Marussia
 | В эту статью нужно добавить как можно больше Марусь, а также инвесторов и совладельцев гешефта. Также сюда можно добавить интересные факты, картинки и прочие кошерные вещи. |
 | Grammar Nazi негодует! Во избежание скорой трагической смерти авторов от переизбытка свинца в организме в статье необходимо исправить орфографию, или пунктуацию, или всё сразу. Heil spellcheck! |
| « |
— Скажите нам, а как выглядит этот новый автомобиль? Роман? | » |
| — Камеди-клаб | ||
MaRussia (читается Мараша [ˈmɑɹʌʃə], переиначивается понятно как) — в теории - первый российский дорожный спорткар серийного производства. В отличии от Лада Революшн, которая была серийной, но исключительно гоночной, предназначен для передвижения по дорогам. На практике дело пока ограничилось собранным на коленке концептом, с зазорами в палец толщиной, и многими сладкими речами, но нам не привыкать, верно?
Содержание |
Суть
Попев ртом почти 16 лет в группе «Секрет», ярый любитель автогонок и попиздеть — Фоменко Николай Владимирович — заперся у себя в квартире, изредка выходя из неё, чтобы повести Top Gear и голубой огонёк. И вот, 16 декабря 2008 в Нерезиновке впервые был показан новый суперкар — «Мараша В1» а еще через год во Франкфурте «В2» и «F2». Учредитель и пахан всея Marussia Motors — Фоменко — уже в этом году обещается сбагрить 200 автомобилей, а в 2012 году планирует продажу уже 2 тысяч машин. Бабло на разработку уже выделено и разработано, так что…
Что за нахуй?
Первый болид отечественного автопрома сконструирован по революционной, если верить Фоменко, или же общеизвестно-нищебродской, если брать мировую индустрию мелкосерийных спорткаров (Lotus, Koenigsegg, Pagani и до черта ещё), технологии «пространственная алюминиевая рама, обвешенная ненагруженными кузовными панелями». Собственно, именно благодаря относительной дешевизне разработки и производства ежегодно по всему миру появляется несколько новых прорывных и революционных проектов, удручающих своей однотипностью не только в инженерном, но и в пиарном плане. Не вдаваясь в технологические подробности, существует набор досадных неудобств, из-за которых все поголовно крупные автоконцерны такие идиоты, что продолжают использовать другие, куда более дорогие в разработке конструктивные решения.
Правда это не мешает тому же Spyker прикупить по случаю шведский Saab Automobile.
Чудо техники то ли уже собирается, то ли ещё только собирается собираться в гараже, точнее, специально оборудованном ангаре в Москве. Как уже говорилось, алюминиевая рама и углепластиковый обвес, «мозги» британского производства, скайп, интернет, двигатель производства Рено и возможность замены кузова (типа как на мобильнике панельку). Позже британская моторная компания Cosworth вроде бы специально для Marussia должна создать новый дрыгательдвигатель, мощностью до 420 лошадиных сил. Хотя опять-таки надо понимать, что после перенастройки алгоритма управления и изменения конфигурации впускного/выпускного трактов «новым» может стать движок хоть времен Очаковских, хоть с покорения Крыма.
Стоимость базовой комплектации этого чуда — 4 миллиона рублей. Для справки — столько же примерно стоит пятилетняя Ferrari или новый Nissan GTR. Сейчас. Или новая Мараша. Неизвестно когда. Но пятилетняя. Но сейчас…
Алсо, радио анонимус сообщает, что из нескольких сотен якобы заказанных автомобилей Маруси, реально оплачена… одна. Шейхом из Дубаев, у коего этих шушпанчиков тысячи. Так же недавно нанятый в команду Маруси коммерческий директор призван прижать жало Фоменко, который каким-то образом получив нехилый кредит доверия, совершенно не учитывает в своих радужных планах такие вещи как гарантийное обслуживание, наличие сервис-центров, запчастей, и прочего. При этом в интервью тролля невзначай свою команду эпическими высерами, с которых обтекают все. Избранные мучаются вопросом — «Порше или Маруся?». А что выберешь ты?
Пиар Мараши серии В
Давать рекламу по ТВ и расклеивать объявления на столбах Фоменко не стал, вместо этого он в 2009 году на одном из перекрестков Москвы совершил ДТП, въехав в зад стоящему на красном сигнале светофора авто. Внезапно оказавшимся рядом корреспондентам телепрограмм «ЧП», «Дорожный патруль» и других, Н. Фоменко объяснил, что в его автомобиле неожиданно отказала система стабилизации тормозов. Странный ход, учитывая заявление создателей, что ключевыми факторами должны быть инновации и безопасность.
