Эта статья всё ещё не взлетела и не соответствует нынешним реалиям /lm/. Но добрый Насратель приютил её в своём личном пространстве, и теперь она может тихо гнить неспешно дописываться здесь вечно. Модераторам: выпустить Дата последней правки страницы: 14.11.2011

Сабж. Современная фотография.

B-17 Flying Fortress (Летающая крепость) — меметичный в своих кругах американский бомбардировщик, выпущенный в далеком тридцать пятом году православной фирмой Boeing. Летал с момента вступления СШП во вторую мировую войну, и летал до 1968 года (да-да, в это время америкосы уже катались на Фантомах) в Бразилии.

Предпосылки

С самого начала (т.е. с конца ПМВ) начался долгий и трудноразрешимый срач о том,что именно должно стать главным объектом,по которому наносятся бомбардировочные удары:промышленные предприятия и политические центры в глубоком тылу противника,или:

• районы сосредоточения,транспортные узлы и базы снабжения в оперативном тылу
• стелс - пихота и шушпанцеры с корованами.

Лучше,конечно же,всё разом.Да побольше.Но можно эту затею было и не потянуть,т.к. такое перенапряжение промышленности могло разрушить собственную экономику безо всякого участия противника (примерно как экономика Совка не выдержала гонки вооружений и прочей фаллометрии с ЗОГ). Однако,в 1920 некий генерал Спаатс (один из создателей и руководителей ВВС США) предоставил военному кабинету доклад,в котором утверждалось,что в ближайшем будущем «действия с воздуха,влекущие за собой опустошение территории противника и разрушение промышленных и административных центров...могут стать основными,а действия армии и флота-вспомогательными и подчинёнными».И понеслось. Это были времена,когда бомберы представляли собой некие многокрылые каракатицы,обладающие скоростью и грузоподъёмностью «Газели». Не будем отвлекаться на весь ряд моделей (Веллингтоны,Дорнье,Хейнкели,СБ,LeO...),а непосредственно приступим к описанию сути вопроса.

Плюсы

• хороший практический потолок
• мощное бортовое вооружение (заднюю полусферу могли обстреливать 4 стрелка из 7-ми крупнокалиберных пулемётов плюс два бортовых стрелка,всего на разных модификациях до 13)
• протектированные бензобаки
• броня (27 бронеплит,защищающих экипаж и наиболее уязвимые агрегаты)
• конструкция крыла (если не разрушена несущая конструкция до 35%,а это очень много, - можно почти забить)
• при отказе 2-х двигателей можно было,если руки правильно сломаны и при помощи такой-то матери,дотянуть до аэродрома
• ну и пафос,само собой

Минусы

• загориться - туши свет,кидай гранату
• при атаке с нижней полусферы в 20-25 градусов настуал пиздец.Потом исправили.
• и т.д.

Налёт на Швайнфурт и Регенсбург

Но всех плюсов было мало.Одним погожим деньком решили янки и бритосы устроить сюрприз труженникам подшипникового зовода Швайнфурта и авиацинного Регенсбурга.Всё было бы путём.Была загвоздка-истребители.А столь важные цели никто просто так не оставит.В итоге получаем:

• 60-70 (по данным союзников),около 120 (по данным люфтваффе) B-17 навечно обрели покой

Стоит отметить,что и та и другая сторона оценивали потери как 1 к 5.Одни назвали цифру в 376,другие - 600.Приблизительно сходиться. Порядка 60% самолётов после возвращения на базу требовали длительного ремонта. По ходу дела,в этом нет ничего удивительного.Даже если назвать бомбер «летающей крепостью»,впихнуть туда кучу пулемётов и пожелать счастья в рейс,то без истребительного прикрытия нифига не будет.Истребитель намного манёвреннее и быстрее,пушки,закреплённые неподвижно точнее и дальнобойнее.Пилот сам выбирает направление и момент выхода из атаки.В результате дуэль бомбардировщик - истребитель чаще всего выигрывает последний.

Меметичность

• Некоторое время(впрочем, в основном до начала WWII) бомбовоз был меметичен своей максимальной нагрузкой. 7,9 тонн бомб — это не шутки(хотя обычно загружали по 2 тонны).
• Одна из причин его боевой меметичности — его редкая неубиваемость. Еще японские пилоты в сорок первом дико срали кирпичами от почти полной невозможности пробить его броню, к тому же, 8 стрелков (2 носовых, хвостовой, верхний, стрелок-радист, стрелок подфюзеляжной турели, левый и правый бортстрелки) этому не сильно способствовали, что подчеркивает прозвище самолета, «Flying Fortress». Из пулемета японского A6M его можно было уничтожить только одним способом — достаточно долго оставаться на несколько метров ниже его хвоста(чтобы не задел нижний стрелок). Впрочем, баг быстро пофиксили, и на относительно ранних модификациях на бомбардировщике появилась хвостовая турель. После этого способ пробить его броню без участия зенитных орудий был найден только в 44-ом — ракета с реактивного самолета Me-262.
• Еще о неубиваемости — самолет мог вернуться на базу в большинстве случаев, когда попадание не повлекло за собой пожар (если он начинался, то по B-17 он распространялся очень быстро). Он мог быть превращен в решето, или потерять правый стабилизатор и один двигатель, и все же вернуть экипаж не в состоянии фарша. Причем, задокументировано довольно много случаев, когда самолет прилетал обратно, когда оба пилота погибли.
• Пилоты очень любили сабж за его простоту управления. Самолет был создан ньюфагами для ньюфагов, и мог управляться пилотами лишь с 200 записанными летными часами, что по тем(да и по этим) временам составляет довольно немного.