Участник:Daniluk/Muscle car
 | Эта статья находится на доработке. Эта статья всё ещё не взлетела и не соответствует нынешним реалиям /lm/. Но добрый Daniluk приютил её в своём личном пространстве, и теперь она может Модераторам: выпустить Дата последней правки страницы: 19.05.2012 |
| « |
Аэродинамика нужна тем, кто не научился строить мощные моторы. | » |
| — Энцо Феррари | ||
Muscle Cars (пинд. мускулистые автомобили, от пинд. muscle — «масел», «масл» — «мышцы», «мускулы») — класс автомобилей, существовавший в США в середине 1960-х — середине 1970-х годов.
Содержание |
С чего всё начиналось…
В пиндостане к середине 60-ых во всю гоняли на хот-родах и большущих дорогих седанах (ака Дорожные крейсеры) и вдруг на обычные машины для среднего класса начали ставить большие двигатели V8 от тех самых дорожных крейсеров. Сначала V8 стали предлагать, как дополнительную опцию. Прародителем всех мускул каров считают Pontiac Tempest с модификацией GTO, появившийся в 64 году. В комплектацию входили: 325-сильный V8 рабочим объёмом около 6,37 л, более жесткая подвеска, четырёхступенчатая механическая КПП взамен трехступенчатой АКПП, отличительный внешний хромированный декор GTO, раздельные передние сидения, консоль, тахометр, и так далее.
По качеству мускулы сравнимы с ТАЗами, имели хреновую аэродинамику, барабанные тормоза без усилителей и не они не блистали своей максимальной скоростью, однако GTO разгонялся до 100 за 6,8 секунд (ТАЗы рулят? Рулил бы ты отсюда, петушок) Примеры таких модификаций: Ford Fairlane GT, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Coronet R/T, Oldsmobile 4-4-2 и др.
Как всё было…
К концу 60-ых модификации выросли в отдельные модели и обрели свой стиль:кузов фастбэк (двухдверный седан или купе с очень плавным или вообще отсутствующим переходом от второго объёма к третьему) или фасттоп (с продленной назад крышей), боковина «Coca-Bottle», по форме напоминающая бутылку «Кока-кола», агрессивная решетка радиатора (часто глубоко утопленная в облицовку передка), интегрированные бампера, минимум хромового декора, имитации воздухозаборников и хромированные колесные диски. При этом подвеска, трансмиссия, тормоза маслкаров этого поколения в целях удешевления по-прежнему заимствовали у своих прототипов (не редко — обычных семейных седанов). В частности, все тормоза, как правило, были барабанные (как на жигулях), что хреново сказывалось на безопасности.
Как всё похерилось…
В 73-ем в Империи Добра жахнул топливный кризис (до этого бензин у них стоил 11 Рублей в пересчёте на деревянные), ZOG ужесточил законодательства о безопасности и экологичности. В итоге, если раньше ты гонял на какой-нибудь японской табуретке, тебя считали не-патриотом, то после 73-го все начали быстренько пересаживаться на не-патриотишные марки. Часть мускул каров перестало выпускаться, другая часть превратилась в унылые семейные седаны. Сейчас мускул кары не более чем предмет фапа коллекционеров.
Недомускулы.
Помимо обычных мускул каров были мускулы поменьше: «Pony Cars», названые так в честь Ford Mustang (Да, это не мускул). Пони были меньше в габаритах и на такие большие и мощные двигатели как на мускулах. Примеры Пони каров:Ford Mustang (GT и Boss), Chevrolet Camaro (SS и Z28) , Plymouth 'Cuda, Dodge Challenger (R/T)
Ford Mustang
Когда говорят "Muscle Car" сразу представляют Мустанг (хотя это не Мускул, но да ладно...) Ли Якокка сотоварищи из Ford Falcon запилили сей пепелац. С конвейера лошадка сошла впервые 9 марта 1964 как модель 65-го. Пипл хавал. Хавал и радовался. К концу 64-го счастливых пиплов на Мустангах было в количестве 263 434 тушки. Начинка была традиционная и про неё написано ниже. До 74-го машина не сильно менялась, но потом, после кризиса модель скатилась в УГ. Катилась она, катилась, но вдруг в Мустанге не проснулись гены далёкого прадеда у ген.деректоров Форда проснулась совесть и в 2005 году они дали отмашку на запил нового Мустанга, в котором узнавалось бы первое поколение. Мустанг получился на столько хороший, годный, что со стороны пипла сново послышалось чавканье.
Батя Falcon
Тру-Мустанг
Совсем не тот
Фичи.
Все мускул кары были заднеприводные, двигатель в блоке с КПП располагался спереди. Двигатель представлял собой чугуниевый блок цилиндров, на цилиндр полагалось по два клапана, карбюратор (обычно 2-3, редко 4). К началу 70-ых двигатели на мускулы ставили объёмом 6,5-7,5 литров (двухлитровым должен быть пакет молока) и мощность такого агрегата была около 400 лошадей. Такая мощность достигалась за счёт огромного объёма двигателя, прожорливости (спасибо 2-3 карбюраторам), высокой степени сжатия (до (12-13):1). Из-за этого Мускулы рекомендовалось заправлять высокоэтилированным топливом (АИ-98) Некоторые движки оснащались системой инерционного наддува «Ram Air». Эта та здоровенная хуита торчащая из- под капота, закрывающая обзор и делающая машину чуть-чуть мощнее. Из-за повышенного шума от фичи отказались. Теперь про ходовую: ходовая у мускулов была наидерьмовейшей. Ни усилителя руля, ни усилителя тормозов. Почему? Всё подкапотное пространство занимал двигатель, усилители некуда было вставить.
На родине слонов
Ещё в той стране V8 начали ставить на Волги кровавой гебни, чтобы они могли угнаться за Членовозом. Собсно, те же яйца только в профиль: Большой движок, барабанные тормоза и отсутствие гидроусилителя, только вот для простого человека таких не делали. Sad but true.
См. также
Галерея
Pontiac Tempest GTO с 3 карбюраторами
Dodge Charger...
...До кризиса...
...И после.
Мустанг до кризиса...
...И после...
Сферичная камера сгорания
олдскульный челенджер
... и еще один, вид в анфас
