Участник:Willsoon/DC-3
 | Эта статья находится на доработке. Эта статья всё ещё не взлетела и не соответствует нынешним реалиям /lm/. Но добрый Willsoon приютил её в своём личном пространстве, и теперь она может Модераторам: выпустить Дата последней правки страницы: 09.10.2012 |
Douglas DC-3(он же C-47 Dakota, skytrain, он же советск. Ли-2, на мунспике Sohwa L2D2, снова пиндосс. AC-47, BT-67 и ещё овер 9000 имён) - эпичный американский транспортник времён второй мировой войны ныне покойной (а если точнее, сожранной Боингом) компании McDonnell Douglas. Если вас попросят представить себе самолёт конца 30х годов, вы с 95% вероятностью представите себе именно его. Сабж мементичен своей невероятной популярностью и неожиданно долгим сроком эксплуатации. Судите сами - первый полёт 17 декабря 1935, крайний пока не состоялся вовсе, и не предвидится, поскольку у фюзеляжа продолжительность жизни при нормальной эксплуатации просто не определена, да и родных моторов и запчастей к ним по миру разбросано предостаточно.
Содержание |
История создания
В отличие от СССР, где заказ на самолёты делала партия, в СШП конструкторскую мысль в нужном направлении направляли авиакомпании, и самолёты делали для них. В начале 30х на рынке трансконтинентальных перевозок царила United airlines у которой был эксклюзивный контракт на закупку Boeing 247. Ребятам из TWA такая ситуация не нравилась, но бобики им не продавали, а других самолётов не было. Тогда они позвонили Дугласу и попросили запилить похожий самолёт. Дуглас подумал и выдал DC-2. Пепелац вышел хороший, годный. И тут возникла American Airlines, сказав, что хочет DC-2 но с блэкджэком и шлюхами со спальными местами. Дуглас постремался пилить такой самолёт, но денег хотелось, в итоге ребята из American Airlines заплатили за 20 DC-3. И тут всё завертелось.
Особенности строения
Простота и гениальность конструкции стали одной из прична эпик вина пепелаца, о котором будет написанно ниже. В чём суть
Пацан к успеху шёл
Самолёт пошёл в серию, небо и стал возить пассажиров. И тут выяснилось, что от Атлантического океана до Тихого он может лететь всего с 3мя посадками для дозаправки, тратя в среднем 15 часов. Значительно быстрее конкурентов и уж тем более поезда. Народ попёр! Можно было запиливать разные варианты салона - со спальными местами, без них, как угодно. В итоге его стали покупать все. Буквально все. В старушке Европе ничего подобного не произвели. Но главная причина успеха - на этом самолёте пассажирские перевозки стали самоокупаемы, впервые за историю авиации. Дело в том, что до появления этого самолёта перевозки пассажиров по воздуху были убыточными. Авиакомпании выживали за счёт государственных субсидий. С 1936 по 1940 объём пассажирских перевозок в Штатах вырос на 400% (по некоторым данным на 600%). В 1939 году на долю DC-3 приходилось 95% всех перевезённых по небу человеков в СШП и 90% на всём глобусе. В современных условиях повторить такой успех нереально. ЧСХ, никто этого предсказать не мог, Дональl Уилс Дуглас сначала вообще не хотел строить этот самолёт, президенту Американ эйрлайнз пришлось его очень долго уговаривать. Стоит сказатm, что удивит этот самолёт своего создателя ещё не раз. Казалось бы всё хорошо, Дугласы возят людей по всему миру, авиакомпании стали делать деньги на пассажирах, всё хорошо, но всё хорошее рано или поздно заканчивается...
Участие во второй мировой
...В случае с Дугласом правда становится очень хорошим. Потому что когда в 1941 грянула вторая мировая, USAF сказали - блять, нам тоже нужен такой самолёт. Моар! Стали пилить.
Служба в советских ВВС
Работа в Корее
Командировка во Вьетнам
Жизнь на пенсии
[[Файл:DC3_Nya.jpg|thumb|[[Ня]!]]] [[Файл:DC3_Restyling.png|thumb|AMGРестайлинг+100500]]
