Участник:Daniluk/Muscle car
 | Эта статья находится на доработке. Эта статья всё ещё не взлетела и не соответствует нынешним реалиям /lm/. Но добрый Daniluk приютил её в своём личном пространстве, и теперь она может Модераторам: выпустить Дата последней правки страницы: 08.10.2012 |
Статья готова. Можно выпускать или хотя бы пихнуть в инкубатор
| « |
Аэродинамика нужна тем, кто не научился строить мощные моторы. | » |
| — Энцо Феррари | ||
Muscle Cars (пинд. мускулистые автомобили, от пинд. muscle — «масел», «масл» — «мышцы», «мускулы») — класс автомобилей, существовавший в США в середине 1960-х — середине 1970-х годов.
Содержание |
С чего всё начиналось…
В пиндостане к середине 60-ых во всю гоняли на хот-родах и большущих дорогих седанах (ака Дорожные крейсеры), и вдруг начали ставить большие двигатели V8 от тех самых дорожных крейсеров на обычные машины для среднего класса. Сначала V8 стали предлагать как дополнительную опцию. Прародителем всех мускул каров считают Pontiac Tempest с модификацией GTO, появившийся в 64 году. В комплектацию входили: 325-сильный V8 рабочим объёмом около 6,37 л, более жесткая подвеска, четырёхступенчатая механическая КПП взамен трехступенчатой АКПП, отличительный внешний хромированный декор GTO, раздельные передние сидения, консоль, тахометр и так далее. По качеству мускулы сравнимы с ТАЗами; имели хреновую аэродинамику, барабанные тормоза без усилителей и не блистали своей максимальной скоростью, однако GTO разгонялся до 100 за 6,8 секунд (ТАЗы рулят? Рулил бы ты отсюда, петушок) Примеры таких модификаций: Ford Fairlane GT, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Coronet R/T, Oldsmobile 4-4-2 и др.
Как всё было…
К концу 60-ых модификации выросли в отдельные модели и обрели свой стиль: кузов фастбэк (двухдверный седан или купе с очень плавным или вообще отсутствующим переходом от второго объёма к третьему) или фасттоп (с продленной назад крышей), боковина «Coca-Bottle», по форме напоминающая бутылку «Кока-кола», агрессивная решетка радиатора (часто глубоко утопленная в облицовку передка), интегрированные бампера, минимум хромового декора, имитации воздухозаборников и хромированные колесные диски. При этом подвеску, трансмиссию, тормоза маслкары этого поколения в целях удешевления по-прежнему заимствовали у своих прототипов (нередко — обычных семейных седанов). В частности, тормоза, как правило, были барабанные (как на жигулях), что хреново сказывалось на безопасности.
Как всё похерилось…
В 73-ем в Империи Добра жахнул топливный кризис (до этого бензин у них стоил 11 Рублей за какой объём? в пересчёте), ZOG ужесточил законодательство по безопасности и экологичности. В итоге, если раньше ты гонял на какой-нибудь японской табуретке — тебя считали не-патриотом, но после 73-го все начали быстренько пересаживаться на не-патриотичные марки. Часть мускул каров перестали выпускать, другая часть превратилась в унылые семейные седаны. Сейчас мускул кары — не более чем предмет фапа коллекционеров.
Недомускулы
Помимо обычных мускул каров, были мускулы поменьше — «Pony Cars», названые так в честь Ford Mustang (Да, это — не мускул). Пони были меньше в габаритах, имели не такие большие и мощные двигатели, как на мускулах. Примеры Пони каров: Ford Mustang (GT и Boss), Chevrolet Camaro (SS и Z28), Plymouth 'Cuda, Dodge Challenger (R/T).
