Участник:Насратель/B-17
 | Эта статья находится на доработке. Эта статья всё ещё не взлетела и не соответствует нынешним реалиям /lm/. Но добрый Насратель приютил её в своём личном пространстве, и теперь она может Модераторам: выпустить Дата последней правки страницы: 06.01.2012 |
B-17 "Летающая крепость" (англ. Flying Fortress) — меметичный в своих кругах американский бомбардировщик, выпущенный в далеком тридцать пятом году православной фирмой Boeing. Летал с момента вступления СШП во вторую мировую войну, и до 1968 года (да-да, в это время америкосы уже катались на Фантомах) в Бразилии.
Содержание |
Предпосылки
С самого начала (т.е. с конца WWI) начался долгий и трудноразрешимый срач о том, что именно должно стать главным объектом, по которому наносятся бомбардировочные удары : промышленные предприятия и политические центры в глубоком тылу противника, или:
- Районы сосредоточения техники, транспортные узлы и базы снабжения в оперативном тылу
- стелс-пихота и шушпанцеры с корованами.
Лучше, конечно же, всё разом. Да побольше. Но можно эту затею было и не потянуть, т.к. такое перенапряжение промышленности могло разрушить собственную экономику безо всякого участия противника (примерно как экономика Совка не выдержала гонки вооружений и прочей фаллометрии с ZOG). Однако,в 1920 некий генерал Спаатс (один из создателей и руководителей ВВС США) предоставил военному кабинету доклад,в котором утверждалось,что в ближайшем будущем «действия с воздуха, влекущие за собой опустошение территории противника и разрушение промышленных и административных центров ... могут стать основными, а действия армии и флота-вспомогательными и подчинёнными». И понеслось. Это были времена,когда бомберы представляли собой некие многокрылые каракатицы, обладающие скоростью и грузоподъёмностью «Газели». Не будем отвлекаться на весь ряд моделей (Веллингтоны, Дорнье, Хейнкели, СБ, LeO...),а непосредственно приступим к описанию сути вопроса.
Меметичность
- Некоторое время(впрочем, в основном до начала WWII) бомбовоз был известен своей крайне высокой предельной нагрузкой. 7,9 тонн бомб — это не шутки(хотя обычно загружали по 2 тонны).
- Одна из причин его боевой меметичности — его редкая неубиваемость. Еще японские пилоты в сорок первом дико срали кирпичами от почти полной невозможности пробить его броню, к тому же, 8 стрелков (2 носовых, хвостовой, верхний, стрелок-радист, стрелок подфюзеляжной турели, левый и правый бортстрелки) этому не сильно способствовали, что подчеркивает прозвище самолета, «Flying Fortress». Из пулемета японского A6M его можно было уничтожить только одним способом — достаточно долго оставаться на несколько метров ниже его хвоста(чтобы не задел нижний стрелок). Впрочем, баг быстро пофиксили, и на относительно ранних модификациях на бомбардировщике появилась хвостовая турель. После этого способ пробить его броню без участия зенитных орудий был найден только в 44-ом — ракета с реактивного самолета Me-262.
- Еще о неубиваемости — самолет мог вернуться на базу в большинстве случаев, когда попадание не повлекло за собой пожар (если он начинался, то по B-17 он распространялся очень быстро). Он мог быть превращен в решето, или потерять правый стабилизатор и один двигатель, и все же вернуть экипаж не в состоянии фарша. Причем, задокументировано довольно много случаев, когда самолет прилетал обратно, когда оба пилота погибли.
- Пилоты очень любили сабж за его простоту управления. Самолет был создан
ньюфагамидля ньюфагов, и мог управляться пилотами лишь с 200 записанными летными часами, что по тем(да и по этим) временам составляет довольно немного.
Плюсы
- Хороший практический потолок. 10 км - это для поршневого самолета более чем дохуя, и на такой высоте его невозможно достать ни ПВО(потолок для него - 8 км), ни истребителями - они слишком неэффективны на больших высотах.
- Мощное бортовое вооружение - от 8 до 13 пулеметов калибра 12,7 мм были готовы покарать слишком медленного пилота истребителя.
- Протектированные бензобаки.