Что «система стабилизации» — это одно, а «тормоза», вкупе, возможно, с антиблокировочной системой — совсем более другое, ни Фоменко, ни журналистам, ни, в общем-то, и нашим читателям знать совершенно не обязательно.
Пиар Мараши серии F
В Marussia Motors заявили, что их новый 7-местный внедорожник можно будет продавать. И не только частным лицам, но и военным или спасателям. «Marussia F2 предназначен для широкого круга гражданских и служивых людей. Возможности автомобиля позволяют использовать его в армейских и пожарных частях, отрядах МЧС и службах быстрого реагирования в качестве командно-штабной машины или мобильного центра оперативного управления». Так-то!
А если серьезно, учитывая что F2 врядли будет стоить дешевле своих собратьев, его никогда ни одно ведомство не купит. Точнее, если и купит, в бой не пошлет. Да и строятся военно-специальные внедорожники совершенно иначе, пространственная рама в таких условиях эксплуатации либо сворачивается в бантик, либо делается из чугуния.
В подтверждение идиотизма затеи стоит заметить, что подобная история уже происходила с джипом якобы возрождённого «Руссо-Балта», так же презентовавшегося, как джип для МЧС, но строительство которого ни одно ведомство даже не стало рассматривать.
Унылый итог
Строго говоря, играющие ещё не встали из-за стола, так что фишки подбивать рано. На данный момент ситуация даже не по-российски типична, она типична для мирового автопрома. Бесконечный пиздеж, громкая марка, по одному выставочному экземпляру хуёвого качества, … и собственно, все.
Непродолжительный и не особо усердный гуглинг способен выдать на-гора могилки десятков подобных проектов по всему миру. Констатация смерти чаще всего происходит именно на том этапе, на котором Мараша находится сейчас. Справедливости ради, некоторое небольшое их количество прорастает-таки до доставки товарных авто клиентам, и совсем малое даже умудряется цепляться за жизнь в течение сколь-нибудь продолжительного времени (тот же Spyker с Koenigsegg’ом), но истории Большого Успеха на подобном фундаменте пока не встречались. Поцреоты желают Фоменко удачи, прагматики спорят с поцреотами, что товарных машин мы таки не увидим, остальные тихо хихикают.
Ах да, на прощание, официальный блог проекта. Последнее обновление — 23.09.09. Что, как говорится в школе, и требовалось доказать.
Правда, недавно Фоменко, вырабатывая сотни пафоса, ВНЕЗАПНО объявил | об открытии автосалона на Тверской. Запасаемся попкорном.
Марусенька идёт в Большой цирк
11 ноября 2010 года дядя Коля просто-таки взорвал новостные ленты Этой страны, купив главную лоховозку Формулы 1 — британскую Virgin. Само название, вообще говоря, доставляет, так как дословно понимается англоговорящим анонимусом как «Маша-девственница», что в свою очередь как бы намекает на возможное лишение анальной девственности членов команды в гонках, а с другой стороны, слегка подтраливает ПГМнутых, вызывая ассоциации с матушкой одного из Вселенных людей. Лулз состоит в том, что эта команда за весь сезон 2010-го года не смогла набрать ни одного очка, а высшим её достижением является 14-ое место. Фоменко считает, что к 2014 году Marussia-Virgin станет одним из лидеров Ф-1. В то время как поцреоты ждут больших винов, реалисты предвкушают великий фейл. И фейл нагрянет, я гарантирую это. Хотя, ещё хуже, чем сейчас, у команды вряд ли может быть. Так что, наверняка, любому набранному очку поцреоты будут радоваться как малые дети. Если очков не будет — радость будет от того, что ведро вообще докатилось до финиша.
Это еще не все
На следующем франкфуртском автосалоне обещают показать аж семь новых моделей.
Альтернативное мнение
На самом деле Маруся уже давненько производится на заводе в Нерезиновой Пруф. Так же анонимус сможет увидеть множество фапабельных фоточек и развенчаний множества мифов, таких как к примеру героический конец проекта или зазоры размером с палец толщиной. Такие дела. Так же в профильной статье гибнущей педивикии написано о 700 проданных машинах на 9 июня 2011 года. В целом же в версии В2 были пофиксены убогий салон, вздутая краска, чуть более чем полностью спизженный дизайн, поэтому за свою цену В2 является вполне приемлемым нищебродским суперкаром.
Галерея
См. также
Примечания
Ссылки