Ford Mustang
Когда говорят «Muscle Car» — сразу представляют Мустанг (хотя это не Мускул, ну да ладно…). Ли Якокка сотоварищи из Ford Falcon запилили сей пепелац. С конвейера лошадка сошла впервые 9 марта 1964 как модель 65-го. Пипл хавал. Хавал и радовался. К концу 64-го счастливых пиплов на Мустангах было в количестве 263 434 тушки. Начинка была традиционная, и про неё написано ниже. До 74-го машина несильно менялась, но потом, после кризиса, модель скатилась в УГ. Катилась она, катилась, но вдруг в Мустанге проснулись гены далёкого прадеда у ген.деректоров Форда проснулась совесть, и в 2005 они дали отмашку на запил нового Мустанга, в котором узнавалось бы первое поколение. Мустанг получился настолько хороший, годный, что со стороны пипла сново послышалось чавканье. Самый мощный двигатель Ford FE 427 (390 лошадей, 7 литров- объём) устанавливался на первое поколение.
Dodge Charger
Пипл увидил сие творение в 1966. Продажи начались летом того же года. Характерной чертой Chargera были фары, которые открываются/закрываются. Вся мякотка в этой фиче в том, что фары выглядят конформно, закрыты они или нет. Ещё в стандартную комплектацию входили ковшовые анатомические сиденья, а этим не каждая машина может похвастаться. Ещё Dodge Charger стал первым серийным автомобилем в Пиндостане, на которой устанавливался спойлер как опция (то есть сразу у дилера за дополнительную плату). В 68-ом модельку решили обновить и второе поколение стало круче первого. Электропривод на фарах поменяли на вакуумный, тахометр убрали из базовой комплектации и сделали опцией. Самый каноничный Charger в коплектации R/T (Road/Track то есть между дорогой и треком по говнам) с движком «426 Hemi» и «440 Magnum» — могли при старте задрать нос в машины в светлое будущее в небеса. Третье же поколение(1971—1974) начало говниться ещё до топливного кризиса. Страховщики не любили эту машину: большая как локомотив, шумная как истребитель, а жрёт топливо как локомотив и истребитель вместе взятые, при том не какой нибудь А-76, а АИ-95. К тому же, убрали закрывающиеся фары. В 75-ом модель заговнилась хуже некуда, а в 78-ом на неё поклали болт и фанаты, которые признали это поколение (1975—1978) еретичной, и Chrisler(которой Dodge принадлежит) — из-за того, что на модель поклали болт фанаты. В 78-ом было изготовлено всего 2800 Chargerов. Машина умерла, в 2005 её обезображенный труп восстал в кузове седан, и теперь на нём ездят менты в Пиндосии. Возрождения, как у Мустанга не произошло. От Тру-Chargera осталось только название. Если раньше это был по-настоящему спортивный автомобиль, обходивший Феррари, то сейчас это — здоровенный семейный седан с прожорливым V8. То, что нужно пиндоской ТП, что бы, забрав детей из садика, сразу распидораситься об столб. Самый мощный устанавливаемый движок — Chrysler RB 426 V8 Hemi (425 лошалей, 7 литров- объём). Такой же ставили на Challenger.
Вариант для NASCAR стал первой машиной в этой серии, которая смогла превысить 300 км/ч. Чего американцы не заметили, потому что в милях это некруглое число.
Первое поколение
Второе поколение
Третье поколение
Четвёртое поколение
Charger для NASCAR
Новый Charger
Dodge Challenger
Младший братишка Chargera. Появился в продаже в 1970. В отличии от брателлы считался пони-каром, хотя они имели одни и те же двигатели. В 1970 было продано почти 77000 этих пепелацев. Потом продажи начали резко падать. Всем стало насрать на пони-кары. В 1974 производство закончилось. Вот так вот машина успела всех заебать в одно поколение. Воскресла модель только в 2008, и, надо сказать, второе поколение оказалось WINом возможно даже большим, чем первое. До сих пор выпускается. Третьего поколения пока не намечается.