- Броня. См. выше, на самолете были установлены 27 бронеплит, защищающих экипаж и наиболее уязвимые агрегаты, и пробить их было крайне трудным и опасным занятием, которое очень не любили все 13 стрелков.
- Конструкция крыла тоже способствовала прочности и неубиваемости самолета. Если не была разрушена несущая конструкция крыла до 35%(а это очень много) - можно почти забить.
- При отказе 2-х двигателей можно было, если руки правильно сломаны и при помощи такой-то матери, дотянуть до аэродрома(см. выше).
- Ну и пафос,само собой, куда же без него. B-17 был не самым лучшим(см. B-29) и даже не самым массовым(см. B-24) бомбером WWII, но был самым известным. Самолету посвящена хуева туча американских фильмов и одна из самых эпических песен о второй мировой.
Минусы
- Сабж был крайне неустойчив к пожарам. Проковырять броню до топливопровода удавалось мало кому, но если удавалось - экипаж выпрыгнуть успевал не всегда, самолет сгорал за минуту.
- На ранних модификациях при атаке с нижней полусферы в 20-25 градусов наступал пиздец. Этому очень радовались косоглазые пилоты. Впрочем, вскоре этот баг пофиксили, и японцев с немцами стал радовать хвостовой стрелок.
Налёт на Швайнфурт и Регенсбург
Одним погожим деньком решили янки и бритосы устроить сюрприз труженникам подшипникового завода Швайнфурта и авиацинного Регенсбурга. Всё было бы путём. Была загвоздка-истребители, в сопровождение 376 бомберам было выдано около 50 P-47 и 72 Spitfire. А столь важные цели, как B-17, никто просто так не оставит. В итоге получаем: 60-70 (по данным союзников), около 120 (по данным люфтваффе) B-17 навечно обрели покой. Стоит отметить,что и та и другая сторона оценивали потери как 1 к 5. Одни назвали цифру в 376 самолетов(всего, не сбитых), другие - 600. Приблизительно сходится. Порядка 60% самолётов после возвращения на базу требовали длительного ремонта. По ходу дела, в этом нет ничего удивительного. Даже если назвать бомбер «летающей крепостью», впихнуть туда кучу пулемётов и пожелать счастья в рейс, то без истребительного прикрытия нифига не будет. Истребитель намного манёвреннее и быстрее,пушки,закреплённые неподвижно точнее и дальнобойнее. Пилот сам выбирает направление и момент выхода из атаки. В результате дуэль бомбардировщик - истребитель чаще всего выигрывает последний.
Бомбардировка Дрездена
B-17 сыграли одну из ключевых ролей в операции. В частности, 14 февраля сабжи сбросили 771 тонну бомб(для тормозов - очень дохуя) за 13 минут. На следующий день они чуть меньше радовали фрицев, сбросив лишь 466 тонн.
В Этой стране
Ещё с 1940 года та страна мечтала иметь у себя такие бомберы, ибо своей дальней авиации в СССР было чуть больше, чем не было совсем. В основном это были Пе-8 и Ил-4 (Они же ДБ-3). Так что интерес к заокеанским крепостям был оправдан. Изначально СССР хотел наладить у себя производство крепостей. Затея эта провалилась. Поэтому мы решили закупить B-17 непосредственно из Америки. Но, как ни старались наши военные чиновники, добиться поставок B-17 так и не удалось (всё дело в сверхсложных, сверхсекретных бомбовых прицелах, секретностью которых СШП делиться с этой страной не хотела). Всё же B-17 в ВВС СССР были! Дело в том, что участвовавшие в челночных бомбардировках самолеты иногда прилетали на аэродромы в Украине поврежденными и без серьёзного ремонта не могли вернуться обратно. Некоторые самолеты находили так же сбитыми в лесах/горах/полях Венгрии, Югославии, Польши и др. По некоторым данным удалось найти 73 сбитых самолета. Из всего этого мусора удалось собрать достаточно много летабельных самолетов, которые поступали в 890 БАП, где они находились 1948 года, а затем переданы в Казань в помощь строительству Ту-4 (Советской копии B-29). Интересен факт, что рисунки, наносимые американцами фюзеляж самолета наши пилоты чаще всего оставляли (исключение составляли картины эротического и порнографического содержания
Примечания
 |
[ + ]
Насратель/B-17 — залог победы! | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||