Первое поколение
Второе поколение
Сцена из "Исчезающей точки" Challenger VS Jaguar Y-type (спойлер: Jag всосал)
Chevrolet Camaro
Глядя на Epic Win Ford со своим Мустангом, народ из General Motors решил запилить такой же былинный пони-кар с большим двигателем и поклонницами. 29 сентября 1966 был собран первый Камаро. На машину предлагалось много опций и модификаций, самой популярной была SS (нет, мой бритоголовый дружок, SS значит Super Sport). Примечательна она тем, что фары у неё прятались, как у Chargera, выглядя как единое целое с решёткой радиатора. На модификации SS ставили двигатель V8 мощностью 325 лошадков (в поздних модификациях 375), объёмом 6,5 литра. В 1970 в GM решили представить второе поколение, которое собирали до 1981. Не смотря на кризис, машина продавалась, и продавалась хорошо. В 1977 Камаро обогнал Мустанг по продажам. В 1979 году продали 282571 пепелац. В 1982 был произведён рестайлинг, в результате которого машина уже потеряла свой первозданный вид, однако новый тоже пришёлся народу по душе. Двигатели уже не такие мощные как раньше, но всё ещё резвые. В 1993 произошёл ещё один рестайлинг, и мощность двигателей упала ещё, но в целом машина продержалась на рынке (и, надо сказать, не скатилось в такое сильное УГ, как Мустанг) до 2002. 16 марта 2009 началось производство пятого поколения, которое засветилось в «трансформерах». Интересна тем, что у Камаро появилась модификация «Transformers Special Edition» — за штуку баксов твой камаро красили в жёлтый и лепили на него шильдики автоботов. Штуку баксов за то, чтобы пиздеть всем, что ебать-я-крутой и приехал на автоботе. Самый мощный движок LSA (550 лошадков и 6,1 рабочего объёма) ствился как раз на пятое поколение.
первое поколение
РаSSово верная модификация
Второе поколение
Третье поколение
Четвёртое поколение
Пятое поколение
Бамбл-Би, блеать
Трансформер изображает Ecstatic Yandere Pose
Фичи
Все мускул кары были заднеприводные, двигатель в блоке с КПП располагался спереди. Двигатель представлял собой чугуниевый блок цилиндров. На цилиндр полагалось по два клапана, карбюратор (обычно 2-3, редко 4). К началу 70-ых двигатели на мускулы ставили объёмом 6,5-7,5 литров (двухлитровым должен быть пакет молока) и мощность такого агрегата была около 400 лошадей. Такая мощность достигалась за счёт огромного объёма двигателя, прожорливости (спасибо 2-3 карбюраторам), высокой степени сжатия (до (12-13):1). Из-за этого Мускулы рекомендовалось заправлять высоко-октановым топливом АИ-98. Некоторые движки оснащались системой инерционного наддува «Ram Air». Это — та здоровенная хуита торчащая из-под капота, закрывающая обзор и делающая машину чуть-чуть мощнее. Из-за повышенного шума от фичи отказались. Теперь про ходовую — ходовая у мускулов была наидерьмовейшей. Ни усилителя руля, ни усилителя тормозов. Почему? Всё подкапотное пространство занимал двигатель, усилители некуда было вставить.
На родине слонов
Ещё в той стране V8 (и V12, я гарантирую это) начали ставить на Волги кровавой гебни, чтобы они могли угнаться за Членовозом. Собсно, те же яйца только в профиль: большой движок, барабанные тормоза и отсутствие гидроусилителя, только вот для простого человека таких не делали. Sad but true.
Галерея
Pontiac Tempest GTO с 3 карбюраторами
Pontiac GTO второго поколения (1968)
Dodge Charger…
...До кризиса…
...И после…
Мустанг до кризиса…
...И после…
Сферичная камера сгорания
олдскульный челенджер
... и еще один, вид анфас
Примечания
- ↑ Наши дизайнеры, как правило брали за основу своей работы уже готовый автомобиль. Так было с ЗИС-110, с Победой, 21-ой; 24-ая собсно очень похожа на Falcon; Ока — с какого-то Datsun (Nissan нынче); Москвичи от 401 и до 412 — это Opel Kadett, а Жигули — вообще сплошная копирка.
